中國新能源汽車市場已徹底告別“政策驅(qū)動(dòng)”單一模式，邁入“市場驅(qū)動(dòng)”與“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”雙輪并行的白熱化競爭階段。

在此格局下，傳統(tǒng)車企與科技巨頭的跨界融合成為重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵力量，賽力斯與華為的合作便是這一趨勢的標(biāo)桿案例。

2025年上半年，賽力斯向華為支付的采購費(fèi)用高達(dá)200億元，平均每臺(tái)車約14萬元流入華為的技術(shù)、銷售及服務(wù)體系。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了雙方合作的深度，更揭示了利益分配的核心流向。

隨著華為“鴻蒙智行”聯(lián)盟加速擴(kuò)容、內(nèi)部協(xié)同格局愈發(fā)多元，這場被奉為典范的跨界合作，其深層邏輯正引發(fā)行業(yè)思考：如何在共生共贏的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)雙方資源的最優(yōu)配置與發(fā)展的相對獨(dú)立？

賽力斯亮眼業(yè)績背后，是在合作中積累實(shí)力、逐步強(qiáng)化自主能力，還是需要在協(xié)同中平衡依賴關(guān)系、突破發(fā)展瓶頸？

賽力斯和華為的共生

合作之初，賽力斯與華為便基于各自核心訴求，構(gòu)建起高度互補(bǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種合作并非簡單的供需交易，而是貫穿技術(shù)、渠道、品牌與生態(tài)的深度融合。

對賽力斯而言，與華為的合作是一次跨越式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵契機(jī)。在智能化技術(shù)儲(chǔ)備薄弱的背景下，賽力斯通過合作快速接入鴻蒙座艙、ADS智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)，一舉補(bǔ)齊智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的短板。

鴻蒙座艙的流暢交互體驗(yàn)與ADS智駕系統(tǒng)的場景化落地能力，讓問界系列車型具備了與高端新能源品牌抗衡的核心競爭力，成功擺脫此前低端市場的品牌標(biāo)簽，順利切入豪華新能源市場。

同時(shí)，華為的技術(shù)賦能也加速了賽力斯自研技術(shù)的落地，其魔方技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)兼容超增程、純電、超混三種動(dòng)力模式的突破，為產(chǎn)品矩陣搭建筑牢了技術(shù)根基。

憑借這一優(yōu)勢，賽力斯在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)積累不足的情況下，迅速躋身智能電動(dòng)車第一梯隊(duì)，為沖擊高端市場提供了有力支撐。

渠道紅利成為賽力斯的另一大核心增益。依托華為全國超5000家門店的渠道資源，賽力斯省去了傳統(tǒng)車企數(shù)十億級的前期渠道建設(shè)投入，快速觸達(dá)全國高端用戶群體。

華為門店的選址優(yōu)勢、優(yōu)質(zhì)客流與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，為問界系列的市場滲透提供了重要保障，推動(dòng)銷量快速爬坡，創(chuàng)造了28個(gè)月下線40萬輛的行業(yè)奇跡。

這種渠道復(fù)用模式，讓賽力斯在短時(shí)間內(nèi)完成高端渠道布局，大幅縮短了品牌市場培育周期，實(shí)現(xiàn)了渠道建設(shè)的跨越式發(fā)展。

圖片來源：問界

品牌價(jià)值的躍升同樣顯著。借助華為在消費(fèi)電子與ICT領(lǐng)域的強(qiáng)大品牌影響力，問界系列快速打破豪華新能源市場的品牌壁壘，躋身頭部陣營。

其中，問界M9作為50萬級高端SUV，憑借華為技術(shù)加持與出眾產(chǎn)品力登頂細(xì)分市場銷冠，累計(jì)交付超26萬輛。

品牌價(jià)值的提升不僅直接拉動(dòng)銷量增長，更強(qiáng)化了產(chǎn)品溢價(jià)能力，為賽力斯毛利率改善奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這些增益最終集中體現(xiàn)在財(cái)務(wù)業(yè)績上。合作前，賽力斯長期處于虧損狀態(tài)，而2025年公司實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)季度盈利，前三季度凈利潤達(dá)53.12億元，同比增長31.56%，成功走出虧損泥潭。

