蓋世汽車訊 保時捷已決定調(diào)整其代號為“K1”的全新旗艦SUV開發(fā)策略，放棄原定的純電動（BEV）專屬定位，轉(zhuǎn)而基于現(xiàn)有內(nèi)燃機平臺推出搭載傳統(tǒng)發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)的車型。該決策于近日確認，標(biāo)志著保時捷對當(dāng)前高階電動車市場變化所作出的階段性響應(yīng)。

K1項目自數(shù)年前啟動，最初被規(guī)劃為保時捷電動化戰(zhàn)略的核心載體，擬依托大眾集團下一代“可擴展系統(tǒng)平臺”（SSP）打造。但據(jù)最新信息，SSP平臺——尤其是其軟件架構(gòu)——開發(fā)進度滯后，成為影響K1按原計劃推進的關(guān)鍵技術(shù)制約因素。與此同時，保時捷承認其BEV戰(zhàn)略整體進展未達預(yù)期，其中主力車型Taycan銷量出現(xiàn)顯著下滑，反映出全球高端電動車市場需求減弱的趨勢。這一市場現(xiàn)實與技術(shù)路徑的雙重壓力，促使保時捷重新評估K1的產(chǎn)品定位與投放節(jié)奏。

圖片來源：保時捷

公司明確表示，K1將不再作為BEV專屬車型推出，而是優(yōu)先采用成熟內(nèi)燃機平臺，以滿足市場對高性能V8發(fā)動機及混合動力配置的實際需求。此舉旨在確保產(chǎn)品在2026年及之后的上市窗口期內(nèi)具備明確競爭力與商業(yè)可行性。保時捷強調(diào)，該調(diào)整并非放棄電動化目標(biāo)，而是采取更務(wù)實的過渡路徑，在維持品牌性能形象的同時，適配不同區(qū)域市場對動力形式的差異化接受度。

K1仍將定位為保時捷最高端SUV，設(shè)計目標(biāo)包括強化越野能力、擴大座艙空間及提升豪華配置水平，以直接對標(biāo)賓利添越、蘭博基尼Urus等競品。其動力系統(tǒng)將涵蓋高性能V8汽油發(fā)動機及插電式混合動力版本，具體參數(shù)與量產(chǎn)時間節(jié)點尚未公布。保時捷未就未來是否追加純電版本作出說明，僅表示所有動力形式的開發(fā)均將遵循集團整體技術(shù)演進節(jié)奏與市場需求反饋。

此次策略調(diào)整是保時捷繼2024年下調(diào)Taycan產(chǎn)能、2025年推遲部分BEV項目后，在電動化進程中又一次結(jié)構(gòu)性修正。公司重申，2030年實現(xiàn)半數(shù)銷量為純電動車的目標(biāo)仍具指導(dǎo)意義，但實現(xiàn)路徑將更具彈性。K1的轉(zhuǎn)向，亦被視為傳統(tǒng)豪華車企在高階市場電動化落地過程中，對技術(shù)成熟度、用戶偏好與商業(yè)可持續(xù)性三者再平衡的典型案例。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >