本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

傳吉利收購福特西班牙整車組裝廠區(qū)

西班牙汽車行業(yè)媒體?La Tribuna de Automocion近日援引業(yè)內(nèi)消息人士報道，中國車企吉利已收購福特位于西班牙一家工廠的部分廠區(qū)，并計劃在該地投產(chǎn)旗下一款車型。

西班牙媒體透露，吉利已達成協(xié)議，收購福特西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩法斯（Almussafes）工廠的三號車身整車組裝廠區(qū)。報道還補充稱，雙方還在探討由吉利為福特代工生產(chǎn)一款車型的可能性。

圖片來源：吉利汽車

對于上述報道，吉利公司暫未回應置評請求。福特相關(guān)負責人稱該消息僅為傳聞，也未予置評。

今年2月路透社曾報道，作為中國僅次于比亞迪的第二大汽車制造商，吉利正就共享汽車技術(shù)展開大范圍洽談。

為規(guī)避關(guān)稅以及應對歐洲針對進口外國汽車日趨嚴苛的法規(guī)政策，眾多中國車企紛紛布局歐洲建廠生產(chǎn)，吉利便是其中之一。

此外，西班牙媒體日前還援引熟悉相關(guān)談判的消息人士報道，中國車企上汽集團正考慮選址西班牙加利西亞自治區(qū)西北部港口城鎮(zhèn)費羅爾，作為其歐洲生產(chǎn)基地。

對于上述報道，西班牙加利西亞自治區(qū)政府目前尚未對此事作出回應。值得注意的是，今年4月，加利西亞自治區(qū)主席阿方索·魯埃達（Alfonso Rueda）曾到訪上汽集團鄭州公司，此行旨在為當?shù)匾M中國企業(yè)投資。

蓋世點評：吉利收購福特西班牙廠區(qū)疊加上汽選址傳聞之下，中國車企正以資產(chǎn)收購、落地建廠等多路徑加速卡位歐洲本土產(chǎn)能，規(guī)避政策與關(guān)稅壁壘已成出海標配動作。

大眾擬將中國車型投放歐洲市場

據(jù)路透社報道，德國車企大眾汽車集團的首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，在季度利潤再度下滑、凸顯公司亟需全面改革之際，大眾考慮在歐洲本土投產(chǎn)專供中國市場的車型、供應歐洲本地銷售，或在歐洲工廠與中國合作伙伴共享產(chǎn)能。

Oliver Blume稱，受關(guān)稅壓力與市場需求低迷影響，一季度業(yè)績整體表現(xiàn)尚可?！暗覀儽仨毲逍颜J識到，在當前市場環(huán)境下，現(xiàn)有商業(yè)模式已無法創(chuàng)造足夠收益?！?/p>

圖片來源：大眾汽車集團

大眾管理層坦言，現(xiàn)有降本措施，包括到2030年在德國范圍內(nèi)裁減5萬名員工，仍不足以保障該公司的長遠發(fā)展。

大眾汽車集團目前在售車型約150款，旗下?lián)碛斜r捷、奧迪等豪華品牌。今年第一季度，大眾營業(yè)利潤同比下滑14%至25億歐元（約合29億美元）。市場調(diào)研機構(gòu)Visible Alpha的調(diào)查顯示，分析師此前原本預計利潤基本持平。

利潤承壓主要源于美國高額進口關(guān)稅（預計今年將給大眾造成約4億歐元損失），以及受美國電動車需求疲軟影響，大眾決定在美國田納西州停產(chǎn)ID.4電動SUV，由此產(chǎn)生資產(chǎn)減值支出。

受美國、中國市場銷量低迷拖累，大眾一季度營收同比下滑2.5%至757億歐元。

Oliver Blume表示，對于德國北部奧斯納布呂克（Osnabrueck）等利用率不足的工廠，優(yōu)先方向是對接蓬勃發(fā)展的國防產(chǎn)業(yè)合作，而引入中國車企合作，也將是一條出路。

大眾已在華投入數(shù)十億歐元用于研發(fā)與生產(chǎn)，并依托本土合作方，為全球最大、技術(shù)最領先的中國汽車市場全面更新產(chǎn)品陣容。

Oliver Blume透露，大眾正篩選哪些中國特供車型適配歐洲市場，同時考慮與中國合作伙伴共享歐洲工廠產(chǎn)能，但未披露更多細節(jié)。

這是大眾首次正式確認該戰(zhàn)略動向，此舉有望提振德國低迷汽車行業(yè)的就業(yè)與產(chǎn)能利用率。

不過，美國銀行分析師Horst Schneider在大眾財報電話會議上直言，此舉也存在“引狼入室”的風險。

目前中國車企在歐洲尤其是德國市場份額雖不大，但正穩(wěn)步擴張，中東沖突推高油價，進一步利好中國車企優(yōu)勢突出的電動車型在歐洲滲透。

蓋世點評：大眾盈利承壓下放開中國車型入歐、尋求產(chǎn)能共享，本質(zhì)是借中國車企補產(chǎn)能、攤成本，同時也是其本土競爭力衰退下的妥協(xié)。

