本期全球前沿汽車(chē)技術(shù)動(dòng)向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購(gòu)蓋世汽車(chē)研究院《全球前瞻技術(shù)情報(bào)》。

智能網(wǎng)聯(lián)

Traton和Applied Intuition聯(lián)合推出軟件定義車(chē)輛平臺(tái)Traton One OS

TRATON GROUP與Applied Intuition推出新一代軟件定義車(chē)輛平臺(tái)TRATON ONE OS，將用于斯堪尼亞、曼恩、萬(wàn)國(guó)和大眾卡客車(chē)旗下所有新車(chē)型。該平臺(tái)面向商用車(chē)軟件升級(jí)、預(yù)測(cè)性維護(hù)和自動(dòng)駕駛功能擴(kuò)展，旨在把持續(xù)更新能力引入商用車(chē)全生命周期。

圖片來(lái)源： TRATON 

TRATON ONE OS將在TRATON全新車(chē)輛架構(gòu)的高性能計(jì)算機(jī)上運(yùn)行，支持多種硬件芯片組和全球監(jiān)管環(huán)境。首款集成式ECU硬件測(cè)試計(jì)劃于2026年4月啟動(dòng)，并計(jì)劃于2028年推廣至新款卡車(chē)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：商用車(chē)SDV落地的關(guān)鍵，是讓統(tǒng)一軟件平臺(tái)真正服務(wù)多品牌和長(zhǎng)周期運(yùn)營(yíng)。

富采光電推出像素化汽車(chē)LED照明平臺(tái)

富采光電推出像素化汽車(chē)LED照明平臺(tái)，面向智能互動(dòng)顯示和動(dòng)態(tài)地面投影兩類(lèi)外部照明應(yīng)用。該平臺(tái)將高密度LED光源與模塊化設(shè)計(jì)結(jié)合，主要服務(wù)下一代車(chē)輛外部通信、品牌識(shí)別和智能照明需求。

富采光電將在Touch Taiwan 2026上展示該平臺(tái)，并披露其已與國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商和OEM伙伴持續(xù)合作。其ISD平臺(tái)已進(jìn)入多個(gè)國(guó)際汽車(chē)項(xiàng)目，相關(guān)應(yīng)用覆蓋尾部顯示、前部車(chē)輛識(shí)別、動(dòng)態(tài)投影和自適應(yīng)照明等方向。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)燈正在從照明部件變成車(chē)輛與外界交互的新接口。

eSOL推出用于HMI和ADAS的實(shí)時(shí)3D引擎eXRP

eSOL發(fā)布實(shí)時(shí)3D引擎eXRP，面向工業(yè)領(lǐng)域的3D仿真、人機(jī)界面和可視化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。該產(chǎn)品基于開(kāi)源Godot游戲引擎增強(qiáng)而來(lái)，重點(diǎn)降低工業(yè)可視化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本、周期和使用門(mén)檻。

eXRP可應(yīng)用于駕駛艙HMI、數(shù)字孿生、倉(cāng)庫(kù)布局仿真、ADAS和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景驗(yàn)證、機(jī)器人運(yùn)行仿真等領(lǐng)域。eSOL也已與Tadano Infrastructure Solutions合作，利用eXRP共同開(kāi)發(fā)3D-LiDAR點(diǎn)云模擬器。

蓋世點(diǎn)評(píng)：工業(yè)級(jí)3D引擎可將游戲引擎的易用性轉(zhuǎn)成工程開(kāi)發(fā)效率。

Geotab與現(xiàn)代汽車(chē)合作提供無(wú)硬件遠(yuǎn)程信息處理方案

Geotab宣布面向歐洲市場(chǎng)現(xiàn)代汽車(chē)推出原生遠(yuǎn)程信息處理集成方案，利用現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)置系統(tǒng)將車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸至MyGeotab平臺(tái)，無(wú)需額外安裝售后硬件。該方案面向現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合，幫助車(chē)隊(duì)在統(tǒng)一平臺(tái)中管理車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。

車(chē)隊(duì)管理人員可獲取車(chē)輛健康、GPS、安全、輪胎和電動(dòng)車(chē)電池相關(guān)數(shù)據(jù)，用于主動(dòng)維護(hù)、安全管理和路線規(guī)劃。

蓋世點(diǎn)評(píng)：遠(yuǎn)程信息處理去硬件化后，車(chē)隊(duì)管理的門(mén)檻和擴(kuò)展成本都被進(jìn)一步壓低。

通用汽車(chē)申請(qǐng)車(chē)窗通信系統(tǒng)專(zhuān)利

通用汽車(chē)提交一項(xiàng)通信系統(tǒng)專(zhuān)利申請(qǐng)，允許車(chē)輛通過(guò)一個(gè)或多個(gè)車(chē)窗向車(chē)外人員顯示消息。該系統(tǒng)主要面向車(chē)主不在車(chē)內(nèi)、車(chē)輛停放或緊急情況下的溝通需求，讓車(chē)窗成為臨時(shí)信息交互界面。