盈利改善一方面源于銷量規(guī)模擴(kuò)大帶來的規(guī)模效應(yīng)，另一方面得益于高端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來的溢價(jià)能力，而這兩大因素均離不開華為的技術(shù)與渠道賦能。

對華為而言，與賽力斯的合作是其“幫助車企造好車”戰(zhàn)略的核心落地，收獲了商業(yè)、生態(tài)與品牌的多重收益。

商業(yè)層面，華為通過收取10%的整車售價(jià)分成（含2%技術(shù)授權(quán)費(fèi)、8%銷售及渠道服務(wù)費(fèi)），獲得了豐厚現(xiàn)金流。單臺(tái)車約14萬元的收入貢獻(xiàn)，構(gòu)成了華為智能汽車解決方案BU的重要營收來源，為其持續(xù)研發(fā)投入提供了穩(wěn)定支撐。

更深層次的價(jià)值在于生態(tài)落地與數(shù)據(jù)閉環(huán)的構(gòu)建。汽車是華為“人-車-家”全場景智慧生活戰(zhàn)略的核心載體，通過與賽力斯的深度合作，華為的硬件、軟件及云端服務(wù)在成熟整車平臺(tái)上完成驗(yàn)證、迭代與優(yōu)化，形成完整商業(yè)閉環(huán)，為向其他車企推廣解決方案積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)與行業(yè)口碑。

品牌延伸效應(yīng)同樣顯著。依托問界系列的爆款表現(xiàn)，華為快速在智能汽車市場站穩(wěn)腳跟，鞏固了在智能座艙與智駕領(lǐng)域的行業(yè)影響力。問界的市場成功，向行業(yè)驗(yàn)證了華為智能汽車解決方案的可行性，為后續(xù)拓展多品牌合作提供了有力背書。

目前，華為已與上汽、奇瑞等車企深化合作，鴻蒙智行陣營持續(xù)壯大，而賽力斯的合作案例正是其吸引合作伙伴的核心籌碼。

深度捆綁下的平衡術(shù)

深度捆綁的合作猶如硬幣的兩面，在共享紅利的同時(shí)，也需要應(yīng)對利益協(xié)同與發(fā)展平衡的課題。隨著合作深入與外部環(huán)境變化，如何優(yōu)化雙方關(guān)系、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為擺在兩者面前的重要命題。

利潤分配的動(dòng)態(tài)平衡是當(dāng)前合作中需要持續(xù)優(yōu)化的核心課題。單臺(tái)車14.1萬元流向華為體系，對賽力斯的利潤空間形成一定約束，數(shù)據(jù)顯示其每臺(tái)問界車型凈利潤在9千元左右，毛利率提升面臨階段性壓力。

盡管2025年前三季度賽力斯毛利率攀升至29.38%，但這一成績更多依賴高端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，自身成本控制能力仍有提升空間。華為的分成模式與采購成本對其盈利空間形成剛性約束，使賽力斯對成本變動(dòng)較為敏感，需要通過規(guī)模擴(kuò)大與效率提升進(jìn)一步增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在合作分工中，賽力斯的自主決策空間需要在協(xié)同中逐步強(qiáng)化。合作中，華為深度參與問界車型的產(chǎn)品定義、營銷安排、定價(jià)策略等核心環(huán)節(jié)，賽力斯更多承擔(dān)生產(chǎn)制造職能，自主決策空間受到一定限制。

汽車行業(yè)分析師張翔向蓋世汽車指出，這種分工格局源于賽力斯此前的發(fā)展基礎(chǔ)——此前自行研發(fā)的多款車型市場表現(xiàn)不及預(yù)期，通過與華為合作實(shí)現(xiàn)了突圍，因此在合作初期議價(jià)能力相對有限，主動(dòng)權(quán)更多掌握在華為手中。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到市場推廣，華為的主導(dǎo)地位使賽力斯難以完全按照自身戰(zhàn)略調(diào)整品牌發(fā)展節(jié)奏，需要在合作框架內(nèi)逐步積累自主能力，擺脫“重生產(chǎn)、輕決策”的階段性特征，構(gòu)建長期核心競爭力。

品牌層面的自主建設(shè)也需同步推進(jìn)。張翔補(bǔ)充道，賽力斯雖推出自有品牌，但市場認(rèn)知度仍需培育，短期內(nèi)對華為品牌的依托度較高，品牌獨(dú)立化發(fā)展是長期方向。

圖片來源：問界

全方位的合作綁定，也使賽力斯的經(jīng)營節(jié)奏與華為戰(zhàn)略深度關(guān)聯(lián)。2025年上半年，賽力斯向華為采購額占營收比例超30%，在技術(shù)、渠道、品牌三大維度均與華為高度協(xié)同。

技術(shù)上，底層算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力暫時(shí)依賴華為ADS與鴻蒙系統(tǒng)；渠道上，過度依賴華為門店，自建渠道仍處于培育期；品牌上，問界品牌認(rèn)知與華為深度綁定，賽力斯自身品牌影響力有待提升。這種高強(qiáng)度協(xié)同使賽力斯的發(fā)展易受華為戰(zhàn)略調(diào)整影響，需要通過強(qiáng)化自主布局降低經(jīng)營不確定性。

鴻蒙智行陣營的擴(kuò)容，也對賽力斯提出了新的競爭要求。隨著陣營成員增至“五界”，問界從最初的“獨(dú)家合作品牌”成為陣營重要一員，華為的資源傾斜度相對分散。

智界、極狐等新品牌憑借相似技術(shù)配置與定位，與問界形成同臺(tái)競爭格局，其中智界R7分流部分潛在客戶，導(dǎo)致問界市場份額面臨一定壓力。華為有限的研發(fā)、渠道與營銷資源被分散，問界需要依托更強(qiáng)的產(chǎn)品力與差異化優(yōu)勢維持增長態(tài)勢。

賽力斯當(dāng)前的分工定位，本質(zhì)上反映了跨界合作中產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配的階段性特征。華為主導(dǎo)核心技術(shù)與品牌話語權(quán)，賽力斯承擔(dān)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重資產(chǎn)投入，這種分工使賽力斯短期內(nèi)處于產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)制造的核心環(huán)節(jié)，但長期需向高附加值領(lǐng)域延伸，構(gòu)建自身技術(shù)壁壘與品牌護(hù)城河。

未來，若華為調(diào)整合作策略、降低技術(shù)授權(quán)力度，或與其他主機(jī)廠達(dá)成更深層次合作，賽力斯將面臨技術(shù)迭代、渠道拓展與品牌建設(shè)的多重考驗(yàn)，如何優(yōu)化合作模式、強(qiáng)化自主能力，成為其可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

這一局面也契合張翔對行業(yè)趨勢的判斷：當(dāng)前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)技術(shù)價(jià)值降低，汽車核心轉(zhuǎn)向軟件算法和智能輔助駕駛領(lǐng)域，即軟件定義汽車，硬件成本下降，軟件比重增加。華為在技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，為賽力斯帶來了銷量支撐，也讓賽力斯在合作中更需加快自主技術(shù)突破，逐步擺脫被動(dòng)依賴的狀態(tài)。

與華為一起吃肉

2025年，賽力斯交出了一份亮眼的答卷，銷量與盈利雙雙實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。全年銷量累計(jì)達(dá)47.2萬輛，同比增長10.63%，其中12月單月銷量6萬輛，同比增63.40%，創(chuàng)下歷史單月新高。

這主要得益于其高端車型的爆發(fā)式表現(xiàn)，問界系列形成梯度化產(chǎn)品矩陣：問界M9作為50萬級高端SUV銷冠，累計(jì)交付超26萬輛；問界M8在40萬級市場成為爆款，與M9形成高低搭配；M7、M5則穩(wěn)固中端市場份額，全系車型累計(jì)交付量突破97萬輛，成功站穩(wěn)豪華新能源市場。

營收與盈利規(guī)模同步提升，規(guī)模效應(yīng)持續(xù)凸顯。2025年前三季度，賽力斯?fàn)I收達(dá)1105.34億元，同比大幅增長，主要得益于銷量擴(kuò)容與高端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的支撐。凈利潤達(dá)53.12億元，同比增長31.56%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)季度盈利，徹底扭轉(zhuǎn)此前虧損局面，盈利能力邁入穩(wěn)定增長通道。