保時捷將裁員500人，進一步聚焦核心業(yè)務

面對美國關(guān)稅壓力不斷加大、利潤持續(xù)下滑的困境，保時捷近日宣布，將裁員500余人，并退出三項非整車制造業(yè)務，重新聚焦豪華整車核心業(yè)務。保時捷表示，旗下Cellforce電池研發(fā)公司、Cetitec數(shù)據(jù)通信軟件公司以及高性能電動自行車業(yè)務都將停止運營。

圖片來源：保時捷

該公司稱，Cellforce已不具備足夠可持續(xù)的長期發(fā)展前景；Cetitec則受市場環(huán)境與業(yè)務研發(fā)范圍變動沖擊。公司還表示，高性能電動自行車業(yè)務也面臨根本性的市場格局變化。據(jù)悉，保時捷此次裁員將波及德國及克羅地亞兩地員工。

保時捷首席執(zhí)行官邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）在5月8日的聲明中表示：“保時捷必須回歸并聚焦核心主業(yè)，這是完成戰(zhàn)略重組、實現(xiàn)長遠發(fā)展不可或缺的根基。這也迫使我們做出艱難的精簡調(diào)整，包括集團旗下子公司?！?/p>

保時捷今年第一季度的營業(yè)利潤同比下滑22%，從去年同期的7.62億歐元降至5.95億歐元（約合6.96億美元），利潤率由2025年一季度的8.6%降至7.1%。

此前，保時捷已公布多項戰(zhàn)略重組舉措，包括日前將董事會成員從8個精簡至7個，并把汽車信息技術(shù)部門并入研發(fā)體系；向由埃及富豪薩維里斯（Sawiris）家族繼承人聯(lián)合創(chuàng)立的HOF資本牽頭財團，出售超跑品牌布加迪母公司銳馬克集團（Rimac Group）合資公司中的所持股份。

保時捷曾在2025年3月宣布，計劃裁員3,900人以提升盈利水平。萊特斯自1月1日就任首席執(zhí)行官以來，已明確表示將在此基礎上進一步裁員。

保時捷目前員工規(guī)模約4萬人。公司預計今年整體投資規(guī)模將達到峰值，后續(xù)隨著包括電動汽車在內(nèi)的研發(fā)投入縮減，集團投資額將逐步回落。

蓋世點評：保時捷裁員收縮非核心業(yè)務、聚焦豪華整車主業(yè)，是高端車企面對海外關(guān)稅沖擊與利潤下滑，通過業(yè)務做減法穩(wěn)住基本盤的典型自救操作。

國內(nèi)首個滑板底盤海外乘用車量產(chǎn)合作落地

5月7日，蓋世汽車從企業(yè)官方獲悉，寧德時代旗下子公司時代智能與土耳其電動汽車制造商Togg簽署協(xié)議，雙方將基于寧德時代磐石滑板底盤，聯(lián)合開發(fā)Togg全新B級平臺下的三款車型。首款量產(chǎn)車型計劃于2027年投放市場。

圖片來源：寧德時代

根據(jù)協(xié)議，Togg將主導用戶體驗設計、整車產(chǎn)品需求定義及數(shù)字架構(gòu)構(gòu)建，時代智能提供磐石底盤及相關(guān)的集成技術(shù)支持。

據(jù)了解，磐石底盤是寧德時代于2024年發(fā)布的一體化滑板底盤產(chǎn)品，采用電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成到底盤結(jié)構(gòu)中。官方宣稱其具備結(jié)構(gòu)安全、電芯安全與高壓安全三大技術(shù)特征。此次合作是磐石底盤首次應用于海外乘用車量產(chǎn)項目，也是國內(nèi)滑板底盤技術(shù)向海外整車企業(yè)輸出的一次實際落地。

Togg是土耳其首個自主研發(fā)的電動汽車品牌，在土耳其本土市場銷量領先。此次B級平臺的三款車型將采用寧德時代磐石底盤，Togg可減少在底盤開發(fā)與電池系統(tǒng)集成方面的資源投入，將更多精力和成本集中于上層用戶體驗、車載數(shù)字系統(tǒng)及整車定義。

據(jù)寧德時代方面透露，除土耳其外，其滑板底盤業(yè)務正在歐洲、東南亞等區(qū)域推進與多家整車企業(yè)的合作，目標是幫助新興市場的電動車品牌縮短開發(fā)周期、降低平臺初始投入，同時帶動中國新能源供應鏈體系協(xié)同出海。