系統(tǒng)可檢測(cè)車(chē)輛停放狀態(tài)，并結(jié)合車(chē)輛硬件和用戶(hù)設(shè)備生成或顯示消息；車(chē)主也可在消息顯示前進(jìn)行審核。專(zhuān)利還提到，車(chē)輛可在有人靠近時(shí)提示留言，并可根據(jù)緊急程度對(duì)消息進(jìn)行處理。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)窗顯示的落點(diǎn)不只是新奇交互，而是補(bǔ)上車(chē)內(nèi)外溝通的空白場(chǎng)景。

科思創(chuàng)、Marquardt和E Ink合作將顯示屏嵌入汽車(chē)內(nèi)飾

科思創(chuàng)、Marquardt和E Ink聯(lián)合開(kāi)發(fā)透明聚氨酯涂層，可將電子紙顯示屏嵌入汽車(chē)內(nèi)飾合成材料表面之下，同時(shí)保留原有視覺(jué)和觸覺(jué)特性。該方案回應(yīng)了汽車(chē)內(nèi)飾向無(wú)縫控制、自適應(yīng)設(shè)計(jì)和智能表面發(fā)展的趨勢(shì)。

這一技術(shù)已應(yīng)用于Marquardt概念車(chē)Centum，在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板中集成動(dòng)態(tài)變色顯示屏。

蓋世點(diǎn)評(píng)：智能內(nèi)飾的難點(diǎn)，不是把屏幕加進(jìn)去，而是讓功能融進(jìn)原有材料質(zhì)感。

e-con Systems推出用于車(chē)內(nèi)監(jiān)控的全局快門(mén)RGB-IR攝像頭

e-con Systems推出STURDeCAM57全局快門(mén)RGB-IR攝像頭，面向駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和乘員監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)在日光、弱光和無(wú)光條件下持續(xù)提供上下文豐富的視覺(jué)信息。該產(chǎn)品通過(guò)單攝像頭同時(shí)提供彩色圖像和紅外數(shù)據(jù)，減少對(duì)多傳感器方案的依賴(lài)。

這款攝像頭集成車(chē)規(guī)級(jí)ISP和940納米紅外照明，并針對(duì)主流平臺(tái)集成進(jìn)行了優(yōu)化。除車(chē)內(nèi)監(jiān)控外，其應(yīng)用也可覆蓋工業(yè)自動(dòng)化和拾取放置機(jī)器人等場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：單攝像頭同時(shí)覆蓋彩色與紅外信息，有助于降低車(chē)內(nèi)視覺(jué)系統(tǒng)集成復(fù)雜度。

譜瑞科技推出用于車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的MST集線器控制器

譜瑞科技推出PS8651V DP 2.1a/HBR3 1:2 MST集線器控制器，面向汽車(chē)、周邊配件與視頻顯示產(chǎn)品中的DP/eDP端口擴(kuò)充需求。該產(chǎn)品已通過(guò)AEC-Q100 Grade 2認(rèn)證，適用于車(chē)載信息娛樂(lè)顯示系統(tǒng)等汽車(chē)應(yīng)用。

PS8651V支持MST與SST雙模式，并可與譜瑞科技其他顯示相關(guān)產(chǎn)品配套，形成更完整的車(chē)載顯示擴(kuò)展方案。

蓋世點(diǎn)評(píng)：車(chē)載顯示持續(xù)增多后，接口擴(kuò)展和系統(tǒng)整合能力會(huì)變得越來(lái)越重要。

通用汽車(chē)申請(qǐng)步態(tài)分析專(zhuān)利 用于識(shí)別駕駛員受損狀態(tài)

通用汽車(chē)提交一項(xiàng)步態(tài)分析專(zhuān)利申請(qǐng)，擬通過(guò)分析接近車(chē)輛人員的行走方式，判斷其是否存在行為障礙或健康異常。該系統(tǒng)面向駕駛員接近車(chē)輛的場(chǎng)景，可結(jié)合攝像頭、傳感器和機(jī)器學(xué)習(xí)模型進(jìn)行評(píng)估。

系統(tǒng)會(huì)采集行走速度、步幅、搖晃程度和行進(jìn)軌跡等信息，并生成相應(yīng)的步態(tài)評(píng)分。若評(píng)分超過(guò)閾值，車(chē)輛可發(fā)出警報(bào)、啟動(dòng)輔助檢測(cè)，甚至限制車(chē)輛行駛。

