蓋世汽車訊，4月11日，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)發(fā)表主旨演講，系統(tǒng)剖析我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，明確提出以車路云一體化為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，為培育汽車新質(zhì)競爭力指明方向。

圖片來源：車百會(huì)研究院

李克強(qiáng)院士指出，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展顯著，2025年L2級(jí)新車滲透率已達(dá)64.9%，NOA滲透率 27.4%，激光雷達(dá)、國產(chǎn)車規(guī)芯片等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

但同時(shí)，行業(yè)仍面臨多重核心挑戰(zhàn)：單車智能存在感知盲區(qū)、決策博弈局限等技術(shù)瓶頸，安全事故頻發(fā)引發(fā)社會(huì)信任危機(jī)；AI大模型訓(xùn)練受限于車企數(shù)據(jù)孤島，存在數(shù)據(jù)量不足、覆蓋不全等問題；煙囪式產(chǎn)品架構(gòu)推高開發(fā)成本，驗(yàn)證周期冗長。

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，李克強(qiáng)院士提出，車路云一體化是破解單車智能技術(shù)瓶頸、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然路徑。該系統(tǒng)通過車、路、云全域協(xié)同，構(gòu)建超視距全感知、全局最優(yōu)決策、內(nèi)生安全防護(hù)、跨行業(yè)生態(tài)共建的安全保障新范式，可將網(wǎng)聯(lián)式前向避碰輔助的安全性能提升48.6%。

圖片來源：車百會(huì)研究院

同時(shí)，車路云一體化融合路側(cè)感知、交通信號(hào)等全維度數(shù)據(jù)，打破車企數(shù)據(jù)孤島，為AI大模型訓(xùn)練提供兼具海量性與完備性的 “數(shù)字發(fā)電站”，大幅降低訓(xùn)練成本、提升效率。

在產(chǎn)業(yè)化落地層面，李克強(qiáng)院士介紹，我國已形成 “雙輪驅(qū)動(dòng)” 戰(zhàn)略，多部委聯(lián)合推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入上路與車路云一體化試點(diǎn)，20余個(gè)車路云一體化試點(diǎn)城市正加速落地。行業(yè)已遴選出網(wǎng)聯(lián)式前向避碰輔助、綠波車速引導(dǎo)等 5 大高價(jià)值試點(diǎn)場景，在長春、北京、重慶等多地完成實(shí)車驗(yàn)證，其中綠波車速引導(dǎo)成為推廣成本最低、用戶獲得感最強(qiáng)的標(biāo)桿場景。

李克強(qiáng)院士強(qiáng)調(diào)，安全是智能駕駛的核心底線，行業(yè)需摒棄急功近利，回歸安全本源。車路云一體化通過為智能駕駛構(gòu)建 “數(shù)字軌道”，在提升安全性的同時(shí)優(yōu)化通行效率，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、培育新質(zhì)競爭力的核心戰(zhàn)略方向。

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