本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

奇瑞、小米投資的供應(yīng)鏈企業(yè)，要IPO了

1月20日，上交所上市審核委員會召開2026年第2次審議會議，審議通過蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司首發(fā)事項(xiàng)，公司擬登陸滬市主板，保薦機(jī)構(gòu)為華泰聯(lián)合證券。

埃泰克成立于2002年，專注汽車電子領(lǐng)域，核心業(yè)務(wù)涵蓋車身域、智能座艙域、動力域及智能駕駛域電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，同時提供汽車電子EMS及技術(shù)開發(fā)服務(wù)，構(gòu)建起從設(shè)計、檢測驗(yàn)證到量產(chǎn)交付的完整業(yè)務(wù)體系。

圖片來源：埃泰克

市場競爭力方面，埃泰克在細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，2024年其自主品牌乘用車前裝標(biāo)配車身（域）控制器市占率25.5%，遙控實(shí)體鑰匙市占率13.83%，均蟬聯(lián)第一；座艙域及顯示屏總成市占率6.41%，位列第三?？蛻羧后w覆蓋奇瑞、長安、長城等自主品牌，理想、小鵬等造車新勢力。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022至2024年，埃泰克營收從21.74億元增長至34.67億元，歸母凈利潤從9170.34萬元增至2.12億元，經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長。車身域產(chǎn)品毛利率表現(xiàn)優(yōu)異，2025年上半年達(dá)22.02%，智能座艙域業(yè)務(wù)則為未來重要增長引擎。

埃泰克本次IPO擬募資15億元，投向生產(chǎn)基地擴(kuò)建、研發(fā)中心建設(shè)及補(bǔ)充流動資金，進(jìn)一步突破產(chǎn)能瓶頸，強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢。

資料顯示，奇瑞、小米等都是埃泰克的股東。其中，奇瑞早期通過旗下瑞創(chuàng)參與投資，為重要戰(zhàn)略股東與核心客戶，持股14.99%。小米旗下湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）持股埃泰克8.19%，北京極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司（小米產(chǎn)投關(guān)聯(lián)）持股4.32%。此外，小米智造等也參與投資，小米系曾在多輪融資中持續(xù)加碼埃泰克。

蓋世點(diǎn)評：奇瑞與小米的資本紐帶，折射出主機(jī)廠向上游供應(yīng)鏈“深度綁定”以換取技術(shù)卡位的行業(yè)新邏輯。

豐田等日本車企將共享芯片數(shù)據(jù)以應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險

據(jù)日經(jīng)新聞報道，包括豐田在內(nèi)的日本車企將與芯片廠商合作共享汽車半導(dǎo)體信息，此舉旨在強(qiáng)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抵御地緣政治風(fēng)險與自然災(zāi)害沖擊。

圖片來源：豐田汽車

預(yù)計將有約20家芯片供應(yīng)商參與該計劃，包括日本的瑞薩電子（Renesas Electronics）、羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)（Rohm），以及德國的英飛凌科技，中國芯片廠商暫未加入。該體系預(yù)計可覆蓋日本車企所用半導(dǎo)體的80%至90%。

芯片廠商將登記產(chǎn)品規(guī)格、投產(chǎn)日期及產(chǎn)地等數(shù)據(jù)，目標(biāo)是更便捷地識別供應(yīng)存在不確定性的器件。該系統(tǒng)還將采用區(qū)塊鏈技術(shù)，防止信息泄露給其他車企。

由豐田汽車、本田汽車等成員組成的日本汽車工業(yè)協(xié)會，將與日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會牽頭搭建芯片數(shù)據(jù)庫，計劃于今年4月前完成。總部位于日本東京的汽車與電池溯源中心（Automotive and Battery Traceability Center）預(yù)計將負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫運(yùn)營。

蓋世點(diǎn)評：豐田們試圖用“數(shù)據(jù)互信”重建確定性，但這更像是在為未來的地緣沖突提前搭建“備胎賬本”。

16000噸產(chǎn)線首款產(chǎn)品下線，東風(fēng)汽車加碼一體化壓鑄

1月21日，東風(fēng)汽車16000噸一體化壓鑄產(chǎn)線首款電池箱體成功下線交付。

圖片來源：東風(fēng)汽車

作為國內(nèi)首家引入16000噸一體化壓鑄技術(shù)的整車廠，東風(fēng)汽車聯(lián)合研發(fā)總院、躍創(chuàng)科技等合作伙伴，依托“整零協(xié)同”創(chuàng)新機(jī)制，歷經(jīng)14個月完成從技術(shù)論證到量產(chǎn)落地的全流程突破。