蓋世點(diǎn)評(píng)：該專(zhuān)利旨在將駕駛風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別進(jìn)一步前移到啟動(dòng)車(chē)輛之前。

PolyIC和Nanomade聯(lián)合推出透明觸控與壓力傳感器

PolyIC與Nanomade合作開(kāi)發(fā)出面向下一代HMI應(yīng)用的透明傳感器薄膜，將電容式觸控檢測(cè)與高靈敏度壓力測(cè)量集成到同一位置。該方案強(qiáng)調(diào)透明、柔性、可背光，并兼顧設(shè)計(jì)自由度和工業(yè)可擴(kuò)展性。

圖片來(lái)源：PolyIC

這款傳感器可集成到透明界面、隱藏式發(fā)光界面以及曲面、三維控制元件中，并支持戴手套操作和潮濕環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。其應(yīng)用方向覆蓋汽車(chē)和醫(yī)療設(shè)備等場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：透明交互要真正進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用，關(guān)鍵是把設(shè)計(jì)自由度和功能可靠性同時(shí)做出來(lái)。

福特申請(qǐng)唇語(yǔ)識(shí)別模式專(zhuān)利 用于敞篷狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)溝通

福特申請(qǐng)一項(xiàng)唇語(yǔ)識(shí)別模式專(zhuān)利，面向敞篷車(chē)或高環(huán)境噪聲場(chǎng)景下的車(chē)內(nèi)溝通需求。系統(tǒng)可在檢測(cè)到噪音達(dá)到閾值且車(chē)內(nèi)人員嘗試交談時(shí)，啟用增強(qiáng)型通信模式。

該模式可結(jié)合唇語(yǔ)識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別和面部表情識(shí)別，在風(fēng)噪較大環(huán)境下輔助接收和解讀用戶(hù)輸入。福特表示，專(zhuān)利申請(qǐng)不代表具體產(chǎn)品規(guī)劃，但這一方向指向了特殊場(chǎng)景下的人機(jī)交互補(bǔ)強(qiáng)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這類(lèi)交互設(shè)計(jì)的價(jià)值，在于補(bǔ)上極端使用場(chǎng)景中的溝通連續(xù)性。

自動(dòng)駕駛

特斯拉申請(qǐng)多圈線控轉(zhuǎn)向反饋執(zhí)行器專(zhuān)利

特斯拉公布一項(xiàng)面向線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新專(zhuān)利，提出多圈轉(zhuǎn)向反饋執(zhí)行器設(shè)計(jì)，以擴(kuò)大方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)范圍并改善操控反饋。該專(zhuān)利圍繞轉(zhuǎn)向柱總成展開(kāi)，目標(biāo)是在保持機(jī)械限位的同時(shí)提升線控轉(zhuǎn)向的操作自由度。

這一設(shè)計(jì)通過(guò)止動(dòng)環(huán)結(jié)構(gòu)擴(kuò)大轉(zhuǎn)向角度，并加入阻尼元件緩沖極限位置的沖擊感。專(zhuān)利還提到，該方案可與現(xiàn)有反饋系統(tǒng)集成，用于模擬傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力和路感。

蓋世點(diǎn)評(píng)：線控轉(zhuǎn)向下一步要說(shuō)服用戶(hù)，手感和可靠邊界同樣重要。

A2Z與HL Klemove合作開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)

韓國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司A2Z與HL集團(tuán)旗下HL Klemove簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)基于高性能計(jì)算的端到端L4級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)。

圖片來(lái)源： Autonomous A2Z

雙方將以A2Z自動(dòng)駕駛班車(chē)ROii在清溪川示范運(yùn)營(yíng)中積累的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，圍繞感知、決策和控制構(gòu)建以HPC為核心的人工智能架構(gòu)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：L4級(jí)合作要真正往前走，城市運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與核心零部件能力的結(jié)合比單點(diǎn)技術(shù)更關(guān)鍵。

BrainChip推出雷達(dá)參考平臺(tái)

BrainChip推出雷達(dá)參考平臺(tái)，面向邊緣實(shí)時(shí)目標(biāo)分類(lèi)，嘗試解決傳統(tǒng)雷達(dá)難以準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)類(lèi)型的問(wèn)題。該平臺(tái)在傳統(tǒng)雷達(dá)基礎(chǔ)上增加深度學(xué)習(xí)能力，可利用微多普勒特征區(qū)分雷達(dá)回波相似的目標(biāo)。