蓋世點評：寧德時代滑板底盤落地土耳其量產(chǎn)項目，標志國內(nèi)底盤技術(shù)從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向技術(shù)模式出海，有望依托模塊化能力搶占全球新興電動車市場話語權(quán)。

舍弗勒長沙新研發(fā)大樓正式啟用

蓋世汽車獲悉，近日，舍弗勒長沙研發(fā)中心新大樓正式啟用。新址位于湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)孵化基地，總建筑面積約5000平方米，集研發(fā)實驗室、試制車間、展廳及綜合辦公區(qū)等功能于一體，旨在為前沿技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品測試驗證及客戶交流提供更加完善的硬件支持。

圖片來源：舍弗勒

作為舍弗勒全球研發(fā)網(wǎng)絡的重要組成部分，該中心聚焦電驅(qū)動系統(tǒng)、智能底盤技術(shù)及自動駕駛解決方案，具體研究方向包括線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高性能電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及各類先進電驅(qū)動產(chǎn)品。隨著業(yè)務持續(xù)推進和研發(fā)團隊擴大，原有場地已難以滿足新的空間與協(xié)作需求。新大樓的啟用正是對上述發(fā)展需求的直接回應。

目前，長沙研發(fā)中心已有約170名員工入駐，其中包括多位在相關(guān)領域具有深厚技術(shù)積累的專家。新址所在的湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)孵化基地集聚了完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群資源，為舍弗勒搭建了廣闊的協(xié)同合作平臺。在當?shù)卣拇罅χС窒?，舍弗勒進一步深度融入本地產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動前沿技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)實際應用的深度融合，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

蓋世點評：舍弗勒升級長沙研發(fā)中心加碼電驅(qū)動與智能底盤，凸顯外資零部件企業(yè)深度綁定中國汽車創(chuàng)新生態(tài)，以本土化研發(fā)適配國內(nèi)新能源與智能化變革。

華友鈷業(yè)擬收購大西洋鋰業(yè)100%股權(quán)

5月7日，華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，公司與Atlantic Lithium Limited（簡稱“大西洋鋰業(yè)”）簽署《方案實施契約》及相關(guān)協(xié)議附件，公司擬以協(xié)議安排收購的方式收購其100%股權(quán)。本次交易對價為2.1億美元（不含資本利得稅），最終收購價款將根據(jù)加納稅務局（GRA）申請資本利得稅確定。

公告顯示，大西洋鋰業(yè)是一家同時于倫敦證券交易所AIM市場、澳大利亞證券交易所及加納證券交易所上市的鋰業(yè)公司，總部位于澳大利亞，主要業(yè)務為非洲市場的鋰礦勘探與開發(fā)，核心資產(chǎn)是位于加納的Ewoyaa鋰礦項目。

圖片來源：華友鈷業(yè)

按照JORC標準，礦產(chǎn)資源量合計3680萬噸、氧化鋰品位1.24%，折合112.7萬噸碳酸鋰當量（LCE）；其中，探明資源量370萬噸、氧化鋰品位1.37%，折合12.5萬噸LCE；控制資源量2610萬噸、氧化鋰品位1.24%，折合79.9萬噸LCE；推斷資源量700萬噸、氧化鋰品位1.15%，折合19.9萬噸LCE。

公告顯示，本次收購大西洋鋰業(yè)，是華友鈷業(yè)深化海外資源布局的重要步驟，將進一步提升公司鋰資源自給率與供應鏈安全韌性，增強產(chǎn)業(yè)一體化優(yōu)勢，提升綜合競爭能力，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略。

華友鈷業(yè)成立于2002年，是全球鋰電材料頭部企業(yè)，主營業(yè)務由新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、印尼鎳產(chǎn)業(yè)、非洲資源產(chǎn)業(yè)以及循環(huán)產(chǎn)業(yè)等五大事業(yè)板塊構(gòu)成，構(gòu)建起鈷鋰資源開發(fā)、有色金屬綠色精煉、鋰電材料研發(fā)制造、資源回收利用的新能源鋰電材料全產(chǎn)業(yè)鏈。

2025年，華友鈷業(yè)業(yè)績創(chuàng)歷史最佳，全年實現(xiàn)營收810.19億元，同比增長32.94%，歸母凈利潤61.1億元，同比增長47.07%。2026年第一季度，華友鈷業(yè)延續(xù)增長勢頭，營收達258.04億元，同比增長44.62%，歸母凈利潤24.97億元，同比增長99.45%。

蓋世點評：華友鈷業(yè)重金收購非洲鋰礦完善上游布局，依托高業(yè)績底氣鎖定鋰資源儲量，通過上游自給強化鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈成本與供應鏈安全優(yōu)勢。

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