2026年3月16日晚，小鵬汽車董事長何小鵬與通用智能中心負責人劉先明共同出現(xiàn)在一場名為“Ask Me Anything”的直播鏡頭前。在長達兩小時的直播中，兩人回答了用戶關心的22個問題，從第二代VLA系統(tǒng)的推送時間表到技術底層邏輯，從具體場景案例到行業(yè)對比判斷。

圖片來源：小鵬汽車

這場直播的時間節(jié)點頗具意味：三天后，小鵬第二代VLA系統(tǒng)將正式開啟推送；一周前，全國732家門店已全面啟動該系統(tǒng)試駕；在本月早些時候，全國兩會期間多位代表委員圍繞自動駕駛立法、責任認定等議題提交了建議。在智駕技術加速迭代、政策窗口期動態(tài)調(diào)整的背景下，小鵬的這場直播不僅是一次產(chǎn)品溝通，更成為觀察當前中國智能駕駛行業(yè)格局的一個切片。

智駕行業(yè)進入“平權期”：從技術突破到規(guī)模落地

2026年的中國智能駕駛市場，正在經(jīng)歷一場深刻的定位轉(zhuǎn)換。不少行業(yè)機構表示高階智駕正從“加分項”變成“必選項”，并持續(xù)向L3及更高級別過渡。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年1-7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為776萬輛，滲透率為62.6%。這意味著，智駕能力的普及正在從早期極客嘗鮮階段，邁向大眾化應用階段。

何小鵬在直播中對這一行業(yè)趨勢給出了自己的判斷。針對“中美智駕差距”的話題，他認為“自動駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊”。劉先明則進一步補充，中國的駕駛場景更復雜，道路中電動車、行人等交通參與主體的密度更高，團隊秉持“先攻克最難場景，再泛化至全域場景”的研發(fā)思路。

這一判斷背后，是中國智駕企業(yè)正在經(jīng)歷的技術路線迭代。劉先明在直播中介紹，自動駕駛的問題本質(zhì)是物理AI問題，他給出了一個公式：L4能力 = 模型 × 算力 × 數(shù)據(jù) × 本體。這意味著四者是乘數(shù)關系而非加法關系，任何一項的短板都會影響最終表現(xiàn)。小鵬團隊自研了基模、芯片、編譯器，通過全棧自研、聯(lián)合優(yōu)化，試圖在這一公式中建立系統(tǒng)性優(yōu)勢。

何小鵬在直播中透露了研發(fā)投入的規(guī)?！B續(xù)十幾個月，每月投入3億元“押注”第二代VLA。他坦言，“到那個時候我也是心里面慌得一批”，但技術的直覺和勇氣讓他們堅持了下來。

從更宏觀的視角看，這種投入規(guī)模的背后，是中國智駕企業(yè)正在從單一技術突破走向系統(tǒng)性能力構建。據(jù)相關研報指出，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈由上游核心技術、中游整車制造和下游應用場景構成，產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“自上而下”逐步完善的趨勢，到2029年，中國L2+級智駕方案市場規(guī)模有望成長至超過1500億元，2024-2029年CAGR達到33.7%。這一市場空間的打開，需要企業(yè)在技術、產(chǎn)品和商業(yè)模式層面形成閉環(huán)。

小鵬VLA的行業(yè)坐標：技術策略與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的雙重定位

在這場直播中，小鵬汽車對外明確了第二代VLA的推送節(jié)奏與技術定義，這些信息為企業(yè)當前的行業(yè)位置提供了坐標參照。

圖片來源：小鵬汽車

從推送節(jié)奏看，3月19日起將逐步推送P7 Ultra、G7 Ultra和X9 Ultra，本月內(nèi)完成三款車型的推送；4月將陸續(xù)開啟推送2026款小鵬P7+、G9、G6的Ultra/Ultra SE版本以及小鵬G7 Ultra/Ultra SE（超級增程版）；2026年下半年完成Max蒸餾版本推送。通過這一時間表，可見小鵬分階段、分版本覆蓋不同用戶群體的策略。

從版本定義看，何小鵬明確了Ultra與Max兩個版本的定位差異：Ultra版本面向L4級能力打造，支持全場景通行；Max版本則做到行業(yè)最好的L2輔助駕駛能力，主要覆蓋高速、城市主路等高頻場景。這種“雙線并行”的策略，既回應了現(xiàn)有用戶對智駕功能的使用需求，也為未來技術演進預留了空間。

針對用戶擔憂的“媒體試駕版”與“量產(chǎn)推送版”可能存在差異的問題，劉先明給出了明確回應：第二代VLA“不存在特供版”，媒體試駕版本是第二個版本的第十幾個分支，而即將量產(chǎn)推送的版本是第四個版本的第二十八個分支，體驗甚至會更穩(wěn)定、更一致。

在技術能力層面，直播中回應了用戶對“領先行業(yè)5倍”說法的疑問。劉先明解釋，這是依據(jù)內(nèi)部測試團隊的結(jié)果，并非單一指標領先，而是整體綜合體驗提升近5倍——同一時間、同一路段（涵蓋大路、小路、復雜路、早晚高峰等全場景），友商平均接管次數(shù)比小鵬多4-6次。何小鵬則將其轉(zhuǎn)化為用戶更易感知的表述：第二代VLA少了很多重剎，可以說是駕駛時的“情緒穩(wěn)定指數(shù)”提升5倍。

關于第二代VLA應對夜間場景與特殊天氣的能力，何小鵬在直播中解釋，第二代VLA以“擬人化感知”模擬人眼感知世界、人腦處理信息的方式，攝像頭夜間感知力超人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。同時為保障安全，在遇濕滑路面或暗光時，系統(tǒng)還會像人類司機一樣主動降速。

值得注意的是，這場直播也透露了小鵬對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的態(tài)度。劉先明明確表示，“特斯拉是朋友而不是對手。第二代VLA完全是我們內(nèi)部摸著石頭做出來的。我和大師兄的共識是，希望中國不止有小鵬一家智駕”。這種開放姿態(tài)背后，是行業(yè)共識的形成：中國智駕產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，需要多家企業(yè)共同培育市場認知、推動技術迭代、構建用戶信任。

圖片來源：小鵬汽車

作為今年全國人大代表，何小鵬還在兩會期間提交了《關于加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》。他在直播中進一步闡述了這一主張：L2是輔助駕駛，核心在于輔助人類開車；L3是需要監(jiān)督的自動駕駛，責任歸屬相對復雜；L4則是完全自動駕駛，交通事故由車企承擔主要責任。他期望L4級自動駕駛相關法規(guī)能夠加快落地進程，行業(yè)法規(guī)體系的構建應走在技術發(fā)展、社會需求與用戶期待的前端。

從更長的周期看，智駕技術的演進正在與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構同步發(fā)生。何小鵬在直播中分享了對行業(yè)發(fā)展的預判：“上一個10年是新能源的時代，下一個10年是智能經(jīng)濟體的時代，跨域融合、軟硬一體才是破局關鍵。現(xiàn)在忽視‘智能體+汽車’，恰似10年前錯過新能源浪潮?！?/p>

這一判斷是否準確，需要時間來驗證。但可以確定的是，隨著3月19日第二代VLA系統(tǒng)正式推送，小鵬汽車將進入技術落地的實考階段。對于整個行業(yè)而言，這場直播提供的觀察窗口在于：當智駕技術從“參數(shù)競賽”走向“用戶體驗”時，企業(yè)如何平衡技術理想與現(xiàn)實交付，如何在行業(yè)“平權期”找到自身的差異化定位。答案或許就在接下來的市場反饋中。

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