這一平臺(tái)基于Akida神經(jīng)形態(tài)處理器運(yùn)行，強(qiáng)調(diào)設(shè)備端分類(lèi)、超低功耗和復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性能。其應(yīng)用已覆蓋國(guó)防、無(wú)人機(jī)對(duì)抗、健康監(jiān)測(cè)、海洋與自主平臺(tái)，以及機(jī)器人和自動(dòng)駕駛車(chē)輛等方向。

蓋世點(diǎn)評(píng)：邊緣雷達(dá)升級(jí)的重點(diǎn)，不只是看得見(jiàn)目標(biāo)，更在于能否當(dāng)場(chǎng)分清目標(biāo)。

哈佛大學(xué)提出信任框架提升機(jī)器人和車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全

哈佛大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)提出面向網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)的“網(wǎng)絡(luò)信任”框架，希望幫助機(jī)器人、車(chē)輛等多智能體系統(tǒng)在協(xié)同決策時(shí)判斷哪些信息值得信任。該框架旨在提升互聯(lián)系統(tǒng)在面對(duì)惡意攻擊、虛假數(shù)據(jù)和異常行為時(shí)的安全性與韌性。

團(tuán)隊(duì)已在實(shí)驗(yàn)中驗(yàn)證，這一思路可幫助機(jī)器人群體識(shí)別并忽略惡意輸入。

蓋世點(diǎn)評(píng)：多智能體系統(tǒng)規(guī)模越大，信任機(jī)制越會(huì)成為安全協(xié)同的基礎(chǔ)能力。

特斯拉發(fā)布FSD v14.3版本 響應(yīng)速度提升20%

特斯拉面向搭載HW4硬件的車(chē)型推出FSD v14.3版本，此次更新基于多級(jí)中間表示重寫(xiě)了AI編譯器和運(yùn)行時(shí)，官方稱(chēng)響應(yīng)速度提升20%。版本還新增地圖停車(chē)位標(biāo)記功能，并優(yōu)化了對(duì)應(yīng)急車(chē)輛、校車(chē)和罕見(jiàn)場(chǎng)景的處理能力。

這次更新同時(shí)改進(jìn)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、視覺(jué)編碼器、停車(chē)行為、交通信號(hào)燈處理以及臨時(shí)系統(tǒng)故障恢復(fù)等表現(xiàn)。特斯拉還披露，后續(xù)版本將繼續(xù)推進(jìn)目的地處理、避坑和駕駛員監(jiān)控等功能優(yōu)化。

蓋世點(diǎn)評(píng)：對(duì)端到端駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，底層運(yùn)行效率提升會(huì)直接放大上層功能迭代空間。

MIKROE推出XSENS MTi-8 Click擴(kuò)展板

MIKROE推出XSENS MTi-8 Click擴(kuò)展板，面向需要高精度定位和方向追蹤的戶(hù)外嵌入式應(yīng)用。該產(chǎn)品基于RTK增強(qiáng)型GNSS/INS模塊，可幫助開(kāi)發(fā)者更快完成概念驗(yàn)證、原型設(shè)計(jì)和代碼開(kāi)發(fā)。

這款擴(kuò)展板支持RTK模式下高精度定位與姿態(tài)輸出，并可通過(guò)多種接口與主機(jī)系統(tǒng)連接。官方表示，其適用于機(jī)器人、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)和測(cè)繪系統(tǒng)等應(yīng)用場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這類(lèi)模塊的現(xiàn)實(shí)意義，在于降低高精度導(dǎo)航能力進(jìn)入開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的門(mén)檻。

TomTom推出面向ADAS的統(tǒng)一限速數(shù)據(jù)服務(wù)

TomTom推出統(tǒng)一限速信息服務(wù)，面向全球監(jiān)管框架和下一代ADAS系統(tǒng)提供更及時(shí)、更精準(zhǔn)的限速信息。該服務(wù)希望幫助車(chē)企在滿(mǎn)足ISA要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升限速識(shí)別的準(zhǔn)確性和一致性。

圖片來(lái)源： TomTom

該方案整合靜態(tài)和實(shí)時(shí)速度數(shù)據(jù)源，包括無(wú)標(biāo)志限速、路邊標(biāo)志識(shí)別、探測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)可變限速，并可通過(guò)API或預(yù)集成到TomTom ADAS SDK中使用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：限速數(shù)據(jù)服務(wù)的意義，不只是滿(mǎn)足法規(guī)，更在于為更高階輔助駕駛打牢基礎(chǔ)。

德國(guó)研究人員提出量子比特高效編碼方法 用于車(chē)輛路徑規(guī)劃

德國(guó)研究人員提出一種利用彩色排列進(jìn)行量子比特高效編碼的新方法，以降低帶容量約束的車(chē)輛路徑問(wèn)題計(jì)算復(fù)雜度。該方法將車(chē)輛容量直接集成到排列結(jié)構(gòu)中，從而減少對(duì)額外量子比特的需求。

