▌要聞

▍特斯拉FSD告別一次性購買，2月14日起僅提供月度訂閱服務(wù)  

第一電動1月14日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X上發(fā)文稱，將從2月14日起停止銷售全自動駕駛（FSD）軟件的一次性購買選項，轉(zhuǎn)而僅提供月度訂閱服務(wù)。這一變化標(biāo)志著特斯拉FSD商業(yè)模式的重大轉(zhuǎn)變，從允許用戶一次性購買轉(zhuǎn)變?yōu)榧冇嗛喼?。在美國，F(xiàn)SD的一次性購買價格為8000美元，月度訂閱費(fèi)用為199美元。在中國，F(xiàn)SD的一次性購買價格為6.4萬元人民幣，目前尚未提供月度訂閱服務(wù)。

特斯拉FSD功能自2016年推出以來，經(jīng)過多次迭代升級，從最初的Autopilot輔助駕駛功能逐步發(fā)展成為更高級的智能駕駛系統(tǒng)。2025年2月，特斯拉開始在中國市場分批推送FSD智能輔助駕駛功能，軟件版本為2024.45.32.12，該功能仍屬于L2級輔助駕駛，需要駕駛員監(jiān)督。同年6月，馬斯克曾呼吁歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)盡快批準(zhǔn)FSD技術(shù)落地，稱延遲審批“令人非常沮喪”甚至“危及人們的安全”。馬斯克此前還透露，特斯拉滿血版FSD 26年一季度有望進(jìn)入國內(nèi)；在之前的財報電話會議上也表示，特斯拉只有在需求量非常大的情況下才會考慮FSD授權(quán)，并強(qiáng)調(diào)FSD的安全水準(zhǔn)必須遠(yuǎn)高于普通人類駕駛員。

▍中國汽車2025年產(chǎn)銷破3400萬輛，中汽協(xié)預(yù)計2026年同比微增1%

第一電動1月14日消息，中汽協(xié)公布2025年我國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高：產(chǎn)量3453.1萬輛、銷量3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，連續(xù)第三年站穩(wěn)3000萬輛臺階，并連續(xù)17年保持全球第一。新能源汽車表現(xiàn)尤為突出，全年產(chǎn)銷分別達(dá)1662.6萬輛和1649萬輛，同比增長29%和28.2%，占國產(chǎn)新車總量的47.9%，在國內(nèi)市場銷量占比首次過半，達(dá)50.8%。出口方面，全年汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比翻番，成為拉動出口增長的核心動力。集團(tuán)銷量前三名依次為比亞迪460.2萬輛、上汽438.7萬輛、吉利359.8萬輛；一汽、長安、奇瑞、東風(fēng)分列第四至七位。

此外中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2026年中國汽車總銷量將達(dá)3475萬輛，同比增長1%，中國汽車市場正式進(jìn)入低增速常態(tài)化階段。在總量趨穩(wěn)的同時，結(jié)構(gòu)性分化進(jìn)一步拉大，新能源汽車仍是拉動行業(yè)增長的核心引擎。從結(jié)構(gòu)看，乘用車銷量預(yù)計3025萬輛，同比增長 0.5%，增長明顯放緩；商用車預(yù)計450萬輛，同比增長4.7%，在基建、物流修復(fù)帶動下保持回暖態(tài)勢。新能源方面，2026年銷量有望達(dá)到1900萬輛，同比增長15.2%，顯著高于行業(yè)平均水平，繼續(xù)承擔(dān)“穩(wěn)總盤”的關(guān)鍵角色。出口方面，汽車出口預(yù)計740萬輛，同比增長4.3%。在全球需求放緩、貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜化的背景下，出口仍具韌性，但高增長階段基本結(jié)束。

