在汽車(chē)領(lǐng)域，“防夾”其實(shí)是個(gè)老生常談的話題。

自從電動(dòng)車(chē)窗、天窗、電動(dòng)尾門(mén)、電吸門(mén)這些“上古時(shí)代”的電氣化功能普及以來(lái)，“被夾”與“防夾”便成了經(jīng)久不衰的討論點(diǎn)。

最近關(guān)于享界S9零重力座椅又把這個(gè)話題帶回了輿論中心。

核心還是一樣的：當(dāng)車(chē)窗升起、車(chē)門(mén)關(guān)閉、座椅折疊，如何確保人員安全？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)早有解決方案。

以電動(dòng)車(chē)窗的防夾功能為例，主流方案有兩種：紋波防夾和霍爾防夾。

兩者基本原理類(lèi)似，都是通過(guò)采集車(chē)窗電機(jī)的電流、電壓、轉(zhuǎn)速等信號(hào)，來(lái)判斷電機(jī)的工作狀態(tài)。

車(chē)企會(huì)標(biāo)定車(chē)窗電機(jī)在正常升降過(guò)程中，不同位置的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速、基準(zhǔn)電流值等信號(hào)。

而車(chē)窗在升起過(guò)程中夾住異物，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)載出現(xiàn)異常，傳感器捕捉到電流、轉(zhuǎn)速等信號(hào)的變化后，立即給電機(jī)發(fā)出停止同時(shí)反轉(zhuǎn)的指令，以釋放安全空間。

相比起通過(guò)電壓波動(dòng)來(lái)間接判斷的紋波防夾，通過(guò)霍爾傳感器直接采集電機(jī)轉(zhuǎn)速與電流數(shù)據(jù)的霍爾防夾精度、成本會(huì)更高，這也是目前主流的車(chē)窗防夾技術(shù)。

應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)門(mén)防夾功能，也是類(lèi)似的技術(shù)路徑。

霍爾傳感器監(jiān)測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)車(chē)門(mén)碰到異物，電機(jī)的負(fù)載驟增，轉(zhuǎn)速下跌。同時(shí)還會(huì)配合電機(jī)的電流閉環(huán)監(jiān)測(cè)。

因?yàn)檎ｉ_(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)開(kāi)合的直流電機(jī)的電流也是穩(wěn)定在標(biāo)定區(qū)間。

當(dāng)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)受阻時(shí)，電機(jī)就會(huì)進(jìn)入堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)電流會(huì)激增，這個(gè)異常信號(hào)同樣會(huì)觸發(fā)車(chē)輛的防夾機(jī)制，最終車(chē)門(mén)停止開(kāi)合或進(jìn)行回彈。

但有防夾功能也不是就意味著不會(huì)被夾到。

因?yàn)檫@套防夾機(jī)制的邏輯是：先“夾住”，然后才能“防夾”。

按照國(guó)內(nèi)2025年5月正式實(shí)施的QC/T 1210-2024《汽車(chē)防夾系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)窗、天窗的防夾觸發(fā)力要小于100N（約10公斤力），這個(gè)力度看似不大，但作用在手指、手腕等脆弱部位，也足以造成明顯痛感甚至夾傷，尤其是對(duì)兒童、老人等群體。

尤其在電動(dòng)尾門(mén)上國(guó)標(biāo)要求是≤150N，150N恐怕夠捏碎一個(gè)紙皮核桃了，所以即便有防夾功能，但被電動(dòng)尾門(mén)短暫夾一下的傷害也足夠大了。

那么有沒(méi)有更好的，傷害更小的防夾機(jī)制呢？車(chē)企工程師們給出的方案是“接觸式防夾條”。

其實(shí)這個(gè)功能也不新鮮，在過(guò)去很多高端車(chē)型上都有應(yīng)用。

比如最常見(jiàn)的在電動(dòng)尾門(mén)上，尾門(mén)邊緣的橡膠密封條內(nèi)部會(huì)集成了兩組平行的導(dǎo)電膠條，正常狀態(tài)下兩組膠條相互絕緣；當(dāng)膠條受到擠壓變形時(shí)，導(dǎo)電膠條接觸導(dǎo)通，電阻發(fā)生突變，系統(tǒng)捕捉到信號(hào)后立即觸發(fā)防夾，觸發(fā)防夾力可低至50N。

這套方案的靈敏度會(huì)比使用霍爾傳感器更高，只要接觸就有反饋，也不用等電機(jī)負(fù)載飆升，但本質(zhì)上還是 先“夾住”，再“防夾”，并沒(méi)有完全避免傷害。

而且使用防夾條還有一些弊端，比如時(shí)間久了橡膠老化變形存在誤感應(yīng)、低溫環(huán)境下靈敏度下降的問(wèn)題。

在汽車(chē)上，上一次被電動(dòng)汽車(chē)夾上熱搜的是周鴻祎。

彼時(shí)他正坐在一輛昊鉑 HT 上，進(jìn)行鷗翼門(mén)防夾手的功能展示，只是一不小心翻了車(chē)。

為什么會(huì)翻車(chē)？原因有很多。

昊鉑 HT 上其實(shí)是布置了霍爾防夾和接觸式防夾條，但周鴻祎伸手的位置一是接近防夾條的布置終點(diǎn)，可能存在盲區(qū)，另一個(gè)是這個(gè)位置恰好也是鷗翼門(mén)的剪刀角處。