團(tuán)隊(duì)還構(gòu)建了可重用的可行性預(yù)言機(jī)，可服務(wù)量子和經(jīng)典路徑規(guī)劃流程。

蓋世點(diǎn)評(píng)：量子路徑規(guī)劃要更接近實(shí)用，先得把量子資源消耗壓下來(lái)。

Rivian申請(qǐng)故障安全制動(dòng)架構(gòu)專(zhuān)利 面向自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)

Rivian申請(qǐng)一項(xiàng)故障安全制動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)利，目標(biāo)是在主制動(dòng)器失效時(shí)，讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛仍能完成受控停車(chē)。該方案利用現(xiàn)有電子駐車(chē)制動(dòng)器作為備用制動(dòng)系統(tǒng)，并通過(guò)多電壓源、多控制器和雙總線設(shè)計(jì)提高冗余度。

這項(xiàng)技術(shù)適配多種驅(qū)動(dòng)形式，應(yīng)用范圍可能覆蓋Rivian未來(lái)多款乘用車(chē)和商用車(chē)型。

蓋世點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)要做大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，最基礎(chǔ)的前提就是把失效工況下的停車(chē)能力補(bǔ)齊。

NIRA Dynamics與HAAS Alert合作提供聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛路況預(yù)警

NIRA Dynamics與HAAS Alert達(dá)成戰(zhàn)略合作，將NIRA的道路狀況預(yù)警系統(tǒng)集成到HAAS Alert的Safety Cloud平臺(tái)中。雙方希望把路面濕滑、水滑、摩擦系數(shù)等路況檢測(cè)能力，與實(shí)時(shí)道路危險(xiǎn)數(shù)字預(yù)警能力結(jié)合起來(lái)，為聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛提供更完整的道路安全信息。

這一方案將把NIRA的路面警報(bào)和路面數(shù)據(jù)層接入HAAS Alert的Alert、Assist和Drive產(chǎn)品，并可直接輸出至車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航顯示和移動(dòng)應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：路況預(yù)警整合進(jìn)聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛體系后，安全信息開(kāi)始從“周邊事件”延伸到“路面狀態(tài)”本身。

馬里蘭大學(xué)開(kāi)發(fā)新框架 增強(qiáng)量子算法應(yīng)對(duì)配送路線問(wèn)題

馬里蘭大學(xué)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出新框架，用于增強(qiáng)量子近似優(yōu)化算法，以更高效地處理車(chē)輛路徑問(wèn)題。該方法通過(guò)目標(biāo)初始狀態(tài)與新型混合器結(jié)合，提升算法在復(fù)雜約束下尋找可行解的能力。

仿真結(jié)果顯示，相比傳統(tǒng)QAOA，這一框架可將可行解占比提升至99.7%，并在解的成本和可行性方面取得更優(yōu)表現(xiàn)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：量子算法在物流上的推進(jìn)，關(guān)鍵不是概念更新，而是可行解比例有沒(méi)有真正抬上來(lái)。

博世和高通擴(kuò)大合作 共同推進(jìn)戰(zhàn)略性ADAS解決方案

博世與高通技術(shù)公司宣布擴(kuò)大合作，將長(zhǎng)期合作關(guān)系從駕駛艙車(chē)載計(jì)算機(jī)延伸到ADAS解決方案。雙方計(jì)劃圍繞成本優(yōu)化型車(chē)載計(jì)算機(jī)架構(gòu)和集成式駕駛艙/ADAS平臺(tái)，支持更廣泛的輔助駕駛部署與集中式計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。

博世已基于高通驍龍駕駛艙平臺(tái)累計(jì)交付超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)車(chē)載計(jì)算機(jī)，雙方新合作項(xiàng)目還將在東亞市場(chǎng)獲得多家全球客戶(hù)訂單。首批基于新業(yè)務(wù)的車(chē)輛預(yù)計(jì)將于2028年上路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這輪合作升級(jí)的重點(diǎn)，是把ADAS從高階配置進(jìn)一步推向更大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用。

新能源

翰昂系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)提供高度集成冷卻系統(tǒng)

翰昂系統(tǒng)宣布將為電動(dòng)汽車(chē)提供高度集成冷卻系統(tǒng)，將電子壓縮機(jī)、電子膨脹閥模塊、冷凝器、熱交換器、冷卻器、管路和傳感器等部件集成在一個(gè)模塊中。該方案面向電動(dòng)汽車(chē)熱管理需求，重點(diǎn)降低系統(tǒng)復(fù)雜性并提升能源利用率。