中汽協(xié)同時給出了2026年市場的關(guān)鍵影響因素：

有利因素包括——宏觀政策持續(xù)托底，“兩新”“兩重”等政策延續(xù)優(yōu)化；行業(yè)治理趨嚴(yán)，有助于緩解“內(nèi)卷式”競爭；以及國際市場方面，中國汽車在電動化、智能化和供應(yīng)鏈效率上的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢仍在。不利因素則集中在——國內(nèi)需求增長動力不足、居民收入與就業(yè)預(yù)期偏弱；出口面臨地緣政治與貿(mào)易不確定性；零公里二手車治理短期或增加庫存壓力；新能源補(bǔ)貼退出后，政策刺激邊際效應(yīng)減弱。

▍豆包正在研制AI耳機(jī)，有攝像頭，可進(jìn)行視覺交互   

1月14日，據(jù)藍(lán)鯨科技報道，字節(jié)跳動正在研發(fā)豆包新一代AI耳機(jī)，代工生產(chǎn)將由歌爾股份負(fù)責(zé)。歌爾股份已設(shè)立專門事業(yè)群統(tǒng)籌字節(jié)跳動相關(guān)業(yè)務(wù)，顯示出對此次合作的重視。盡管歌爾股份因保密協(xié)議未透露具體信息，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為此次合作可能預(yù)示著新一代耳機(jī)在功能和技術(shù)上的升級。

字節(jié)跳動的首款 AI 智能體耳機(jī)“Ola Friend”于 2024 年 10 月發(fā)布，至今已超一年未推出更新機(jī)型。新一代耳機(jī)預(yù)計將搭載攝像頭模塊，主要用于 AI 視覺交互功能，而非傳統(tǒng)拍攝，這一設(shè)計思路與 Meta 的“Camerabuds”項目類似。此外，新一代耳機(jī)可能圍繞與手機(jī)的協(xié)同功能進(jìn)行打造，與市面上多數(shù) AI 耳機(jī)存在差異。供應(yīng)鏈人士表示，由于市場競爭激烈，字節(jié)跳動的市場空間可能較為有限，預(yù)計該產(chǎn)品產(chǎn)量不會太大。此外，這款 AI 耳機(jī)原計劃于2025年12月30日在“羅永浩的十字路口”年度科技創(chuàng)新分享大會上亮相，但因產(chǎn)品尚未準(zhǔn)備就緒而臨時撤檔。

▌國內(nèi)

▍中汽信息研究所：城市NOA正加速下探至15萬-20萬元的主流價格帶，建議擴(kuò)大L3級及以上自動駕駛在典型城市群和特定場景下的試探范圍

第一電動1月14日消息 ，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所發(fā)布《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。報告建議盡快出臺自動駕駛分級管理路線圖，明確各級別功能邊界、安全責(zé)任與準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并推動相關(guān)法規(guī)修訂，以明晰責(zé)任認(rèn)定規(guī)則。同時建議擴(kuò)大L3級及以上自動駕駛在典型城市群和特定場景下的試點(diǎn)范圍，通過分層級、分場景的規(guī)?；瘧?yīng)用，加速技術(shù)驗證與商業(yè)模式探索。

2025年1至11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)312.9萬輛，占乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點(diǎn)。在起售價30萬元以下的主流乘用車中，搭載城市NOA車型的銷量占比超68.9%，標(biāo)志著城市NOA已從高端車型的差異化配置逐步成為主流車型的標(biāo)配，已進(jìn)入了面向主流消費(fèi)群體的快速滲透期。L3級及以上自動駕駛的技術(shù)突破、場景落地及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)遇備受關(guān)注，將推動NOA技術(shù)向更高水平邁進(jìn)，進(jìn)一步推動城市NOA滲透率的提升。

報告還顯示，搭載城市NOA功能的車型數(shù)量顯著增長，其中28.8%以上主流乘用車品牌擁有搭載城市NOA功能的車型。預(yù)計隨著城市NOA滲透率的提升，2030年城市NOA將成為輔助駕駛和自動駕駛主流功能。在供應(yīng)商技術(shù)平民化與消費(fèi)者付費(fèi)意愿增強(qiáng)的雙重推動下，城市NOA功能正從高端車型下探至15萬-20萬元的主流價格帶，預(yù)計未來將進(jìn)一步覆蓋10萬-15萬元市場，實現(xiàn)規(guī)模化普及。

