本周具身智能、輔助駕駛領(lǐng)域大事如下：

何小鵬：今年是自動(dòng)駕駛研發(fā)的分水嶺時(shí)刻

3月5日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)文表示，今年是自動(dòng)駕駛研發(fā)的分水嶺時(shí)刻。

圖片來(lái)源：微博截圖

何小鵬指出，2026年2月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）在日內(nèi)瓦正式發(fā)布《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）全球技術(shù)法規(guī)》草案，而美國(guó)近期也大幅放寬了L4的準(zhǔn)入規(guī)則。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛?cè)蚧瘶?biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，意味著自動(dòng)駕駛不再是區(qū)域化試點(diǎn)，而是真正意義上的全球產(chǎn)業(yè)。這次的全國(guó)人大建議，小鵬也提出加速L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛法律法規(guī)制定的相關(guān)建議。

何小鵬表示，第二代VLA是小鵬全棧自研的物理世界基座模型，配合自研圖靈芯片，開(kāi)創(chuàng)性地將傳統(tǒng)的VLA模型簡(jiǎn)化為“V-A”架構(gòu)。從原來(lái)用“規(guī)則”寫軟件跨越到如今的用AI訓(xùn)練AI，直接跳到了L4的初級(jí)階段。第二代VLA的目標(biāo)是打造'媽媽都愛(ài)開(kāi)的國(guó)民智駕'，本質(zhì)上能夠降低高科技的門檻，能夠讓她們都敢用、都喜歡用。

此外，何小鵬還提及，國(guó)際投行摩根士丹利研究報(bào)告指出，小鵬第二代VLA的落地，使其具備與特斯拉在全球市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)的能力，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)格局或迎來(lái)新的變量。

據(jù)了解，今年兩會(huì)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提交了三份建議，分別指向自動(dòng)駕駛、人形機(jī)器人和飛行汽車。

其中，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，何小鵬建議，在穩(wěn)固L2安全監(jiān)管基礎(chǔ)上，推動(dòng)政策從L2直接向L4跨越，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)；明確L4車輛注冊(cè)與通行規(guī)則，支持全國(guó)合規(guī)上路；開(kāi)展交通法規(guī)適配評(píng)估，建立人機(jī)駕駛分類規(guī)范；賦予成熟城市特定低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景L4無(wú)人駕駛C端試點(diǎn)權(quán)，形成可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。此舉旨在將我國(guó)L2產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)4全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略主動(dòng)。

小智點(diǎn)評(píng)：技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)啟全球并跑，小鵬以VLA架構(gòu)直接對(duì)標(biāo)特斯拉。

均勝電子與恩力動(dòng)力合作，開(kāi)發(fā)具身智能機(jī)器人固態(tài)電池系統(tǒng)

近日，均勝電子與固態(tài)電池企業(yè)恩力動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦具身智能機(jī)器人動(dòng)力能源領(lǐng)域，共同開(kāi)發(fā)融合電芯、BMS與數(shù)據(jù)服務(wù)的能源系統(tǒng)解決方案。

圖片來(lái)源：均勝電子

隨著機(jī)器人運(yùn)動(dòng)性能與算力需求的提升，其對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、安全性及輕量化提出了更高要求。高能量密度固態(tài)電池因其在小型化、輕量化方面的適配性，被視為未來(lái)機(jī)器人能源管理的關(guān)鍵方向。

此次合作中，均勝電子將輸出其車規(guī)級(jí)電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)與數(shù)據(jù)服務(wù)能力。該公司BMS產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)向大眾、寶馬、奔馳等全球車企的規(guī)模化供貨?；诩夹g(shù)同源邏輯，均勝正將其在汽車領(lǐng)域的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)向機(jī)器人領(lǐng)域遷移，此前已推出集成機(jī)器人控制器與能源管理的胸腔總成方案。

恩力動(dòng)力則提供其在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力，其產(chǎn)品覆蓋半固態(tài)及準(zhǔn)固態(tài)路線，能量密度最高可達(dá)600Wh/kg，已在機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