圖片來(lái)源：翰昂系統(tǒng)

這套冷卻系統(tǒng)已首次應(yīng)用于寶馬純電動(dòng)SUV iX3，可根據(jù)快速充電、高性能駕駛和極端天氣等需求動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)制冷劑流量和溫度。

蓋世點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)車(chē)熱管理競(jìng)爭(zhēng)，正在從單個(gè)部件效率轉(zhuǎn)向模塊化集成能力。

威世推出汽車(chē)級(jí)光伏MOSFET驅(qū)動(dòng)器VODA1275

威世集團(tuán)推出汽車(chē)級(jí)光伏MOSFET驅(qū)動(dòng)器VODA1275，面向高壓汽車(chē)應(yīng)用中的安全性、可靠性和設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化需求。該器件采用緊湊封裝，主要適用于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)充電電路、壁式充電器和電池管理系統(tǒng)。

VODA1275符合AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)，并支持800V以上電池系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：高壓平臺(tái)普及后，基礎(chǔ)器件的小型化和簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)會(huì)更直接影響整車(chē)成本。

采埃孚推出面向公交車(chē)隊(duì)的SolarBoost太陽(yáng)能系統(tǒng)

采埃孚推出SolarBoost太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)，專(zhuān)為中大型城市公交車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)的24伏電氣系統(tǒng)供電而設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)可在車(chē)輛運(yùn)行期間持續(xù)為輔助蓄電池充電，并通過(guò)減輕交流發(fā)電機(jī)負(fù)載來(lái)降低燃油消耗和維護(hù)成本。

SolarBoost支持即插即用式安裝，無(wú)需鉆孔或重新布線，可兼容現(xiàn)有車(chē)隊(duì)并實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)展部署。

蓋世點(diǎn)評(píng)：對(duì)公交車(chē)隊(duì)而言，低改裝門(mén)檻和可快速鋪開(kāi)，比單點(diǎn)節(jié)能數(shù)字更有吸引力。

UNSW重新設(shè)計(jì)氫燃料電池 提升系統(tǒng)效率

新南威爾士大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)了氫燃料電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，希望解決水分積聚影響性能這一長(zhǎng)期瓶頸。團(tuán)隊(duì)通過(guò)在燃料電池內(nèi)部引入微通道，讓多余水和氣體在堆積前排出，從而改善運(yùn)行效率。

這一設(shè)計(jì)僅通過(guò)少量結(jié)構(gòu)改動(dòng)，就讓燃料電池功率較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)提高75%。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這項(xiàng)改進(jìn)有望為航空、重型運(yùn)輸?shù)葘?duì)清潔能源需求更高的領(lǐng)域推進(jìn)商業(yè)化鋪路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：燃料電池要降低落地門(mén)檻，先得把效率提升建立在更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)改進(jìn)上。

寶馬為iX5 Hydrogen開(kāi)發(fā)氫能扁平化儲(chǔ)存系統(tǒng)

寶馬為BMW iX5 Hydrogen開(kāi)發(fā)全新扁平式儲(chǔ)氫系統(tǒng)，以更高效利用車(chē)內(nèi)空間并提升續(xù)航表現(xiàn)。該系統(tǒng)由七個(gè)并聯(lián)連接的高壓儲(chǔ)氫罐組成，集成在金屬框架中，可與第六代高壓電池兼容，并支持同一生產(chǎn)線下多種驅(qū)動(dòng)形式并行生產(chǎn)。

寶馬表示，這一方案可使iX5 Hydrogen續(xù)航達(dá)到750公里，并支持5分鐘完成加氫。圍繞這一儲(chǔ)氫系統(tǒng)，寶馬已申請(qǐng)多項(xiàng)專(zhuān)利，同時(shí)也為2028年規(guī)?；a(chǎn)鋪路。

蓋世點(diǎn)評(píng)：氫能乘用車(chē)要更接近量產(chǎn)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)能否兼顧空間、續(xù)航和生產(chǎn)協(xié)同是關(guān)鍵。

美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)水基鋅離子電池 循環(huán)壽命達(dá)900次

FAMU-FSU工程學(xué)院研究人員開(kāi)發(fā)出一種可充電水系鋅離子電池，采用低成本材料和簡(jiǎn)化的水基組裝工藝，面向更安全、更可靠的儲(chǔ)能應(yīng)用。研究重點(diǎn)在于通過(guò)水凝膠電解質(zhì)和二氧化錳電沉積，抑制枝晶生長(zhǎng)并簡(jiǎn)化制造流程。