相較于傳統(tǒng)制造模式，該技術(shù)的優(yōu)勢堪稱顛覆性。傳統(tǒng)電池箱體由上百個零部件拼焊而成，不僅生產(chǎn)流程繁瑣、焊接點(diǎn)多，還存在結(jié)構(gòu)剛度不足的隱患。而一體化壓鑄工藝將零件數(shù)量大幅縮減，使材料利用率顯著提升，同時實(shí)現(xiàn)車身減重、能耗降低的雙重效益，直接延長新能源汽車?yán)m(xù)航里程。

更值得關(guān)注的是，隨著首款產(chǎn)品投產(chǎn)，東風(fēng)汽車成為行業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)前、中、后全車體一體化壓鑄布局的整車企業(yè)，項(xiàng)目一期預(yù)計年產(chǎn)20萬件輕量化部件，二期規(guī)劃再建四條產(chǎn)線，總產(chǎn)能將達(dá)60萬件，為多車型規(guī)?；瘧?yīng)用奠定基礎(chǔ)。

未來，東風(fēng)汽車將持續(xù)推進(jìn)多車型一體化壓鑄電池箱體、車身等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能建設(shè)，攻關(guān)大型超薄壁電池包殼體技術(shù)，并布局鎂合金等前沿材料的壓鑄應(yīng)用，進(jìn)一步提升整車輕量化水平，搶占智能化“下半場”競爭的技術(shù)制高點(diǎn)。

蓋世點(diǎn)評：首款產(chǎn)品下線標(biāo)志東風(fēng)掌握超大型壓鑄量產(chǎn)能力，全鏈路突破重塑新能源整車制造效率與成本邏輯。

法雷奧斬獲高端汽車制造商車內(nèi)照明訂單

1月20日，法雷奧宣布獲得一家全球高端汽車制造商的重大項(xiàng)目訂單。根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，法雷奧將采用TactoTek的模內(nèi)結(jié)構(gòu)電子（IMSE?）技術(shù)，引入一套全新的、前沿的自動化大批量制造解決方案。

圖片來源：法雷奧

該項(xiàng)目聚焦于一項(xiàng)創(chuàng)新的內(nèi)飾解決方案，將照明與電子系統(tǒng)集成于一個統(tǒng)一、即用的智能結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了精致平整的視覺效果與沉浸式座艙體驗(yàn)。

IMSE?技術(shù)為該項(xiàng)目提供了核心優(yōu)勢。該技術(shù)通過將電子元件直接集成至成品部件，打造出兼具超薄結(jié)構(gòu)、輕量化設(shè)計、高效節(jié)能與高耐久性的創(chuàng)新解決方案。此外，它還減少了材料消耗，有力推動汽車行業(yè)向可持續(xù)制造模式轉(zhuǎn)型?；诖舜紊疃燃夹g(shù)協(xié)同，TactoTek不僅構(gòu)建了IMSE?技術(shù)底層架構(gòu)，更助力法雷奧此方案實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

為支持IMSE?技術(shù)的工業(yè)化量產(chǎn)，法雷奧開發(fā)了全新生產(chǎn)線，彰顯了其在先進(jìn)制造、工藝優(yōu)化及前瞻性生產(chǎn)能力領(lǐng)域的戰(zhàn)略承諾。

據(jù)悉，自2024年以來，包含該項(xiàng)目在內(nèi)，法雷奧已累計斬獲近10億歐元的內(nèi)飾照明訂單，覆蓋像素化照明、光導(dǎo)條技術(shù)及智能表面等前沿領(lǐng)域。

蓋世點(diǎn)評：法雷奧借IMSE?技術(shù)綁定高端訂單，技術(shù)協(xié)同+量產(chǎn)能力雙輪驅(qū)動，進(jìn)一步夯實(shí)競爭優(yōu)勢。

安波福武漢工廠主體結(jié)構(gòu)封頂，2026年三季度投產(chǎn)

據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)融媒體中心報道，近日，安波福電氣分配系統(tǒng)武漢工廠和研發(fā)中心項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)已封頂，計劃2026年三季度投產(chǎn)。