雙方計(jì)劃通過(guò)組建聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)具體合作項(xiàng)目落地。均勝電子董事長(zhǎng)王劍峰表示，恩力動(dòng)力在先進(jìn)電池技術(shù)上的布局與均勝在能源管理和數(shù)據(jù)服務(wù)方面的積累形成互補(bǔ)。恩力動(dòng)力董事長(zhǎng)戴翔稱，均勝電子的全球客戶網(wǎng)絡(luò)和制造能力將助力其先進(jìn)電池技術(shù)在高端場(chǎng)景的驗(yàn)證與普及。

小智點(diǎn)評(píng)：汽車供應(yīng)鏈技術(shù)外溢，均勝電子攜車規(guī)級(jí)BMS跨界賦能機(jī)器人固態(tài)電池。

華為乾崑發(fā)布最高896線激光雷達(dá)，將首搭尊界S800與問(wèn)界M9

3月4日，鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)上，華為乾崑推出了新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。該產(chǎn)品當(dāng)前為全球量產(chǎn)車型中線束規(guī)格最高的感知部件，達(dá)到896線，將由尊界S800與問(wèn)界M9兩款旗艦車型首發(fā)搭載。

圖片來(lái)源：華為乾崑直播截圖

這款激光雷達(dá)采用了華為乾崑首創(chuàng)的雙光路專利架構(gòu)，內(nèi)部集成不同焦段的接收單元，實(shí)現(xiàn)了廣角與長(zhǎng)焦的融合成像。其垂直分辨率較以往產(chǎn)品提升4倍，官方稱感知能力已從傳統(tǒng)的“點(diǎn)云級(jí)”跨越至“圖像級(jí)”。

具體性能上，該雷達(dá)可在120米外識(shí)別高度僅14cm的低矮障礙物，對(duì)倒地輪胎等低反射率目標(biāo)的識(shí)別距離提升了190%，對(duì)橫倒錐桶等異型障礙物的識(shí)別距離提升了77%。

除了探測(cè)能力的增強(qiáng)，該雷達(dá)在耐用性上也進(jìn)行了優(yōu)化。其視窗采用高透鋼化玻璃，硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據(jù)官方測(cè)試，該雷達(dá)可應(yīng)對(duì)沙塵暴等惡劣氣候，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)30小時(shí)、3000公里的耐久測(cè)試后仍能保持感知性能穩(wěn)定。

小智點(diǎn)評(píng)：華為乾崑以896線最高量產(chǎn)規(guī)格，再度刷新智能駕駛感知上限。

小米機(jī)器人已在汽車工廠“實(shí)習(xí)”，網(wǎng)友：不用催雷總打螺絲了

小米機(jī)器人業(yè)務(wù)傳出了新進(jìn)展。

蓋世汽車獲悉，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍不久前宣布，小米機(jī)器人已經(jīng)開(kāi)始在汽車工廠實(shí)習(xí)。

他提到，小米將為推動(dòng)人形通用機(jī)器人在智能制造中的大規(guī)模應(yīng)用持續(xù)貢獻(xiàn)自己的力量，預(yù)計(jì)未來(lái)5年會(huì)有大批量人形機(jī)器人進(jìn)入小米工廠干活。

圖片來(lái)源：小米

與此同時(shí)，小米集團(tuán)合伙人盧偉冰也在報(bào)道中表示，兩臺(tái)小米人形機(jī)器人在汽車產(chǎn)線上連續(xù)工作三小時(shí)，實(shí)現(xiàn)90%的工作準(zhǔn)確率。此外，小米今年即將發(fā)布全新的機(jī)器人產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自研芯片、自研OS和自研AI大模型的會(huì)師。

對(duì)此，不少網(wǎng)友紛紛評(píng)論：“很看好啊，這個(gè)賽道確實(shí)是兵家必爭(zhēng)?！币灿芯W(wǎng)友表示：“以后不用催雷總進(jìn)廠打螺絲了”。

據(jù)悉，在技術(shù)方面，小米在通用VLA基座模型Xiaomi-Robotics-0的基礎(chǔ)上，結(jié)合多模態(tài)感知能力和強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，使得小米人形機(jī)器人初步實(shí)現(xiàn)了在自攻螺母上件工站、料箱搬運(yùn)等場(chǎng)景的自主工作。

