蓋世汽車訊 在2025財年錄得自1957年上市以來首次年度虧損后，本田汽車公司正緊急調(diào)整其電動化戰(zhàn)略，將發(fā)展重心從純電動汽車轉(zhuǎn)向新一代混合動力車型。

2025財年（截至2026年3月），本田凈虧損達(dá)4143億日元（約合26.3億美元），而上年同期則為凈利潤1.2萬億日元（約合75億美元）。此次虧損是該公司自1957年上市以來的首次。

導(dǎo)致這一糟糕業(yè)績的主要原因之一是電動化戰(zhàn)略失誤。本田此前計劃為北美市場開發(fā)一系列原創(chuàng)純電車型，包括本田0 SUV、本田0 Saloon、謳歌RSX轎跑SUV以及與索尼合作開發(fā)的Afeela電動轎車。然而，美國市場電動車需求疲軟和市況變化迫使該公司在開發(fā)后期放棄了大部分項目。大規(guī)模重組導(dǎo)致已投入電動化方向的1.45萬億日元（約合90億美元）被計提減值。此外，本田還凍結(jié)了在加拿大投資110億美元的電池和電動車工廠建設(shè)。為削減開支，公司決定延長面向北美市場的燃油車型（如本田Accord、本田HR-V、謳歌Integra和謳歌MDX）的生命周期。

圖片來源：本田

公司的長期計劃也進(jìn)行了修訂。本田此前曾表示，到2030年將純電車型占全球銷售比例提升至20%，到2040年完全轉(zhuǎn)向純電動和氫燃料電池車。目前這些目標(biāo)已被實質(zhì)性放棄。取而代之的是，公司將專注于基于新平臺開發(fā)的新一代混合動力車型。據(jù)稱，這些新車型的生產(chǎn)成本將比現(xiàn)有車型降低30%，燃油經(jīng)濟性比2023年款混動車型提高約10%。本田還力爭將新車開發(fā)周期減半，并將生產(chǎn)效率提高20%。所有未來車型還將配備計劃于2028年首次亮相的新一代ADAS系統(tǒng)。

本田表示，到2030年將推出至少15款新一代混合動力車型，核心市場為北美（與日本、印度并列為其關(guān)鍵區(qū)域）。在新戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田還展示了面向美國市場的兩款未來混動新車原型：一款是帶有越野套件的大型楔形溜背轎車（媒體認(rèn)為這預(yù)示著下一代本田Accord），另一款是采用雙層前大燈和X形尾燈的大型家用謳歌跨界車。技術(shù)細(xì)節(jié)尚未公布，但預(yù)計旗艦SUV將配備帶有獨立電機的先進(jìn)全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

新混動戰(zhàn)略也將影響本田的生產(chǎn)布局。所有本田美國工廠計劃重新裝備以生產(chǎn)油電混動車型。本田與LG新能源的電池合資工廠也將部分改造為生產(chǎn)混動車型用電池。

不過，本田并未完全放棄純電動車。在日本，公司將推進(jìn)電池式微型車產(chǎn)品線，計劃2028年推出純電微型多功能車N-BOX，同時新一代混動跨界車Vezel也將亮相。此外，本田還計劃通過Sport Line和Trail Line等新裝備包提高本土產(chǎn)品線的盈利能力。

在印度，本田仍計劃推進(jìn)緊湊型電動跨界車本田0 α的量產(chǎn)版，并將當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)能從625萬輛提升至800萬輛，這些車輛將出口至中南美及東南亞。在中國，本田將與東風(fēng)和廣汽合作開發(fā)純電動車和插電式混合動力車。

為實現(xiàn)為期三年的扭虧計劃，本田將投入6.2萬億日元（約395億美元）。其中，4.4萬億日元將用于開發(fā)新的燃油和混動車型，1萬億日元投資于信息技術(shù)，剩余0.8萬億日元用于電動車研發(fā)。同時，本田計劃在未來三年內(nèi)向股東支付8000億日元股息，并預(yù)計在2026財年恢復(fù)盈利，實現(xiàn)約5000億日元的利潤。到2029財年末，公司目標(biāo)創(chuàng)下1.4萬億日元（約合88億美元）的歷史最高營業(yè)利潤。

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