圖片來源：武漢經(jīng)開區(qū)融媒體中心

安波福電氣分配系統(tǒng)武漢工廠是安波福電氣系統(tǒng)有限公司在上?？偛恐獠季值氖讉€線束板塊制造基地。項(xiàng)目位于武漢經(jīng)開區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)園，由武漢經(jīng)開產(chǎn)投集團(tuán)投資建設(shè)，總建筑面積3.66萬平方米，將研發(fā)生產(chǎn)用于電動汽車動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的高壓線束，以及高壓充電插頭與線纜等關(guān)鍵部件。

安波福電氣分配系統(tǒng)事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理祁松此前表示，新項(xiàng)目落成后，不僅將深度服務(wù)武漢本地整車企業(yè)，更將輻射整個中部地區(qū)，與公司在華其他主要基地形成協(xié)同效應(yīng)，更高效地服務(wù)中部區(qū)域客戶。

安波福電氣系統(tǒng)有限公司成立于1995年，總部位于上海嘉定，在白城、長春、煙臺、天津、武漢、荊州、蕪湖、成都、重慶、江門、嘉興等地設(shè)有分公司，是領(lǐng)先的汽車線束系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。其產(chǎn)品矩陣覆蓋主線束系統(tǒng)總成、大功率線束總成、高壓線束、電池包線束、充放電槍、數(shù)據(jù)連接及車用導(dǎo)線等。

安波福與武漢淵源深厚，2007年，其在武漢經(jīng)開區(qū)設(shè)立首個電氣系統(tǒng)生產(chǎn)基地，為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)乘用車、上汽通用、神龍汽車等知名車企提供整車線束產(chǎn)品；2022年，追加投資成立連接器系統(tǒng)武漢工程中心，提供從概念設(shè)計到產(chǎn)品驗(yàn)證的全流程創(chuàng)新服務(wù)；2023年，在軍山新城建設(shè)連接器系統(tǒng)高壓產(chǎn)品工廠，專注于新能源汽車充電產(chǎn)品和高壓連接器的生產(chǎn)，一期工程已竣工并投產(chǎn)。

蓋世點(diǎn)評：安波福武漢基地封頂，錨定中部新能源高壓線束需求，加碼本地化產(chǎn)能是巨頭深耕中國市場的必然落子。

傳伊頓考慮出售或分拆汽車業(yè)務(wù)部門

據(jù)彭博新聞社報道，知情人士日前透露，伊頓公司正與顧問機(jī)構(gòu)合作，為其汽車業(yè)務(wù)部門評估戰(zhàn)略選項(xiàng)，探索出售或分拆該部門的可能性。該業(yè)務(wù)部門的出售估值或高達(dá)50億美元。

目前，這家電氣設(shè)備制造商在新任首席執(zhí)行官的帶領(lǐng)下，正聚焦于高增長業(yè)務(wù)。

圖片來源：伊頓

知情人士還稱，關(guān)于分拆汽車業(yè)務(wù)部門的商議仍在進(jìn)行中，伊頓最終是否推進(jìn)該計劃尚不確定。該部門主要生產(chǎn)控制系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)等產(chǎn)品。對于上述報道，伊頓的一位發(fā)言人拒絕置評。

自去年6月保羅·魯伊斯（Paulo Ruiz）接任伊頓首席執(zhí)行官以來，該公司便開啟了并購節(jié)奏。保羅·魯伊斯上任數(shù)月后，公司便以95億美元收購液冷技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)Boyd Thermal，以應(yīng)對全球人工智能數(shù)據(jù)中心建設(shè)熱潮帶來的旺盛需求。

值得注意的是，伊頓汽車業(yè)務(wù)部門的營收自2023年起便呈下滑趨勢。財報顯示，2025年第三季度，該部門營收同比下降8%，至6.39億美元，而同期集團(tuán)整體營收卻實(shí)現(xiàn)增長。與此同時，伊頓另外三大核心業(yè)務(wù)部門——美洲電氣（electrical Americas）、全球電氣（electrical global）及航空航天（aerospace）——當(dāng)季營收均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

過去12個月，伊頓股價下跌5.8%，公司市值目前約為1,310億美元。

蓋世點(diǎn)評：傳統(tǒng)零部件巨頭考慮剝離低增長資產(chǎn)，折射出全球汽車供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷一場殘酷的“價值重估”與“業(yè)務(wù)洗牌”。

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