毛利率穩(wěn)居行業(yè)前列，盈利質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。前三季度毛利率攀升至29.38%，第三季度更是達(dá)到29.95%，接近30%關(guān)口，這一水平不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均，更躋身全球電動(dòng)車企前列。

毛利率提升主要源于三方面：高端車型占比提升帶來的溢價(jià)、規(guī)模效應(yīng)攤薄生產(chǎn)成本、自研技術(shù)落地優(yōu)化生產(chǎn)效率。

隨著研發(fā)投入的加碼，賽力斯的技術(shù)儲(chǔ)備也在不斷增厚。2025年上半年，賽力斯研發(fā)投入達(dá)51.98億元，同比增長154.9%，累計(jì)研發(fā)投入近300億元，重點(diǎn)聚焦魔方技術(shù)平臺(tái)升級、純電技術(shù)突破與智駕系統(tǒng)優(yōu)化，為后續(xù)產(chǎn)品迭代與技術(shù)自主奠定基礎(chǔ)。

同年，賽力斯成功登陸港交所，成為國內(nèi)首家“A+H”豪華新能源車企，募資資金的70%投向研發(fā)領(lǐng)域，重點(diǎn)用于純電平臺(tái)建設(shè)、輔助駕駛技術(shù)迭代與海外市場拓展，資本平臺(tái)的拓寬為技術(shù)自主與全球化布局提供了充足資金保障。

圖片來源：問界

輝煌業(yè)績的背后，是多重因素的協(xié)同作用。其一，精準(zhǔn)的市場定位與產(chǎn)品策略。賽力斯聚焦30-60萬高端市場，避開中低端價(jià)格戰(zhàn)紅海，通過爆款單品突破市場。

問界M9、M8精準(zhǔn)匹配高端家庭與商務(wù)用戶需求，在空間、智能體驗(yàn)、動(dòng)力性能上形成差異化優(yōu)勢，如M9搭載的華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)與鴻蒙4.0座艙，精準(zhǔn)契合高端市場消費(fèi)升級趨勢。同時(shí)，魔方技術(shù)平臺(tái)的多動(dòng)力模式兼容能力，使其能快速響應(yīng)市場需求，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力。

其二，華為的持續(xù)賦能與資本綁定深化。華為在智能輔助駕駛、座艙系統(tǒng)的迭代升級，為問界車型構(gòu)建差異化競爭壁壘；廣泛的門店網(wǎng)絡(luò)與高端服務(wù)能力，加速車型市場滲透，推動(dòng)“量價(jià)齊升”。

2025年，賽力斯以115億元收購華為引望智能10%股權(quán)，完成款項(xiàng)支付后獲得董事及審計(jì)委員會(huì)委員提名資格，獲得優(yōu)先技術(shù)供給與聯(lián)合創(chuàng)新權(quán)，為產(chǎn)品力持續(xù)提升提供保障。

其三，自研技術(shù)與外部賦能的深度融合。賽力斯依托魔方技術(shù)平臺(tái)展現(xiàn)正向研發(fā)能力，該平臺(tái)解決了多動(dòng)力系統(tǒng)空間布局、協(xié)同工作的技術(shù)難題，使問界車型既具備華為賦能的智能化優(yōu)勢，又擁有扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)，為業(yè)績增長提供堅(jiān)實(shí)支撐。

高光之下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

輝煌的業(yè)績之下，賽力斯也面臨著成長中的多重課題，既有機(jī)遇可抓，也需直面挑戰(zhàn)、主動(dòng)破局。

挑戰(zhàn)層面，首要任務(wù)是優(yōu)化與華為的深度協(xié)同關(guān)系。這種模式雖帶來顯著市場勢能，但也導(dǎo)致賽力斯面臨利潤空間約束、資源分流與戰(zhàn)略自主性不足等問題。