這種電池在900多次快速充放電循環(huán)后仍能保持容量，并省去了傳統(tǒng)漿料混合和干燥步驟。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這類(lèi)電池路線的現(xiàn)實(shí)吸引力，在于把安全性、壽命和制造簡(jiǎn)化放進(jìn)了同一個(gè)方案。

劍橋研究人員開(kāi)發(fā)反應(yīng)器 將廢電池酸液和塑料轉(zhuǎn)化為氫氣

劍橋大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種太陽(yáng)能反應(yīng)器，可利用廢舊汽車(chē)電池中回收的酸液分解難回收塑料，并將其轉(zhuǎn)化為清潔氫氣和工業(yè)化學(xué)品。該方案試圖把兩類(lèi)廢物流連接起來(lái)，形成更具循環(huán)性的處理路徑。

研究團(tuán)隊(duì)表示，這一方法適用于飲料瓶、尼龍紡織品和聚氨酯泡沫等多種塑料，并已在實(shí)驗(yàn)室中連續(xù)運(yùn)行超過(guò)260小時(shí)而性能未下降。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這項(xiàng)方案的亮點(diǎn)，在于把廢酸和廢塑料同時(shí)變成了可利用資源。

智能制造及新材料

薩里大學(xué)開(kāi)發(fā)新型硅-碳納米管陽(yáng)極材料

薩里大學(xué)先進(jìn)技術(shù)研究所開(kāi)發(fā)出新型鋰離子電池陽(yáng)極材料，面向電動(dòng)汽車(chē)和便攜式電子產(chǎn)品的續(xù)航提升需求。該材料采用垂直集成硅-碳納米管結(jié)構(gòu)，試圖在利用硅高容量?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)改善循環(huán)穩(wěn)定性。

圖片來(lái)源：期刊《ACS Applied Energy Materials》

研究團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，其制造方式有望更容易接入現(xiàn)有電池生產(chǎn)線，應(yīng)用方向包括電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能和微電子設(shè)備。

蓋世點(diǎn)評(píng)：硅基陽(yáng)極要走向應(yīng)用，核心考驗(yàn)是高容量能否與生產(chǎn)兼容性同時(shí)成立。

德承推出高性能緊湊型工控機(jī)DX-1300

德承推出高性能緊湊型工業(yè)計(jì)算機(jī)DX-1300，歸入其DIAMOND堅(jiān)固耐用型計(jì)算產(chǎn)品線。該產(chǎn)品面向空間受限環(huán)境下的高端圖像處理、AI推理和多任務(wù)數(shù)據(jù)集成應(yīng)用，可用于設(shè)備控制柜、生產(chǎn)線機(jī)械和車(chē)載系統(tǒng)等場(chǎng)景。

DX-1300采用緊湊機(jī)箱設(shè)計(jì)，并提供高速網(wǎng)絡(luò)、USB、工業(yè)接口、顯示輸出和多種擴(kuò)展能力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：邊緣計(jì)算設(shè)備要進(jìn)入工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，性能之外更要經(jīng)得起空間、環(huán)境和認(rèn)證約束。

韓國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)二維催化劑提升鋰空氣電池性能

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院與先進(jìn)工程研究院聯(lián)合開(kāi)發(fā)出一種二維催化劑技術(shù)，用于提升鋰空氣電池的性能和耐久性。

該方案通過(guò)提高二維納米材料表面活性，試圖緩解鋰空氣電池反應(yīng)速率慢、壽命短等問(wèn)題。

蓋世點(diǎn)評(píng)：鋰空氣電池要往前走，催化劑能否兼顧性能和耐久性是核心環(huán)節(jié)。

巴斯克大學(xué)以葵花籽殼為原料開(kāi)發(fā)可充電電池

巴斯克大學(xué)研究表明，生物質(zhì)材料可作為商用電池替代材料，用于提升電池可持續(xù)性。團(tuán)隊(duì)圍繞鈉離子電池路線，利用廢棄生物質(zhì)碳開(kāi)發(fā)陽(yáng)極材料，并在多種生物質(zhì)中篩選出葵花籽殼制成的碳材料效果最佳。

優(yōu)化后的電池可儲(chǔ)存足夠能量，并可承受高達(dá)1000次充放電循環(huán)。研究團(tuán)隊(duì)還結(jié)合不同陰極材料進(jìn)行了生命周期分析，希望在性能與環(huán)境影響之間找到更優(yōu)平衡。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這類(lèi)方案的意義，在于把廢棄物利用和低關(guān)鍵材料依賴(lài)結(jié)合到了一起。

