5月19日，Stellantis集團(tuán)宣布啟動(dòng)名為“E-Car”的緊湊型經(jīng)濟(jì)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，首批車型預(yù)計(jì)將于2028年在意大利波米利亞諾工廠正式下線，屆時(shí)將通過(guò)集團(tuán)旗下多個(gè)品牌推出新車型。

“E-Car”中的“E”代表著歐洲、情感、電動(dòng)和環(huán)保（European、Emotion、Electric and Environmental friendliness）。

按照官方表述，該項(xiàng)目的推進(jìn)旨在應(yīng)對(duì)近年來(lái)歐洲緊湊型經(jīng)濟(jì)汽車市場(chǎng)“前所未有的萎縮”。

然而，這一決策的時(shí)間節(jié)點(diǎn)值得深究。

距離首批新車下線還有近三年時(shí)間，而在歐洲，價(jià)格親民的小型車品類本身正在以前所未有的速度退場(chǎng)。

Stellantis此舉，既是對(duì)歐盟政策方向的試探性押注，也是在財(cái)務(wù)危機(jī)與中國(guó)品牌雙重夾擊下被迫做出的戰(zhàn)略反擊。

一個(gè)正在“消失”的市場(chǎng)

歐洲小型經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)的萎縮，不是趨勢(shì)性的緩慢衰退，而是一次斷崖式的崩塌。

數(shù)據(jù)可以直觀反映這一現(xiàn)實(shí)。Stellantis董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）此前公開(kāi)指出，2019年歐洲市場(chǎng)上售價(jià)低于15,000歐元的車型尚有49款，年銷量約100萬(wàn)輛；到了2025年，這一價(jià)格區(qū)間的車型僅剩1款，年銷量不足10萬(wàn)輛。

另有數(shù)據(jù)顯示，2010年小型車曾占?xì)W洲汽車市場(chǎng)10%的份額，而2025年上半年這一比例已跌至僅3.8%。2025年前五個(gè)月，歐洲入門級(jí)汽車銷量同比下降24%，僅為204,384輛，相比2014年110萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，已萎縮近三分之二。

福特?？怂挂延?025年11月停產(chǎn)，此前嘉年華也已在2023年被砍掉，并且這一串名單還在拉長(zhǎng)。

小型車消失的背后，是利潤(rùn)導(dǎo)向與法規(guī)壓力的雙重絞殺。

一方面，汽車制造商主動(dòng)將產(chǎn)品線向利潤(rùn)更高的大型SUV和高端電動(dòng)車傾斜，主動(dòng)放棄了廉價(jià)小型車這片“低利潤(rùn)沼澤”。另一方面，歐盟不斷加碼的安全法規(guī)，如強(qiáng)制安裝駕駛疲勞檢測(cè)系統(tǒng)、SOS緊急呼叫按鈕等，即便是短途代步小車也難以豁免，導(dǎo)致生產(chǎn)成本不成比例地上升。

埃爾坎直言，Stellantis內(nèi)部超過(guò)25%的工程師專職處理法規(guī)合規(guī)事務(wù)，而這項(xiàng)工作“不產(chǎn)生任何實(shí)際附加價(jià)值”。

在此邏輯下，售價(jià)低于1.5萬(wàn)歐元的小型車幾近絕跡，便是必然結(jié)果。

一次帶著焦慮的戰(zhàn)略卡位

E-Car項(xiàng)目被描述為“創(chuàng)新且價(jià)格實(shí)惠的純電動(dòng)汽車”。但放在集團(tuán)整體處境來(lái)看，這一動(dòng)作的戰(zhàn)略意味遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品布局本身。

首先是來(lái)自中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布地《2025 年度經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)報(bào)告》顯示，中國(guó)產(chǎn)汽車在歐盟市場(chǎng)所占份額已從2022年的5%上升至7%。同期，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的汽車數(shù)量增長(zhǎng)30.7%，達(dá)到1,006,188輛，歷史上首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

另外，近期歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)正以小型、低價(jià)車型為中心快速增長(zhǎng)。截至今年2月，歐洲累計(jì)銷售電動(dòng)車379,604輛，同比增長(zhǎng)14.8%。在此背景下，大眾、雷諾等本土車企也在加速擴(kuò)充小型車產(chǎn)品線。大眾計(jì)劃于今年下半年在歐洲推出小型電動(dòng)SUV“ID.Cross”和小型純電掀背車“ID.Polo”。

在歐洲傳統(tǒng)車企專注于高端化轉(zhuǎn)型的這幾年，中國(guó)品牌已悄然在低價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)撕開(kāi)了一道缺口。

與此同時(shí)，歐盟于2025年1月1日起正式實(shí)施新二氧化碳排放法規(guī)，要求新乘用車平均碳排放降至每公里95克（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），2035年起全面禁售燃油車，僅允許零排放車輛銷售。

排放政策的持續(xù)收緊，正倒逼歐洲車企加速推出走量型平價(jià)電動(dòng)車型。

對(duì)Stellantis而言，推出E-Car還有更緊迫的財(cái)務(wù)動(dòng)因。

Citro?n C5 Aircross；圖片來(lái)源：Stellantis

2025年全年，Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收為1535.08億歐元，同比下滑2%，全年凈虧損高達(dá)223億歐元。面對(duì)巨額虧損，集團(tuán)CEO不得不坦言公司“高估了能源轉(zhuǎn)型的速度”，并有消息稱該集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)大與零跑的合作范圍，以獲取其更先進(jìn)的電池和電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)。

在這一背景下，有業(yè)內(nèi)推斷稱，E-Car項(xiàng)目雖然定位于歐洲本土設(shè)計(jì)、本土生產(chǎn)，但其背后極可能依賴零跑等中國(guó)合作伙伴的技術(shù)賦能。

客觀而言，E-Car項(xiàng)目的時(shí)機(jī)并非最佳。從市場(chǎng)萎縮的速度和競(jìng)爭(zhēng)烈度來(lái)看，2028年才下線顯得有些姍姍來(lái)遲，屆時(shí)中國(guó)品牌在歐洲的份額和產(chǎn)能恐已再上一個(gè)臺(tái)階。

但對(duì)于Stellantis而言，這可能是在法規(guī)縫隙與成本掣肘之間所能找到的最優(yōu)解：一邊用時(shí)間換政策空間，一邊用中國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備彌補(bǔ)自身的電動(dòng)化短板。

E-Car能否成為歐洲小型車的“第二春”，答案或許不在波米利亞諾的產(chǎn)線上，而在布魯塞爾的政策談判桌上。

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