4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026），德賽西威董事長高大鵬表示，中國新能源與智能化已全球領(lǐng)先，不僅規(guī)模與出口領(lǐng)跑，更實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新外溢，出海本質(zhì)是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，應摒棄門戶之見、共促繁榮。中國產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先源于政策穩(wěn)定、供應鏈完整及深度競合，但出海不可簡單復制中國模式，需結(jié)合海外本地化優(yōu)勢。

當前海外難以集齊中國三大成功要素，且國內(nèi)生態(tài)協(xié)作能力不足是出海短板，未來需保持產(chǎn)品創(chuàng)新、補強供應鏈韌性，推進模塊化定制與生態(tài)互補，以本地化融合實現(xiàn)全球化發(fā)展。正值成立 40 周年，德賽西威將堅持長期主義、研發(fā)導向、生態(tài)共榮與持續(xù)創(chuàng)新，踐行 “In China for All” 理念。

德賽西威董事長兼總裁高大鵬

以下為演講實錄

各位領(lǐng)導、各位同仁，新老朋友們，大家下午好！

我是來自德賽西威的高大鵬。

今天聽了一天的分享，有一個特別大的感悟，中國在新能源車包括智能化的進展上確實走在了行業(yè)和世界的前列。剛才奇瑞王總分享了奇瑞出海的思考，我借此機會跟大家報告一下德賽西威在汽車智能化領(lǐng)域圍繞出海這一核心話題的探索思路。

為什么講出海？不光在今天，包括我出國拜訪客戶，包括用車的用戶都有一個深度的感受，就是中國的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車蓬勃發(fā)展，從幾個標志性的成果可以看出，規(guī)模引領(lǐng)，在去年內(nèi)銷產(chǎn)量突破3400萬臺，將近36%的全球市場份額，也是全球第一大出口國，包括新能源汽車連續(xù)11年排在全球第一。智能化的滲透，今天嘉賓分享都在重點講這一點，我就不贅述。

另外，大家沒有特別講的，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮或者領(lǐng)先，技術(shù)創(chuàng)新外溢。我們不光吸收過去的消費類電子，包括互聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來的賦能等，在新能源轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生了里程碑的作用。

今天跟大家分享出海，不單單是中國品牌出海。而是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體出海，包括自主品牌，包括合資品牌，也包括外資。特斯拉在中國走向全球市場，福特電動化也是一樣的，包括東風日產(chǎn)，很多國際客戶。中國市場本來就是多元參與、協(xié)同共生，才有了現(xiàn)在取得的成就。我們應該摒棄門戶之見，帶來中國產(chǎn)業(yè)鏈共同繁榮。

分享一下我們的看法，是什么樣的驅(qū)動力讓我們的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車走在世界的前列。一個是開放的市場孕育產(chǎn)業(yè)的生命力，就是政策的定力，可以看到過去20年中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策相對于其它市場是穩(wěn)定的，這帶來一個結(jié)果，對所有的市場參與方帶來更大的確定性。有了確定性，讓市場的每一位參與者敢于投入，在敢于投入上獲得更多的創(chuàng)新基礎(chǔ)。再一個，中國有全球最完整的供應鏈體系，工業(yè)門類百分之百覆蓋41個大類，不光完整性帶來成本的優(yōu)勢，也帶來了技術(shù)吸收、技術(shù)外溢的可能性，讓技術(shù)快速成熟，成本快速的降低，包括孵化一些新產(chǎn)業(yè)的可能性，讓技術(shù)流動成為常態(tài)，創(chuàng)新不再是孤立發(fā)生的情況。再者，合作。大家都在說汽車行業(yè)內(nèi)卷競爭，每個行業(yè)里面競爭是常態(tài)，真正讓產(chǎn)業(yè)快速升級的是除了競爭之外，行業(yè)內(nèi)有效地協(xié)同和深度合作，來驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

德賽西威今年剛好成立40年，我們總結(jié)自己在中國在全球發(fā)展的價值飛輪，第一步，用開放全棧的技術(shù)能力，快速變現(xiàn)的工程化能力，去吸引更多擁抱創(chuàng)新者。另外，形成了非常多的首發(fā)案例，從而吸引更多尤其是跨行業(yè)的創(chuàng)新者加入，這樣能夠有更多成功的案例，讓我們更開放、更全棧、更快速地完成客戶的需求，競合的活力也讓我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)所有的參與方都獲得了成長的機會。