康考迪亞大學(xué)發(fā)現(xiàn)金涂層可延長(zhǎng)鋅電池壽命

康考迪亞大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，在鋅電池表面加入少量金納米顆粒，可顯著減緩枝晶生長(zhǎng)速度，從而改善鋅基電池壽命短的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)金處理的電池在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下可連續(xù)工作超過(guò)6000小時(shí)。研究團(tuán)隊(duì)表示，該方案所需黃金用量極少，成本相對(duì)可控，未來(lái)還將探索這一顆粒涂層技術(shù)在其他器件中的應(yīng)用。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這項(xiàng)進(jìn)展的關(guān)鍵是把用量壓到了更接近實(shí)際可接受范圍。

凱柏膠寶開(kāi)發(fā)出含56%再生組分的汽車(chē)密封復(fù)合物

凱柏膠寶開(kāi)發(fā)出用于汽車(chē)密封應(yīng)用的TPE化合物，其中約56%的成分來(lái)自工業(yè)后和消費(fèi)后回收材料。

該材料與SaarGummi合作開(kāi)發(fā)，目標(biāo)是在不改變加工和性能參數(shù)的前提下，提高汽車(chē)密封材料中的再生原料占比。

蓋世點(diǎn)評(píng)：再生材料要真正進(jìn)入汽車(chē)體系，最終還是要靠現(xiàn)有工藝和性能要求一起過(guò)關(guān)。

韓國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)新型鉑催化劑 提升燃料電池活性與耐久性

韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出新一代鉑基催化劑，希望緩解氫燃料電池在氧還原反應(yīng)活性和長(zhǎng)期耐久性上的瓶頸。該方案通過(guò)更精確地控制原子組成和電子結(jié)構(gòu)，在保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)提升催化表現(xiàn)。

測(cè)試結(jié)果顯示，這種催化劑的質(zhì)量活性較商用Pt/C催化劑高出十倍以上，并在15萬(wàn)次加速耐久性循環(huán)后仍保持96%以上初始性能。

蓋世點(diǎn)評(píng)：燃料電池催化劑競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，正在從單點(diǎn)活性轉(zhuǎn)向活性與壽命同步提升。

ORNL發(fā)明新型聚合物電解質(zhì) 推進(jìn)固態(tài)電池離子傳輸

橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究人員提出一種設(shè)計(jì)超離子聚合物電解質(zhì)的新方法，面向固態(tài)電池及其他儲(chǔ)能應(yīng)用中的快速離子傳輸需求。研究重點(diǎn)在于通過(guò)精確調(diào)控聚合物化學(xué)組成，改善聚合物電解質(zhì)長(zhǎng)期面臨的離子遷移挑戰(zhàn)。

團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)約80%的聚合物單元經(jīng)過(guò)兩性離子功能化后，可形成利于離子高效遷移的通道結(jié)構(gòu)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：聚合物電解質(zhì)要真正向前一步，核心就在于把“更安全”同步變成“傳得更快”。

AI及跨界技術(shù)

佐治亞理工學(xué)院構(gòu)建無(wú)需電子元件的機(jī)器人集群

佐治亞理工學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)構(gòu)建出由微型機(jī)器人粒子組成的集群系統(tǒng)，這些粒子無(wú)需電子元件、電池或中央控制器，即可實(shí)現(xiàn)鎖定、釋放和重組。

這些粒子在振動(dòng)作用下可自動(dòng)響應(yīng)，其擴(kuò)散方式和速度由自身幾何結(jié)構(gòu)決定。團(tuán)隊(duì)表示，這類(lèi)粒子群未來(lái)可用于血管內(nèi)藥物輸送、極端環(huán)境作業(yè)以及太空表面修復(fù)等場(chǎng)景。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這項(xiàng)研究的特別之處，在于把群體行為控制前移到了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身。

XPANCEO開(kāi)發(fā)被動(dòng)式眼動(dòng)追蹤技術(shù) 用于智能隱形眼鏡

XPANCEO發(fā)布一套被動(dòng)式眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)，通過(guò)嵌入隱形眼鏡的微型圖案實(shí)現(xiàn)高精度注視追蹤，無(wú)需主動(dòng)電子元件或?qū)Ｓ秒娫?。該系統(tǒng)可直接被標(biāo)準(zhǔn)攝像頭讀取，面向智能隱形眼鏡應(yīng)用拓展。

圖片來(lái)源：XPANCEO

該技術(shù)利用微型光學(xué)結(jié)構(gòu)形成可測(cè)量的摩爾紋變化，在實(shí)驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)了0.3度精度。除日常設(shè)備交互外，其潛在應(yīng)用還包括臨床診斷以及汽車(chē)、航空航天和工業(yè)等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：被動(dòng)式方案的價(jià)值，在于用更低系統(tǒng)復(fù)雜度換取更廣泛的部署可能。

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