▍DeepSeek梁文鋒旗下幻方量化2025年收益率56.6%，管理規(guī)模超700億，年賺逾7億美元  

1月14日，據(jù)彭博社消息，梁文鋒旗下量化對沖基金幻方量化在去年實現(xiàn)了 超過 50% 的收益率，排排網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其 2025 年平均收益率高達(dá) 56.6%，在管理規(guī)模超百億的中國量化基金中位列第二。目前幻方量化管理資產(chǎn)規(guī)模已超過 700 億元人民幣。這一持續(xù)高收益，為DeepSeek提供了一個極其罕見的條件——不依賴外部融資、可長期投入的內(nèi)部資金來源。幻方量化幾年前已停止引入外部資金，梁文鋒仍持有多數(shù)股權(quán)。業(yè)內(nèi)測算顯示，僅按常見的 1% 管理費(fèi) + 20% 業(yè)績報酬計算，幻方量化去年的表現(xiàn)可能帶來 超過 7 億美元收入，這一規(guī)模遠(yuǎn)高于 DeepSeek 據(jù)稱不足600萬美元的模型研發(fā)投入，形成極不對稱的“低成本、高沖擊”結(jié)構(gòu)。梁文鋒本人此前已明確表示，DeepSeek 的研究經(jīng)費(fèi)來源于幻方量化的研發(fā)預(yù)算。

▍我國今年加快突破全固態(tài)電池和高級別自動駕駛技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)、防內(nèi)卷

1月14日，據(jù)“工信微報”消息，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議 2026 年度工作會議在京召開，會議總結(jié)了 2025 年及“十四五”期間的工作情況，并對 2026 年重點(diǎn)工作作出部署。會議指出，“十四五”期間，我國新能源汽車市場規(guī)模增長 3.6 倍，汽車出口躍居全球第一，動力電池成本降低 30%，壽命提升 40%，充電速率提升 3 倍多。

會議強(qiáng)調(diào)，2026 年是“十五五”規(guī)劃開局之年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于重要機(jī)遇期。會議提出五項重點(diǎn)工作：一是做好《“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》編制，強(qiáng)化與能源、基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)規(guī)劃協(xié)同布局；二是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，加快突破全固態(tài)電池、高級別自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)；三是進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)，推進(jìn)汽車以舊換新，推動新能源重卡規(guī)?；瘧?yīng)用，深化新能源汽車保險改革；四是規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序，加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查和質(zhì)量檢查，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級作用，引導(dǎo)行業(yè)自律；五是加強(qiáng)國際合作，推進(jìn)貿(mào)易投資一體化發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)合理、有序、安全海外布局。

▍Nano Banana Pro新對手：智譜聯(lián)合華為開源首個國產(chǎn)芯片全程訓(xùn)練的多模態(tài) SOTA 模型 GLM-Image

第一電動1月14日消息，智譜宣布，聯(lián)合華為正式開源新一代圖像生成模型 GLM-Image。該模型基于昇騰 Atlas 800T A2 設(shè)備與昇思 MindSpore AI 框架，完成從數(shù)據(jù)預(yù)處理到大規(guī)模訓(xùn)練的全流程構(gòu)建，成為首個在國產(chǎn)芯片上完成全程訓(xùn)練的 SOTA 多模態(tài)模型，驗證了國產(chǎn)全棧算力底座訓(xùn)練前沿模型的可行性。在模型架構(gòu)上，GLM-Image 采用“自回歸 + 擴(kuò)散解碼器”混合架構(gòu)，將語言模型的指令理解能力與擴(kuò)散模型的細(xì)節(jié)生成能力結(jié)合，重點(diǎn)面向知識密集、邏輯復(fù)雜的圖文生成場景，如海報、PPT、科普插畫等，探索以 Nano Banana Pro 為代表的新一代“知識 + 推理”的認(rèn)知型生成模型路徑。

