根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年1-3月中國乘用車及新能源乘用車出口延續(xù)高增長態(tài)勢，出口區(qū)域結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化、多元化特征凸顯。一方面，乘用車出口仍以俄羅斯、巴西、英國等市場為核心支撐，三大目的國出口量均超過10萬輛。其中俄羅斯達18.7萬輛，依托地緣供給缺口與渠道布局優(yōu)勢實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健放量；另一方面，新能源乘用車出口則明顯向歐洲及全球多區(qū)域滲透，巴西以12.7萬輛、同比暴增271.1%的成績領(lǐng)跑，英國、比利時、意大利、德國、西班牙等歐洲國家共同進入前十，市場分布更加多元，展現(xiàn)出中國新能源汽車在高壁壘市場的核心競爭力。

中國乘用車出口目的國TOP10（2026年1-3月）

NO.1 俄羅斯，2026年1-3月，向俄羅斯出口乘用車186,765輛，累計同比增長97.1%。

NO.2 巴西，2026年1-3月，向巴西出口乘用車166,787輛，累計同比增長242.8%。

NO.3 英國，2026年1-3月，向英國出口乘用車108,827輛，累計同比增長115.7%。

NO.4 阿聯(lián)酋，2026年1-3月，向阿聯(lián)酋出口乘用車107,323輛，累計同比增長5.6%。

NO.5 比利時，2026年1-3月，向比利時出口乘用車80,111輛，累計同比增長18.7%。

NO.6 意大利，2026年1-3月，向意大利出口乘用車71,333輛，累計同比增長108.3%。

NO.7 澳大利亞，2026年1-3月，向澳大利亞出口乘用車63,644輛，累計同比增長31.4%。

NO.8 墨西哥，2026年1-3月，向墨西哥出口乘用車60,408輛，累計同比減少44.7%。

NO.9 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口乘用車55,583輛，累計同比增長54.5%。

NO.10 沙特阿拉伯，2026年1-3月，向沙特阿拉伯出口乘用車51,928輛，累計同比減少7.0%。

從2026年1-3月中國乘用車出口目的國分布來看，俄羅斯（186,765輛）、巴西（166,787輛）和英國（108,827輛）位居前三，構(gòu)成出口的核心支撐。其中俄羅斯市場持續(xù)受益于外部環(huán)境變化帶來的供給缺口，中國車企憑借產(chǎn)品適配性和渠道下沉能力，進一步鞏固了領(lǐng)先地位。

與此同時，歐洲市場呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。英國（108,827輛）、比利時（80,111輛）、意大利（71,333輛）、西班牙（55,583輛）等國家同比增速均處于較高水平，反映出中國品牌在新能源產(chǎn)品導入與渠道建設(shè)方面的持續(xù)推進，整體市場份額進一步提升。不過，歐洲市場的增長仍受政策環(huán)境、貿(mào)易因素及本地競爭格局影響，后續(xù)增長仍存在一定不確定性，更偏向結(jié)構(gòu)性機會。

拉美市場的出現(xiàn)明顯的兩極分化。巴西以166,787輛、累計同比增長242.8%的成績躍居第二；而墨西哥出口量同比下滑44.7%，這在一定程度上與其關(guān)稅政策變化及2025年末出口需求提前釋放有關(guān)。這種分化趨勢表明，中國車企在拉美市場的發(fā)展仍高度依賴具體國家的政策周期與市場環(huán)境。

此外，中東兩大市場則進入平穩(wěn)調(diào)整階段。阿聯(lián)酋（107,323輛）僅微增5.6%，沙特阿拉伯（51,928輛）同比下降7.0%，告別了此前的高速增長。盡管消費基礎(chǔ)和渠道網(wǎng)絡(luò)依然穩(wěn)固，但受油價波動及區(qū)域競爭加劇影響，增速明顯放緩?？傮w來看，中國乘用車出口正從依賴少數(shù)爆點市場，逐步過渡到多區(qū)域共同承壓、結(jié)構(gòu)日趨多元的新階段，增長驅(qū)動也從數(shù)量擴張轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力與品牌認可度的深層較量。

中國「新能源」乘用車出口目的國TOP10（2026年1-3月）

NO.1 巴西，2026年1-3月，向巴西出口新能源乘用車127,001輛，累計同比增長271.1%。

NO.2 比利時，2026年1-3月，向比利時出口新能源乘用車77,517輛，累計同比增長20.5%。

NO.3 英國，2026年1-3月，向英國出口新能源乘用車74,840輛，累計同比增長130.9%。

NO.4 阿聯(lián)酋，2026年1-3月，向阿聯(lián)酋出口新能源乘用車47,581輛，累計同比增長109.8%。

NO.5 意大利，2026年1-3月，向意大利出口新能源乘用車42,251輛，累計同比增長615.1%。

NO.6 德國，2026年1-3月，向德國出口新能源乘用車39,181輛，累計同比增長350.9%。

NO.7 澳大利亞，2026年1-3月，向澳大利亞出口新能源乘用車37,659輛，累計同比增長96.8%。

NO.8 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口新能源乘用車31,853輛，累計同比增長102.0%。

NO.9 韓國，2026年1-3月，向韓國出口新能源乘用車29,757輛，累計同比增長371.0%。

NO.10 泰國，2026年1-3月，向泰國出口新能源乘用車24,018輛，累計同比增長11.2%。

從2026年1-3月中國新能源乘用車出口目的國來看，巴西以127001輛，累計同比增長271.1%的成績位列第一，成為中國新能源乘用車出口的核心增長極。比利時和英國分別以77517輛、74840輛位列第二、三位，其中英國同比增速達130.9%，保持高速增長，而比利時作為歐洲重要的轉(zhuǎn)口樞紐，雖增速僅為20.5%，但憑借穩(wěn)定的基數(shù)維持了較大出口體量。

從區(qū)域分布來看，歐洲市場在中國新能源乘用車出口格局中的地位進一步鞏固。比利時（77,517輛）、英國（74,840輛）、意大利（42,251輛）、德國（39,181輛）、西班牙（31,853輛）均進入前十。這主要得益于歐洲電動化轉(zhuǎn)型加速、本地供給階段性不足，以及中國品牌在純電車型上的成本與產(chǎn)品優(yōu)勢。

中東和亞太市場呈現(xiàn)出不同走勢。阿聯(lián)酋以47581輛的出口量和109.8%的同比增速位列第四，受益于中東地區(qū)綠色轉(zhuǎn)型推進、高油價背景下新能源汽車需求提升，以及中國高端新能源品牌的持續(xù)放量。澳大利亞（37,659輛）增長96.8%，延續(xù)了此前對新能源車友好的態(tài)勢。韓國（29,757輛）增速高達371.0%，說明在東亞鄰國市場，中國新能源車正借助產(chǎn)品力打破原有格局。相比之下，泰國（24,018輛）僅增長11.2%，雖增速相對平緩，但憑借較高的基數(shù)和中國品牌的高占有率，保持了穩(wěn)定的出口規(guī)模。

整體來看，2026年一季度中國新能源乘用車出口的核心亮點的是高增速與廣覆蓋并存，既有巴西、意大利、德國、韓國等國家的超級爆發(fā)式增長，也有比利時、泰國等國家的穩(wěn)健支撐，歐洲、新興市場、亞太中東市場協(xié)同發(fā)力，彰顯了中國新能源汽車在全球市場的綜合競爭力，也為后續(xù)出口持續(xù)增長奠定了堅實基礎(chǔ)。

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