國內(nèi)方盒子SUV市場近十年的變化，非常有意思。

十年前，方盒子SUV還只是少數(shù)越野愛好者的購車選擇，全年銷量僅10余萬輛，存在感極低。再看2025年，這一細(xì)分市場的全年銷量已經(jīng)突破百萬輛，單月市場峰值可達(dá)11萬輛，成功躋身車市主流賽道，成為車企兵家必爭之地。

隨著市場熱度暴漲，各大自主品牌紛紛加速布局，密集投放新車搶占份額，讓原本成型的市場格局持續(xù)動蕩、充滿變數(shù)。

整體上，國內(nèi)方盒子市場已經(jīng)形成長城、比亞迪、奇瑞三足鼎立的競爭格局，每家都手握多款主力車型，覆蓋不同價位與場景。其中，長城憑借坦克300成為“最先吃螃蟹的人”，布局最全面；奇瑞深耕方盒子賽道，站穩(wěn)中低端市場；比亞迪打出技術(shù)制勝的牌，后來居上。

銷量佐證了這三家也在方盒子市場形成三足鼎立的格局。2025年，哈弗大狗以14.97萬輛的成績拿下年度冠軍，銷量斷層領(lǐng)先；方程豹鈦7則交出8.63萬輛的成績單，穩(wěn)居年度亞軍；緊隨其后的，便是哈弗猛龍PHEV、捷途旅行者和iCAR V23們。

然而，到了2026年一季度，在激烈的市場競爭下，方盒子市場格局再度生變。

數(shù)據(jù)顯示，方程豹鈦7以接近4.3萬輛的成績拿下一季度方盒子銷量榜首；緊隨其后的是哈弗大狗，累計(jì)約3萬輛，而北京越野BJ30、捷途旅行者、坦克300則共同進(jìn)入前五，且都實(shí)現(xiàn)了累計(jì)破萬，它們共同成為當(dāng)下方盒子市場最為炙手可熱的幾款車型。

值得一提的是，方程豹鈦7的奪冠勢頭，并非只是在今年一季度才開始的。去年，方程豹鈦7便交出8.63萬輛的成績穩(wěn)居年度亞軍。不僅如此，自去年10月開始，方程豹鈦7便持續(xù)登頂方盒子單月銷量榜首，且穩(wěn)定月銷破萬，展現(xiàn)出極強(qiáng)的產(chǎn)品力與市場認(rèn)可度。

進(jìn)入2026年，市場排位持續(xù)更迭，一季度方程豹鈦7累計(jì)銷量達(dá)到4.3萬輛，以近1.3萬輛的銷量優(yōu)勢反超哈弗大狗。從上市交付到站穩(wěn)頭部，方程豹鈦7這款方盒子僅用7個月就累計(jì)售出近13萬輛，以熱銷的態(tài)勢，攪動方盒子市場，讓一眾競品倍感壓力。

01方盒子格局生變，鈦7直指年度冠軍

如果說，此前混動版方程豹鈦7的熱銷，只是“一定程度上”沖擊了SUV市場格局，那么今年4月底鈦7 EV閃充版的上市，則徹底引爆了方盒子賽道的競爭。

因?yàn)榇舜涡萝嚿鲜?，不僅讓方程豹鈦7完成插混、純電雙動力布局，補(bǔ)齊了產(chǎn)品矩陣短板，更是上市后熱度超預(yù)期，有內(nèi)部人士爆料，鈦7 EV上市后每天新增1000+的訂單量，也讓本就穩(wěn)居一季度銷冠的鈦7，競爭力再上一個臺階，在方盒子賽道形成強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。

而隨著鈦7綜合產(chǎn)品完善、勢能持續(xù)拉滿，整個方盒子第一梯隊(duì)的壓力驟然加劇。

其中，受沖擊最大的，無疑是長城汽車。

過去，長城汽車依靠哈弗H6等燃油神車稱霸SUV市場，如今其早已轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，將重心傾斜至主打差異化的方盒子賽道，把坦克、哈弗兩大系列的方盒子車型作為核心增長點(diǎn)。

2025年，是長城方盒子的高光之年，不僅哈弗大狗以近15萬輛的年銷量斷層領(lǐng)跑，單款車型銷量碾壓諸多品牌全系銷量總和，旗下更是有七款車型躋身細(xì)分銷量前二十，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

但風(fēng)光背后隱患早已浮現(xiàn)。自2025年10月方程鈦7月銷量穩(wěn)定破萬后，長城旗下主力新能源方盒子車型增長乏力。對標(biāo)同級競品哈弗猛龍Hi4，2025年下半年月銷基本穩(wěn)定在5000輛左右，進(jìn)入2026年后銷量大幅縮水，一季度月銷僅兩千余輛，市場份額持續(xù)被擠壓。

除長城之外，方盒子第一梯隊(duì)的奇瑞，同樣面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。

此前，長城、比亞迪、奇瑞三足鼎立，各司其職，長城主打燃油與混動硬派越野、性價比家用市場，奇瑞依托捷途旅行者、iCAR V23布局入門級家用方盒子，而比亞迪僅憑借新能源優(yōu)勢搶占中高端市場。

但隨著方程豹鈦7完成雙動力布局、全面下沉市場，奇瑞的生存空間被持續(xù)壓縮。捷途旅行者C-DM作為核心競品，2025年下半年銷量便持續(xù)下滑，從6月3000輛左右降至年底2000余輛，2026年一季度更是跌至三位數(shù)，市場存在感大幅降低。

可以說，方程豹鈦7的崛起，不僅改寫了此前由長城體系長期占據(jù)的頭名位置，更打破了三大品牌微妙的平衡，讓長城、奇瑞的市場份額持續(xù)承壓，賽道內(nèi)卷進(jìn)入更加白熱化的階段。

02新能源主導(dǎo)方盒子的未來

從賽道底層邏輯來看，方盒子市場的格局重塑，本質(zhì)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶需求與能源形式共同作用的結(jié)果。

首先，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，或者說從車身尺寸與市場定位來看，緊湊型方盒子依舊是絕對市場主流，諸如哈弗大狗、坦克300、捷途旅行者等熱門車型均出自這一細(xì)分領(lǐng)域，合計(jì)占據(jù)超過60%的市場份額。

這類車型價格親民、車身尺寸適中，既能滿足用戶對硬派外觀、輕度越野的需求，又兼顧城市通勤、家庭代步的舒適性與實(shí)用性，停車便捷、空間夠用，精準(zhǔn)拿捏普通家庭“家用+個性”的雙重需求。

而中大型方盒子市場，則由方程豹鈦7引領(lǐng)。這款車型的持續(xù)熱銷，成功激活了沉寂已久的中型硬派SUV市場，帶動該級別市場整體銷量突破3萬輛，拿下近30%的份額，匹配長途出游、多人口家庭的高階用車需求，填補(bǔ)了自主品牌中高端方盒子市場的空白。

同時，在方程豹鈦7乃至比亞迪、長城、奇瑞的方盒子扎堆沖進(jìn)賽道，一邊帶動自主方盒子在新能源時代飛速發(fā)展，一邊將合資方盒子擠兌的近無立足之地。

目前，在品牌格局層面，自主品牌早已實(shí)現(xiàn)壟斷。2025年，方盒子銷量榜前二十車型中，17款均為中國品牌。而長城、比亞迪、奇瑞三大品牌牢牢鎖死第一梯隊(duì)席位。反觀合資品牌則出現(xiàn)大潰敗的情況，豐田普拉多、福特烈馬、現(xiàn)代勝達(dá)等經(jīng)典燃油硬派車型，年銷量均不足3萬輛，排名全部跌出前二十。

與此同時，在技術(shù)路線上，隨著智能化、電動化、個性化全新賽道規(guī)則的到來，固守傳統(tǒng)燃油、迭代遲緩的合資品牌，徹底失去了方盒子市場的話語權(quán)。與之對比的，是電動化已經(jīng)成為方盒子賽道不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

具體看來，2025年細(xì)分市場銷量前五的車型中，四款搭載插混、純電新能源動力，足以證明用戶早已摒棄“硬派越野=高油耗”的認(rèn)知，偏愛顏值、性能、能耗兼顧的新能源方盒子。

不僅如此，縱觀十年市場變遷，賽道擴(kuò)容速度堪稱迅猛。

2015年，國內(nèi)SUV總銷量622萬輛，方盒子SUV銷量不足20萬輛，市場占比不足3%；到了2025年，國內(nèi)SUV大盤銷量攀升至1200萬輛，方盒子SUV銷量突破100萬輛，占比接近10%，十年增長至6倍。

產(chǎn)品矩陣同樣持續(xù)擴(kuò)容。十年前，市場僅有十余款方盒子車型，目前已增至40款以上，根據(jù)車企新車規(guī)劃，2026年在售車型數(shù)量將突破50款。這也是為什么我們得以在今年北京車展上見到，各大車企扎堆發(fā)布全新方盒子車型，印證著賽道依舊充滿紅利與機(jī)遇。

如今，方盒子賽道尚未形成壟斷，新車型、新技術(shù)持續(xù)迭代，競爭永遠(yuǎn)充滿變數(shù)，屬于國產(chǎn)車企的方盒子冠軍之爭，才剛剛進(jìn)入白熱化階段。但從目前來看，方程豹鈦7的風(fēng)頭正盛，已經(jīng)夠其他方盒子喝一壺的了。

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