驅(qū)動In China for All 的長遠發(fā)展勢能，在中國的產(chǎn)業(yè)相關(guān)方，利用中國的優(yōu)勢要素，結(jié)合海外的要素追求更長遠的發(fā)展。然而，我們還是遇到非常多的走出去的問題。雖然我們有了政策的定力、產(chǎn)業(yè)鏈的實力、競合的活力，形成了全球的創(chuàng)新高地，但不能線性考慮把中國在地化的優(yōu)勢平移到海外市場。我們在中國成功的本質(zhì)是協(xié)同創(chuàng)新，在這個過程中有非常多中國特色的成功要素。如果我們非常簡單地去走向海外，復制到海外，相信會遇到非常多的阻力。我們更愿意在這個過程中，把在中國驗證的技術(shù)、模式、經(jīng)驗，與海外各個市場的本地化優(yōu)勢結(jié)合。比如在歐洲的伙伴有非常多的積淀優(yōu)勢，在日系的客戶里面有多年精益生產(chǎn)管理的優(yōu)勢，包括在美國也有非常多的人工智能芯片優(yōu)勢。我們在考慮如何走向全球化，更好地實現(xiàn)in China for All，我們細致觀察了行業(yè)包括自身遇到的悖論，我想拿兩個觀察作為代表跟大家說。

在中國有一個不爭的事實，行業(yè)創(chuàng)新的成功要集齊剛才說的成功要素，包括政策的一致性、可持續(xù)性、中國單一的超大市場、非常強的全鏈條的產(chǎn)業(yè)參與者。在海外任何一個市場都不能把這三個要素集齊，這就是我們思考如何走出去、走進去、走上去或者融進去的根本出發(fā)點。當我們集不齊在中國成功的要素時我們可能就會去想一個更好的辦法，如果想在海外成功，我們就需要去看一看還需要哪些成功要素，這些不是靠簡單地復制粘貼就能夠把要素都復制到海外，而是需要精密策劃的系統(tǒng)性集體行動才能達到。

另外一個觀察，中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢給我們非常多的創(chuàng)新機會、試錯機會，快速迭代。在中國做不成一件事非常難，因為這個市場給了非常多的產(chǎn)業(yè)要素。在中國供給側(cè)有太多的選擇，反而我們在中國不太會建立生態(tài)、不會彼此協(xié)作。在我們走向國際、走向海外，當需要集齊要素的時候，這成了我們的一個弱點。

如何面對海外走出去的情況？我們有自己的思考，還是堅持在中國全要素持續(xù)保持產(chǎn)品創(chuàng)新的能力，多方協(xié)作的能力，補強全球化的供應鏈韌性，同時打造價值導向的品牌力。補強強韌的交付能力，我們就要去做取舍。第一步，看成本優(yōu)勢還是安全第一？很多時候把供應鏈不著急的時候就是成本，著急的時候就是安全，我們左右搖擺，所以供應鏈的韌性很難做好。如果所有企業(yè)都全要素的全面完成一個產(chǎn)品，那么出海就是同質(zhì)化的；如果把要素模塊化，把當?shù)氐男枨螽斪鞫ㄖ苹囊螅覀兗饶芷胶猱斊谕度氲娘L險，又能體現(xiàn)個性化的區(qū)域市場需求。

生態(tài)互補的概念，講一個在西班牙的例子。我們在西班牙投資了新的園區(qū)，本來可以在一個空地上從零去建。但是我們最后選擇了一個汽車工業(yè)園區(qū)（第一代給路虎做加工組裝，第二代給SUZUKI在歐洲的生產(chǎn)基地），幫助當?shù)厣鐓^(qū)培訓，看似走了一條遠的路，但是實際上建立了非常難得的情感連接。當?shù)赜衅嚬I(yè)的基礎(chǔ)，當一家中國公司在落地的時候，不單單認為你是一家中國公司，而是覺得你和它過去的汽車基因連接起來，既具備當?shù)鼗?，又能幫助他們產(chǎn)業(yè)升級，有效促進協(xié)同。

今年是德賽西威成立40周年，我們也和中國產(chǎn)業(yè)一路發(fā)展伴隨成長，從國際到本土再到國際的進程。四個對自己的要求：第一，四十不惑，不惑就是不糾結(jié)，雖然我們有非常多的產(chǎn)業(yè)熱點，我們還是堅持長期路線，不做機會主義；第二，四十不輟，堅持以研發(fā)和客戶用戶為導向不放棄；第三，四十不倦，希望堅持以生態(tài)共榮，共同分享彼此的成長、彼此的價值；第四，四十而新，讓我們走向新的，伴隨中國產(chǎn)業(yè)在中國、為所有人能夠創(chuàng)造持續(xù)的價值，貢獻德賽西威的力量。

再次感謝大家，謝謝！

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