在能力表現(xiàn)上，GLM-Image 在CVTG-2K（復(fù)雜視覺文本生成）與 LongText-Bench（長文本渲染）榜單中取得開源第一，在漢字生成與復(fù)雜文字嵌入方面達(dá)到開源 SOTA 水平。通過改進(jìn) Tokenizer 策略，模型可自適應(yīng)多種分辨率，原生支持 1024×1024 至 2048×2048 任意比例圖像生成，無需重新訓(xùn)練。在應(yīng)用與成本層面，GLM-Image 面向科普插畫、多格圖畫、電商與社交媒體封面、商業(yè)海報及寫實攝影等多種場景，兼顧風(fēng)格一致性與文字準(zhǔn)確率；API 模式下單張圖片生成成本約 0.1 元，并將持續(xù)進(jìn)行速度優(yōu)化。

▍生數(shù)科技ViduAI推出“一鍵生成MV”功能，用戶只需提交音樂、參考圖像和文本指令，相當(dāng)于“端到端虛擬制片廠”

IT之家1月14日消息，生數(shù)科技宣布其ViduAI開放平臺推出了“一鍵生成MV”功能。這一工具基于深度協(xié)同的多智能體系統(tǒng)，用戶只需提交音樂、參考圖像和文本指令，系統(tǒng)便能全自動輸出敘事連貫、音畫同步的高完成度MV，號稱具有工業(yè)級穩(wěn)定品質(zhì)。

用戶輸入簡單的指令后，系統(tǒng)內(nèi)部將觸發(fā)一場精密協(xié)作。導(dǎo)演智能體負(fù)責(zé)解析音樂結(jié)構(gòu)與歌詞，規(guī)劃整體敘事脈絡(luò)與情緒曲線；分鏡腳本智能體將敘事轉(zhuǎn)化為詳細(xì)分鏡腳本；視覺生成智能體基于參考圖與分鏡生成連續(xù)畫面；剪輯與合成智能體負(fù)責(zé)鏡頭節(jié)奏卡點(diǎn)、轉(zhuǎn)場特效，并生成與歌詞逐幀同步的動態(tài)字幕。整個過程無需人工干預(yù)，可在分鐘級時間內(nèi)輸出完整成片，相當(dāng)于一個為生產(chǎn)MV而專門設(shè)計的端到端虛擬制片廠。Vidu的“多圖參考生視頻”技術(shù)允許創(chuàng)作者上傳至多7張參考圖作為視覺錨點(diǎn)，系統(tǒng)便能以此為基準(zhǔn)，在長達(dá)五分鐘的視頻中精確復(fù)刻人物特征與美學(xué)風(fēng)格。

▌國際

▍歐洲汽車零部件業(yè)裁員潮加?。哼^去兩年內(nèi)累計裁減超過10萬個崗位，中國車企競爭加劇

1月14日，據(jù)英國《金融時報》昨日報道，歐洲汽車零部件行業(yè)裁員潮持續(xù)擴(kuò)大。過去兩年內(nèi)，歐洲供應(yīng)商累計裁減超過10萬個崗位，主要受汽車市場需求疲軟和中國競爭者快速崛起的影響。歐洲行業(yè)協(xié)會Clepa數(shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)裁員54000人，2025年又宣布裁員50000人。疫情期間，歐洲零部件企業(yè)在2020年和2021年合計裁員53700人，但疫情結(jié)束后需求并未明顯恢復(fù)。電動汽車銷量增長乏力，疊加整車廠在歐洲削減產(chǎn)量，使供應(yīng)商承受的壓力進(jìn)一步加大。

與此同時，中國車企在歐洲市場的存在感迅速增強(qiáng)。中國企業(yè)以極具競爭力的價格，將技術(shù)成熟的車型推向歐洲市場，成為行業(yè)難以回避的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。大型供應(yīng)商的動向凸顯行業(yè)困境。博世已宣布到2030年前裁員13000人，理由是每年25億歐元的成本缺口；Mahle也在去年11月宣布裁員1000人。Mahle CEO Arnd Franz表示，很難判斷行業(yè)是否已經(jīng)觸底，并警告2026年仍可能面臨嚴(yán)峻環(huán)境。他同時指出，美國關(guān)稅政策導(dǎo)致零部件需求低于預(yù)期。Franz預(yù)計，持續(xù)的壓力將推動行業(yè)在未來兩到三年內(nèi)出現(xiàn)整合潮和產(chǎn)能調(diào)整。

▍OpenAI將斥資超百億美元從Cerebras購買算力，三年750兆瓦

1月14日，據(jù)路透社消息，OpenAI 宣布將在未來三年內(nèi)從芯片公司 Cerebras 采購最高 750 兆瓦算力，用于驅(qū)動 ChatGPT 等核心產(chǎn)品。據(jù)知情人士透露，合同總價值超過 100 億美元，成為 OpenAI 近期一系列數(shù)十億美元算力采購中的最新一筆。

Cerebras 以晶圓級引擎著稱，其芯片專為大型 AI 模型訓(xùn)練與推理設(shè)計，與英偉達(dá)形成直接競爭。此次合作將幫助 Cerebras 降低對阿聯(lián)酋 G42 的依賴，并為其計劃中的二季度赴美 IPO 提供收入背書。OpenAI 表示，新算力將分批上線，至 2028 年全部交付完畢，以顯著縮短用戶響應(yīng)時間。持續(xù)擴(kuò)大的采購協(xié)議凸顯行業(yè)對高性能算力的饑渴。OpenAI CEO 山姆·奧爾特曼曾提出投入 1.4 萬億美元建設(shè) 30 吉瓦計算資源的長期目標(biāo)，以滿足生成式 AI 快速普及帶來的爆發(fā)需求。

▍AI正在重塑創(chuàng)意軟件格局，華爾街對Adobe整體評級降至十年來最低

1月14日，據(jù)彭博社昨日消息，華爾街對Adobe的態(tài)度出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，分析師對其在人工智能重塑創(chuàng)意工具市場的競爭力持悲觀態(tài)度，整體評級降至十多年來最低。奧本海默公司將Adobe股票評級下調(diào)至“與大盤表現(xiàn)一致”，認(rèn)為來自O(shè)penAI等AI廠商的競爭正在削弱其增長前景。Adobe的綜合評級共識降至3.91分，為2013年以來最低。分析師Brian Schwartz指出，AI技術(shù)轉(zhuǎn)型期經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，營收增長缺乏亮點(diǎn)且持續(xù)放緩，將限制股價上漲空間。

Adobe股價表現(xiàn)印證了這一轉(zhuǎn)變。周二，Adobe一度下跌2.6%，年內(nèi)跌幅已達(dá)6.4%。自2023年底以來累計跌幅超過45%。相比之下，軟件板塊ETF同期上漲近30%，微軟、甲骨文和Palantir Technologies等被視為AI受益者，納斯達(dá)克100指數(shù)同期上漲逾50%。在投資者眼中，Adobe已成為AI沖擊下的代表性案例之一。隨著AI服務(wù)快速滲透，“軟件即服務(wù)”公司整體承壓，市場普遍擔(dān)心需求被分流，增長空間被壓縮。

1月以來，Adobe接連遭遇多家機(jī)構(gòu)下調(diào)評級。BMO Capital Markets指出創(chuàng)意軟件市場競爭加劇，短期內(nèi)難覓利好；杰富瑞認(rèn)為，AI對業(yè)績的提振尚未顯現(xiàn)，營收增速放緩已持續(xù)至最新財年指引。高盛在1月11日直接給予Adobe“賣出”評級，認(rèn)為AI正在讓設(shè)計工具更加大眾化，從而限制其核心專業(yè)用戶群體的擴(kuò)張空間，這一壓力并非短期現(xiàn)象，而是一輪多年結(jié)構(gòu)性逆風(fēng)的起點(diǎn)。

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