一般在車(chē)門(mén)開(kāi)合阻力最大的位置，比如尾門(mén)中間點(diǎn)、下沿處如果有異物對(duì)電機(jī)的對(duì)抗阻力會(huì)更大，電流等信號(hào)影響也比較明顯，那么采用霍爾傳感器的防夾機(jī)制基本不會(huì)錯(cuò)判。

但在剪刀角這類(lèi)對(duì)抗阻力較小的位置，電流等信號(hào)波動(dòng)較小大概會(huì)無(wú)法立即觸發(fā)防夾功能。

所以也就導(dǎo)致了，即便昊鉑 HT的車(chē)門(mén)具備防夾功能，但最終還會(huì)夾到手。

但不管這個(gè)防夾功能靈敏度、閾值是多少，更重要的問(wèn)題是：汽車(chē)上涉及人員安全的各種電動(dòng)調(diào)節(jié)功能上要有這套防夾機(jī)制。

從車(chē)窗、車(chē)門(mén)，再到電動(dòng)座椅邏輯應(yīng)該是一樣的，這套“識(shí)別障礙物—觸發(fā)停止/反向動(dòng)作—規(guī)避傷害”的防夾機(jī)制不能少。

回到“零重力座椅防夾”這個(gè)話題。

首先，“防夾”和是否零重力座椅沒(méi)一點(diǎn)關(guān)系，即便是其他座椅，只要支持語(yǔ)音或電動(dòng)調(diào)節(jié)，也應(yīng)該具備防夾功能。

比如一些車(chē)型的“一鍵大床房”等模式。

不能因?yàn)椴皇橇阒亓ψ?，以及座椅監(jiān)測(cè)到無(wú)人乘坐，就可以不顧一切地把座椅翻轉(zhuǎn)折疊起來(lái)。

比如電動(dòng)折疊第二、三排座椅，但座椅上有寵物或其他易碎物體，能否觸發(fā)防夾？

比如二三排共軌的MPV，如果電動(dòng)調(diào)節(jié)第二排座椅向后移，是否會(huì)擠壓到第三排乘客腿部？

其次，相比起電動(dòng)車(chē)門(mén)、車(chē)窗，電動(dòng)座椅防夾的安全冗余應(yīng)該只會(huì)更多不會(huì)更少。

就像除了霍爾傳感器監(jiān)測(cè)電機(jī)信號(hào)變化，可能還會(huì)壓力傳感器監(jiān)測(cè)座椅上有無(wú)人員乘坐、是否有系安全帶等等。

我們小伙伴也簡(jiǎn)單試驗(yàn)了幾臺(tái)車(chē)，發(fā)現(xiàn)多數(shù)車(chē)型在語(yǔ)音進(jìn)行座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)后，除非座椅上有人乘坐，否則座椅一旦開(kāi)始電動(dòng)調(diào)節(jié)基本很難再用手臂的力量去停止。

但網(wǎng)絡(luò)上有其他博主分享了蔚來(lái)ES8、特斯拉Model Y的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，是能清晰看到，有遇到阻力即停止的防夾機(jī)制。

蔚來(lái)ES8開(kāi)啟零重力座椅后，前排副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程中，即便副駕無(wú)人，但用手臂輕輕一擋即可停止；特斯拉Model Y后排座椅無(wú)人乘坐狀態(tài)下，一鍵電動(dòng)放倒后，同樣手臂一擋即停止。

這兩家車(chē)企是值得非常點(diǎn)贊的。

寫(xiě)在最后

進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，在各種冰箱彩電大沙發(fā)等舒適娛樂(lè)性功能上車(chē)后，汽車(chē)上“被夾”和“防夾”的范圍其實(shí)更廣了，比如還有后排屏幕防夾、隱藏式門(mén)把手防夾等等，對(duì)安全的挑戰(zhàn)更大。

而如何防止被夾，其實(shí)一方面是車(chē)企自身防夾功能這類(lèi)安全冗余做得夠不夠好用的問(wèn)題，另一方面，可能也涉及車(chē)輛成本控制、開(kāi)發(fā)周期等原因。

比如看到一些電動(dòng)座椅防夾功能，在腿托下面甚至用到了激光雷達(dá)監(jiān)測(cè)障礙物，防止夾到乘客腳部或其他異物，只是成本自然會(huì)增加很多。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，可能相比起把車(chē)上各種安全冗余夯實(shí)，把成本更多投入到大家看得見(jiàn)的亮點(diǎn)功能上會(huì)是捷徑。

但對(duì)于各位實(shí)際用車(chē)的伙伴來(lái)說(shuō)，一個(gè)即使在很基礎(chǔ)的安全功能上也沒(méi)有短板的產(chǎn)品才會(huì)更具吸引力?？梢灶A(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)防夾功能展示或許也會(huì)成車(chē)企發(fā)布會(huì)的常見(jiàn)場(chǎng)景了。

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