純電獵裝車的賽道正在加速內(nèi)卷。從極氪001到蔚來ET5T，再到阿維塔06T，車企紛紛押注這一兼顧優(yōu)雅造型與實用空間的細分品類。但如今，一個全新的玩家入場了。廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌“啟境”，正式發(fā)布了其首款車型GT7的內(nèi)飾官圖。

作為中大型獵裝車，啟境GT7將于6月上市，7月交付。它能否依靠華為乾崑的“全家桶”技術(shù)和廣汽的制造實力，在這個小眾但競爭激烈的市場中撕開一道口子？

啟境GT7：獵裝造型下的智能化滿配

從外觀來看，啟境GT7充分詮釋了獵裝車特有的設(shè)計語言。前臉采用封閉式設(shè)計，搭配貫穿式狹長LED燈帶，科技感十足。燈組系統(tǒng)是“啟境靈眸大燈”，內(nèi)置華為XPIXEL百萬像素智慧投影大燈，可實現(xiàn)數(shù)字化燈光交互。而全球首創(chuàng)的瀑布式ADS藍燈，更是將智駕狀態(tài)直接轉(zhuǎn)化為可視化符號。

圖片來源：啟境

車身側(cè)面，流暢的溜背線條從B柱延伸至車尾，強化了獵裝屬性；半隱藏式門把手配合多輻高亮黑輪轂和紅色剎車卡鉗，進一步提升了性能感。

尺寸方面，新車長寬高為5050/1980/1470mm，軸距達3000mm，屬于標準的中大型轎車體量，配合21.5°的黃金獵裝角，既保證了低趴的運動姿態(tài)，也兼顧了座艙與裝載空間。

車尾部分，貫穿式數(shù)字化光柵LED尾燈采用分段漫反射設(shè)計，融合了ADS提示燈功能，支持迎賓展翼、駐車呼吸、光影謝幕等多種定制場景動效。

內(nèi)飾方面，啟境GT7提供逐日紅、星宇黑、月光米三種配色方案。中控布局以15.6英寸高清中控屏和全新一代增強現(xiàn)實抬頭顯示為核心，AR-HUD投影面積達到88英寸。

圖片來源：啟境

雙子星三輻方向盤功能分區(qū)明確：左側(cè)按鍵控制智駕模式，右側(cè)按鍵調(diào)節(jié)駕駛模式，邏輯清晰、上手成本低。中央島臺設(shè)計了豎向杯架、實體按鍵以及雙50W無線快充，并配有256色環(huán)繞氛圍燈。

座椅與空間方面，前排配備雙零重力座椅，支持16項電動調(diào)節(jié)和10點按摩功能，后排座椅支持兩檔角度調(diào)節(jié)并可一鍵放倒，形成1.9米長的純平空間，適合長途自駕或露營。

動力方面，啟境GT7搭載三電機系統(tǒng)，零百加速僅2.98秒。工信部申報信息顯示，車輛還提供250kW最大功率的單電機版本，給消費者提供了更多選擇。電池采用華為、寧德時代、啟境三方聯(lián)合定制的新一代麒麟電池，CLTC續(xù)航覆蓋675km至900km?；?00V高壓平臺并支持6C超充，充電速度號稱“1秒1公里”。

底盤部分搭載前雙叉臂+后H臂多連桿懸架，全系標配閉式雙腔空氣懸架和連續(xù)阻尼可調(diào)減震器。

智能化配置無疑是啟境GT7最密集的看點。車輛全面采用華為乾崑系列最新技術(shù)：首批搭載乾崑ADS 5系統(tǒng)，硬件上配備了896線雙光路圖像級激光雷達。

座艙方面，啟境GT7首發(fā)了新一代鴻蒙座艙HarmonySpace 6，搭載全新一代小藝智能體，能夠完成語義理解、信息檢索、意圖執(zhí)行的全場景閉環(huán)。從智能輔助駕駛到座艙，這臺車的“含華量”拉滿，基本把華為乾崑最新技術(shù)堆到了量產(chǎn)車上。

華為賦能下的“技術(shù)共創(chuàng)”能走多遠？

啟境品牌的誕生，是廣汽集團與華為乾崑共同合作的成果，定位為高端智能新能源品牌，采用“華為提供全棧智能方案、廣汽負責整車研發(fā)制造”的合作模式。

這種模式有別于傳統(tǒng)的供應(yīng)商采買或簡單的品牌聯(lián)名，更像是雙方在各自優(yōu)勢領(lǐng)域的分工協(xié)作——廣汽的整車制造、供應(yīng)鏈管理與渠道經(jīng)驗，疊加華為的智駕、座艙和三電技術(shù)，試圖在智能電動車市場中打出差異化。

就GT7這款產(chǎn)品而言，華為投入的資源相當集中。新車首發(fā)了新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎、新一代小藝智能體以及寧德時代、華為乾崑、啟境三方聯(lián)合定制的麒麟電池包。

換句話說，華為乾崑在智能輔助駕駛、智能座艙、底盤控制和電池技術(shù)方面，都選擇在GT7上率先落地。這種“首發(fā)資源傾斜”對于啟境這樣一個新品牌來說，意味著產(chǎn)品力起點不低，但同樣意味著試錯成本由雙方共同承擔。

圖片來源：啟境

從市場布局來看，啟境GT7的直接競品包括尚界Z7T、蔚來ET5T、阿維塔06T、極氪001等獵裝或旅行類車型。但獵裝車在中國汽車市場始終屬于偏小眾的品類，主流車型銷量并不算突出。面向一個并未充分放大的市場投放第一款車，確實需要一些勇氣。

不過，啟境也沒有把賭注全部押在GT7一款車上。目前品牌第二款中大型SUV已在研發(fā)推進中，與GT7分別面向注重實用性與從容出行的年輕家庭用戶。

與此同時，啟境汽車近期完成了超10億元增資，引入了寧德時代、博世等產(chǎn)業(yè)資本，用于研發(fā)投入和渠道鋪設(shè)。這樣的“朋友圈”打法，說明啟境在嘗試構(gòu)建一個圍繞核心供應(yīng)鏈與資本支持的穩(wěn)固體系。

當然，挑戰(zhàn)同樣清晰。作為一個2025年下半年才發(fā)布的新品牌，啟境在認知度、渠道覆蓋和用戶信任方面都需要時間來積累。

即便有華為技術(shù)加持，智能駕駛和鴻蒙座艙的賣點也需要在實際交付和長期使用中兌現(xiàn)。而從更宏觀的視角看，華為系的智選車和零部件合作模式正在覆蓋越來越多品牌，啟境如何在同陣營中建立自己的獨立品牌調(diào)性，而不只是“廣汽殼里的華為車”，同樣是一個需要解答的問題。

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