本周，國內外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

L2輔助駕駛強制國標征求意見：脫手脫眼將被禁用

4月16日消息，工信部最新發(fā)布《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（報批稿），于4月16日—22日公開征求意見，建議2027年1月1日正式實施。該標準為國內首個L2級輔助駕駛強制國標，由華為、小米、比亞迪、特斯拉等聯(lián)合起草，填補行業(yè)安全基線空白。標準將L2組合駕駛輔助分為三類：基礎單車道、基礎多車道、領航組合駕駛輔助系統(tǒng)，明確功能邊界、能力閾值與安全要求。

蓋世點評：L2國標劃定安全底線，輔助駕駛的“放飛”時代即將終結。

廣汽集團組織架構再調整，新組建智能座艙產品線

4月12日，有消息稱，廣汽集團組織架構再調整，新組建智能座艙產品線，其負責人為朱太平。據悉，該智能座艙產品線是廣汽深化“番禺行動”改革的關鍵一步，肩負著全面提升座艙體驗的重任。

當晚，朱太平在2026廣汽科技日上透露，廣汽已與千問達成戰(zhàn)略級深度合作，其表示，借助QWEN 3大模型的能力，廣汽語音助手能做到聽得懂人話，接得住需求，聊得下去，更重要的還有“吃、住、行、游、購、娛”的全生態(tài)服務，“常用的高德、閃購、飛豬、淘寶等阿里核心生態(tài)，會無縫接入你的座艙?！?/p>

蓋世點評：組織架構為體驗讓路，與AI大模型深度耦合，智能座艙競爭從功能堆砌轉向生態(tài)整合。

曝奇瑞計劃在歐洲擴大汽車生產

近日，奇瑞汽車在法國舉辦Omoda與Jaecoo品牌上市活動。奇瑞汽車法國區(qū)首席商務官Lionel French Keogh在活動間隙接受路透社采訪時表示：“公司正在歐洲尋求其他產能?！?/p>

奇瑞董事長尹同躍向記者透露，該公司更傾向于利用現(xiàn)有產能，而非斥巨資新建整車組裝廠。尹同躍稱：“這些進程需要時間與投入，但核心是建立合適的本土合作關系。我非常希望未來幾個月能有新消息與大家分享。”

圖片來源：奇瑞

尹同躍拒絕透露正在與哪些車企洽談，也未說明考慮在多少個國家布局生產，但他明確表示，法國在潛在選址名單中。

與競爭對手比亞迪類似，奇瑞自2023年登陸歐洲市場以來銷量快速增長。汽車咨詢機構Dataforce的數(shù)據顯示，2025年奇瑞在歐洲的銷量達120,147輛，較2024年的17,035輛增長超六倍。

眾多中國汽車品牌已進入歐洲市場，還有更多品牌計劃登陸歐洲大陸。

作為中國最大汽車出口商，奇瑞已通過與西班牙Ebro集團的合資企業(yè)，在巴塞羅那收購了一座原日產整車工廠。奇瑞目標是到2029年，該工廠年產能達到20萬輛。

但奇瑞高管們表示，這一產能仍不足以滿足市場需求，也無法應對歐盟針對中國電動汽車的關稅政策，更難以滿足歐洲市場對車輛本土制造含量的相關要求。

法國是奇瑞最后一批推出Jaecoo、Omoda車型的歐洲主要汽車市場之一。奇瑞高管稱，該公司將于今年第四季度在法國推出奇瑞品牌車型，并可能在今年年底前推出一款小型純電動SUV。奇瑞近期還宣布，將在歐洲推出Lepas品牌。

蓋世點評：以本地化產能對沖貿易風險，中國車企出海從“賣車”進階到“造車”，歐洲戰(zhàn)場本土化博弈開啟。

億咖通科技正式承接Flyme OS全業(yè)務

近日，億咖通科技發(fā)布公告稱，依據吉利控股集團《臺州宣言》及“一個吉利”戰(zhàn)略部署，正式啟動承接星紀魅族集團旗下Flyme OS全部核心資產與業(yè)務，推動智能出行與跨終端生態(tài)深度融合。

圖片來源：億咖通科技

本次整合范圍全面，F(xiàn)lyme OS品牌全部知識產權、Flyme Auto全部在運業(yè)務、客戶合同及研發(fā)團隊整體納入億咖通科技，由公司統(tǒng)一運營管理。億咖通科技表示，將依托智能座艙軟硬件平臺與全球化交付能力，加速操作系統(tǒng)與車載場景適配，提升協(xié)同效率與產品迭代速度。整合將按業(yè)務優(yōu)先級有序推進，明確權責邊界，妥善安置員工，保障平穩(wěn)過渡。

蓋世點評：吉利系內部操作系統(tǒng)資源整合邁出關鍵一步，生態(tài)協(xié)同從口號走向實質落地，但跨終端融合的化學反應仍需時間驗證。

德賽西威啟動港股IPO，推進“A+H”上市布局加速全球化

近日，德賽西威正式向港交所主板遞交上市申請，啟動港股IPO進程，摩根士丹利和華泰國際擔任此次上市的聯(lián)席保薦人。據悉，該公司已于2017年在深交所上市，此次謀求“A+H”雙重上市，核心目的是拓展全球市場，加速全球化布局。

圖片來源：德賽西威

財務數(shù)據顯示，2023年至2025年，德賽西威營收從219億元增長至326億元，凈利潤從15.4億元提升至24.7億元。業(yè)務方面，公司聚焦智能座艙、智能駕駛和網聯(lián)服務三大核心板塊，其中在智能座艙與智能駕駛域控制器領域，其市場份額在國內及全球均位居首位，客戶覆蓋80余家整車廠，行業(yè)領先地位顯著。

蓋世點評：德賽西威沖刺港股，“A+H”架構意在敲開更廣闊的全球市場大門。

特斯拉中國總裁：上海超級工廠具備生產人形機器人的能力

美國特斯拉4月14日透露，中國上海工廠有人形機器人的生產能力。該工廠從2019年開始生產純電動汽車（EV），2025年開始生產大型蓄電池。　　

特斯拉的中國區(qū)總裁王昊在當天的記者會上表示，進入機器人時代，上海超級工廠和其他工廠一樣，承擔非常重要的生產基地作用，有能力為機器人等產品做出重要貢獻。  　　

特斯拉的中國部門表示目前并無在上海超級工廠量產機器人的具體計劃。中國部分證券公司的報告顯示，力爭到2026年底構筑年產10萬臺的能力。

蓋世點評：這步棋為其“第二增長曲線”與中國制造優(yōu)勢的深度綁定埋下伏筆。

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