據(jù)悉，當(dāng)機(jī)器人真正從實(shí)驗(yàn)室走向汽車工廠，一道巨大的現(xiàn)實(shí)鴻溝赫然出現(xiàn)：生產(chǎn)節(jié)拍和合格率。在實(shí)驗(yàn)室中，可以進(jìn)行成千上萬(wàn)次的失敗迭代，而工廠要求動(dòng)作精準(zhǔn)可靠，生產(chǎn)節(jié)拍分秒不差。如何從“學(xué)徒工”成長(zhǎng)為“正式工”，是機(jī)器人面臨的硬核考驗(yàn)。

根據(jù)小米提供的數(shù)據(jù)，在真實(shí)汽車工廠里，小米機(jī)器人在自攻螺母上件工站中連續(xù)自主運(yùn)行3小時(shí)的成果：雙側(cè)同時(shí)安裝成功率為90.2%，同時(shí)滿足了最快76 秒的產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍要求。

雷軍表示，小米機(jī)器人平均無(wú)故障時(shí)間、單次任務(wù)成功率等關(guān)鍵指標(biāo)都在穩(wěn)步提升，圍繞更多經(jīng)典工站的實(shí)際部署與驗(yàn)證工作也在持續(xù)推進(jìn)中。

小智點(diǎn)評(píng)：小米人形機(jī)器人進(jìn)廠“實(shí)習(xí)”，以90%準(zhǔn)確率邁出從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)線的關(guān)鍵一步。

小馬智行深圳單車盈利！第七代Robotaxi日均凈收入達(dá)338元

3月2日，小馬智行宣布其第七代Robotaxi于2026年2月在深圳實(shí)現(xiàn)月度單車運(yùn)營(yíng)盈利轉(zhuǎn)正。繼去年11月在廣州達(dá)成該目標(biāo)后后，小馬智行已在兩座中國(guó)一線城市實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。

數(shù)據(jù)顯示，小馬智行深圳市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。截至2月28日，第七代Robotaxi當(dāng)月單車單日平均凈收入達(dá)到338元，單車日均訂單量達(dá)23單。

小馬智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“在深圳實(shí)現(xiàn)Robotaxi單位經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正，是對(duì)公司技術(shù)成熟度和商業(yè)化戰(zhàn)略的重要驗(yàn)證。在中國(guó)兩座一線城市相繼達(dá)成這一目標(biāo)，證明自動(dòng)駕駛出行不僅在技術(shù)層面可行，也已經(jīng)具備規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性?！?/p>

圖片來(lái)源：小馬智行

從最初的21.7平方公里起步，截至2025年12月，小馬智行在深圳的Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍已迅速擴(kuò)大至167.4平方公里。

隨著第七代Robotaxi的規(guī)?；斗牛撥囆驮谟脩趔w驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了顯著升級(jí)：通過(guò)藍(lán)牙自動(dòng)解鎖、車內(nèi)語(yǔ)音交互、在線音樂(lè)及行程前空調(diào)預(yù)調(diào)節(jié)等功能，大幅提升了乘坐舒適度；優(yōu)化的加減速控制更有效減少行車顛簸，降低暈車風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品力的提升和運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)大直接帶動(dòng)了用戶規(guī)模的快速增長(zhǎng)。截至2026年2月16日，小馬智行在深圳的Robotaxi年內(nèi)付費(fèi)訂單量已超2025年全年總量。

據(jù)悉，小馬智行的單車運(yùn)營(yíng)成本涵蓋了車輛與自動(dòng)駕駛套件折舊、充電費(fèi)用、日常維保、遠(yuǎn)程協(xié)助運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)費(fèi)用、地勤人員人力成本，以及停車與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支出。用戶需求的持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)效率提升與結(jié)構(gòu)性降本共同推動(dòng)了單車經(jīng)濟(jì)模型優(yōu)化。

小馬智行第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用100%車規(guī)級(jí)零部件，物料成本（BOM）較上一代降低約70%。同時(shí)，依托成熟的AI算法與車隊(duì)管理能力，公司進(jìn)一步提升車輛利用率，并優(yōu)化遠(yuǎn)程協(xié)助人員的配置比例，從而持續(xù)增強(qiáng)整體運(yùn)營(yíng)效益。

小智點(diǎn)評(píng)：小馬智行接連攻下廣深兩城，驗(yàn)證了Robotaxi從技術(shù)可行到商業(yè)可行的關(guān)鍵跨越。

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