華為主導(dǎo)鴻蒙智行生態(tài)的節(jié)奏與核心技術(shù)布局，使問界的發(fā)展節(jié)奏與競爭力高度依賴華為戰(zhàn)略，賽力斯需要在產(chǎn)品定義與品牌長遠(yuǎn)規(guī)劃上爭取更多話語權(quán)，逐步構(gòu)建自主決策體系。

市場競爭日趨激烈進(jìn)一步加劇經(jīng)營壓力。外部，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)滲透豪華市場，小鵬、特斯拉則加速智駕技術(shù)迭代，不斷收窄差異化窗口；價(jià)格戰(zhàn)陰影持續(xù)蔓延，對仍處成長期的賽力斯構(gòu)成盈利考驗(yàn)。

內(nèi)部，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)自主化仍需完善。長期倚重增程式路線，純電車型布局與市場表現(xiàn)相對薄弱，純電領(lǐng)域的技術(shù)積累尚未形成足夠競爭力，需加快純電板塊突破，把握純電市場擴(kuò)張機(jī)遇；核心技術(shù)自主化進(jìn)程有待提速，底層算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)θA為的依賴，長期可能制約技術(shù)迭代與品牌獨(dú)立發(fā)展，需加大自主研發(fā)力度。

渠道建設(shè)同樣面臨協(xié)同與自主的平衡難題。依賴華為渠道雖能快速觸達(dá)用戶，但削弱品牌自主性與服務(wù)體系獨(dú)立性；自建渠道則面臨高昂投入與漫長回報(bào)周期，短期內(nèi)難以形成有效支撐，需探索“華為渠道+自建渠道”的融合發(fā)展模式，逐步構(gòu)建獨(dú)立完整的渠道體系。

針對上述課題，張翔給出了針對性發(fā)展建議。在生產(chǎn)制造端，他建議賽力斯深耕生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)線自動(dòng)化程度，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提升生產(chǎn)效率，從而降低每臺(tái)車的分?jǐn)偝杀?，?yōu)化利潤率；同時(shí)在車輛造型、傳統(tǒng)零部件與功能體驗(yàn)上持續(xù)改進(jìn)，完善產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

在技術(shù)創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)管控上，張翔強(qiáng)調(diào)，車企不能過度依賴單一供應(yīng)商，需培育自身核心創(chuàng)新能力。他以小鵬為例，其在機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、飛行汽車等領(lǐng)域的跨界創(chuàng)新，為賽力斯提供了借鑒方向。

挑戰(zhàn)之中，賽力斯仍手握多重發(fā)展機(jī)遇。其一，爆款車型帶來的品牌勢能與用戶基礎(chǔ)。問界M9等車型仍處于市場強(qiáng)勢周期，穩(wěn)固的高端市場地位積累了可觀的品牌影響力與優(yōu)質(zhì)用戶群體，為后續(xù)產(chǎn)品迭代、品牌延伸提供堅(jiān)實(shí)支撐。

其二，深度綁定帶來的協(xié)同升級空間。通過戰(zhàn)略投資引望智能，賽力斯有望鞏固在華為生態(tài)中的核心伙伴地位，獲得更優(yōu)先的技術(shù)供給與聯(lián)合創(chuàng)新資源；同時(shí)與寧德時(shí)代、博世等頂級供應(yīng)商的合作，助力構(gòu)建穩(wěn)定高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為技術(shù)升級與產(chǎn)品優(yōu)化提供保障。

其三，資本與全球化布局的支撐優(yōu)勢?！癆+H”雙融資平臺(tái)為研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張與海外拓展提供充足資金；海外市場雖起步艱難，但東南亞基地建設(shè)與新興市場開拓逐步推進(jìn)，問界M9在部分海外高端市場已顯現(xiàn)盈利潛力，長期有望打開新增長空間。

其四，前瞻布局與數(shù)據(jù)積累的長期價(jià)值。賽力斯已切入機(jī)器人、飛行汽車等前瞻領(lǐng)域，推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)跨界遷移，探索第二增長曲線；龐大的問界車隊(duì)產(chǎn)生海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)，智能輔助駕駛功能高滲透率持續(xù)反哺算法優(yōu)化，逐步形成“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，體驗(yàn)促進(jìn)銷量”的增長飛輪，這將成為其核心長期競爭優(yōu)勢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >