2026年，Robotaxi賽道驟然升溫。

縱觀市場，過去一段時間，以吉利、小鵬為代表的整車廠，以易航智能、商湯絕影、聯(lián)想、德賽西威為代表的核心技術(shù)提供商，甚至Momenta、元戎啟行等量產(chǎn)ADAS賽道的頭部企業(yè)，都在積極涌向Robotaxi賽道。

但熱鬧歸熱鬧，一個值得深思的問題是：為什么這么多企業(yè)，不約而同選擇在今年重注Robotaxi？

新老玩家密集加碼

日前，小鵬集團Robotaxi首臺量產(chǎn)車在廣州正式下線。據(jù)悉，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成Robotaxi量產(chǎn)下線。

小鵬Robotaxi業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人透露，該車預(yù)計今年下半年開啟示范運營。

作為小鵬汽車全棧自研的前裝量產(chǎn)Robotaxi，小鵬的Robotaxi基于小鵬旗艦車型GX打造，整車配置了4顆小鵬自研的圖靈AI芯片，有效算力達(dá)3000TOPS，并搭載了小鵬第二代VLA大模型，具備L4級自動駕駛能力。

圖片來源：小鵬汽車

在此之前，小鵬剛剛于3月正式成立了Robotaxi業(yè)務(wù)部，旨在加速商業(yè)落地進(jìn)程。至此次正式推出前裝量產(chǎn)的Robotaxi，標(biāo)志著小鵬汽車成功完成了Robotaxi從技術(shù)驗證到產(chǎn)品化落地的關(guān)鍵一步。

小鵬Robotaxi是近期中國車企發(fā)布的第二款Robotaxi原型車，不久前的北京車展上，吉利也發(fā)布了一款原生開發(fā)的Robotaxi原型車——Eva Cab，并計劃于2027年正式推出Eva Cab的曹操出行定制版。

根據(jù)當(dāng)時公布的信息，Eva Cab將搭載“量子級AI電子電氣架構(gòu)EEA 4.0”，并將集成英偉達(dá)的SuperChip和ThorU，以及高通驍龍8797，總算力同樣超過3000TOPS。同時，該車還搭載了全球首個“2160線數(shù)字化激光雷達(dá)”，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)600米。

除了核心配置全面升級，Eva Cab還取消了方向盤，油門和剎車踏板，充分凸顯“為Robotaxi而生”的設(shè)計理念。

過去，Robotaxi研發(fā)的主流做法，是在既有框架上“做加法”，也即是在量產(chǎn)車型上加裝自動駕駛系統(tǒng)。而原生開發(fā)的Robotaxi，則相當(dāng)于從底層“做減法”，通過整車架構(gòu)革新，在設(shè)計之初就把自動駕駛套件作為核心系統(tǒng)來考慮，而非后裝的附屬品，同時砍掉為人類駕駛預(yù)留的冗余部件，實現(xiàn)降本的同時，提升整車性能。

但原生設(shè)計，并非沒有代價。一個顯著的挑戰(zhàn)在于，前期需要投入大量資金打造專屬平臺、搭建生產(chǎn)線，成本門檻極高。一旦項目推進(jìn)不及預(yù)期，車輛的沉沒成本將遠(yuǎn)高于改裝車。

除了整車廠的高調(diào)進(jìn)場，這輪Robotaxi布局熱潮中，還有一批此前在該領(lǐng)域鮮有動作的企業(yè)切入，比如易航智能、聯(lián)想、商湯絕影、德賽西威、億咖通等。

其中易航智能，已經(jīng)在北京車展上展示了其首款Robotaxi原型車。該車基于搭載了易航智能輔助駕駛方案的量產(chǎn)車型打造，通過技術(shù)升級、增強軟硬件安全冗余等實現(xiàn)更高階功能。在此之前，易航智能主要聚焦量產(chǎn)級ADAS，此次Robotaxi原型車的亮相，標(biāo)志著易航智能正式入局Robotaxi賽道。

在易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行看來，當(dāng)前Robotaxi在技術(shù)成熟度、商業(yè)閉環(huán)等維度上均已達(dá)到臨界點，因此該公司選擇了Robotaxi作為AI落地物理世界的著陸點之一。

圖片來源：文遠(yuǎn)知行

聯(lián)想和商湯絕影，則分別選擇與文遠(yuǎn)知行和T3出行達(dá)成合作。

整體來看，這三家企業(yè)背景不同、資源積累不同，進(jìn)場的姿勢也不同。但放在一起看，指向了同一個判斷：Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈上的不同節(jié)點，都認(rèn)為這個市場到了可以下注的時候。

更有意思的，是Momenta和元戎啟行。

這兩家企業(yè)，在Robotaxi領(lǐng)域并非“新人”。Momenta早在2021年就聯(lián)合享道出行打造了國內(nèi)第一個車企背景的L4運營平臺。同年，元戎啟行在深圳也啟動了Robotaxi載人應(yīng)用示范服務(wù)。

但此后幾年，隨著L4賽道轉(zhuǎn)冷，這兩家企業(yè)不約而同將重心轉(zhuǎn)到了量產(chǎn)ADAS上，給車企做L2/L3方案，攢數(shù)據(jù)，等時機。

圖片來源：德賽西威

終于，在2026年，它們再度相聚于Robotaxi賽道。

要知道，無論Momenta還是元戎啟行，都已是量產(chǎn)ADAS賽道的頭排玩家。此番齊齊殺回Robotaxi，無疑是一種表態(tài)：如果L4依然前路未卜，這些手握量產(chǎn)項目和現(xiàn)金流的企業(yè)，不會輕易把重心挪回來。它們的返場，本身就是對行業(yè)成熟度的一次投票。

當(dāng)然，返場歸返場，挑戰(zhàn)亦不容低估。智駕Tier1們一邊要給車企交ADAS方案，一邊要鋪Robotaxi，這兩件事需要的資源、人才、組織能力完全不同。

兩條腿走路，好處是穩(wěn)，風(fēng)險是可能哪條腿都邁不大。

為什么是2026？

因為Robotaxi的技術(shù)路線、成本曲線、商業(yè)驗證和政策環(huán)境，經(jīng)過多年打磨和積累，終于達(dá)到了從“量變”到“質(zhì)變”的臨界點。

技術(shù)層面，最顯著的變化是“漸進(jìn)式”路線跑通了從L2到L4的升維路徑。

早期，面向L4直接奔赴Robotaxi的“跨越式”路線曾是主流，但這種路線實則技術(shù)難度大、落地周期長。

如今，以易航智能、輕舟智航、Momenta為代表的智駕Tier1，走出了一條更務(wù)實的路——先大規(guī)模量產(chǎn)L2級輔助駕駛，獲得海量真實道路數(shù)據(jù)后再向L4“升維”。這種雙線并進(jìn)的策略，使得過去困擾行業(yè)的“長尾問題”，有了更高效的解決路徑。

易航智能創(chuàng)始人、CEO陳禹行就指出，量產(chǎn)級ADAS歷經(jīng)十年發(fā)展，從最初的基礎(chǔ)L2到高速NOA，再到城市NOA和端到端智駕，技術(shù)已經(jīng)明顯收斂，終極方案基本成型。雖然實現(xiàn)全國范圍的無人駕駛，因場景復(fù)雜度極高仍需長期探索，但Robotaxi聚焦單一城市的局部運營場景，可將現(xiàn)有智駕積累在可控區(qū)域內(nèi)形成商業(yè)閉環(huán)，技術(shù)上具備落地條件。

輕舟智航CEO于騫也表達(dá)了類似邏輯。該公司量產(chǎn)ADAS與L4，便是共用同一底層技術(shù)架構(gòu)?！盁o論是L2還是L4，本質(zhì)上是基于同一套技術(shù)路線開發(fā)，差異僅在于產(chǎn)品形態(tài)：L4有其特定的產(chǎn)品邏輯，L2亦有適配自身場景的產(chǎn)品邏輯，”于騫表示。

圖片來源：Momenta

Momenta的底層邏輯，則是依托統(tǒng)一的自動駕駛大模型，實現(xiàn)全場景通用，以降低多場景研發(fā)成本，同時讓各領(lǐng)域數(shù)據(jù)反哺模型，形成平臺化優(yōu)勢。

也正因如此，Momenta CEO曹旭東指出，該公司的L4不只做Robotaxi，也會做Robovan，明年還會做Robotruck。

商業(yè)層面，Robotaxi終于開始算得過賬了。

過去幾年，Robotaxi規(guī)模化落地最大的坎不是技術(shù)，是成本。一臺改裝車動輒上百萬，批量投放遙遙無期，短期看不到回報，仍誰都扛不住。

但現(xiàn)在，這條曲線正在被壓彎。

“從智駕成本維度看，隨著量產(chǎn)車城市智駕功能逐步普及，激光雷達(dá)、算力等核心傳感器及硬件的成本已大幅下降，使Robotaxi的運營成本結(jié)構(gòu)具備了初步盈利的可能?！标愑硇姓J(rèn)為。

比如小馬智行第七代自動駕駛套件，BOM成本較前代下降了70%。得益于此，該公司基于第七代系統(tǒng)的2027版Robotaxi，整車總成本將下探至23萬元內(nèi)，比一臺特斯拉Model 3最低配還便宜。文遠(yuǎn)知行Robotaxi GXR的單車硬件成本，目前約為4萬美元，未來有望進(jìn)一步下降15%。百度蘿卜快跑第六代無人車，單車成本更是降至了20萬元出頭。

這些成本是怎么降下來的？供應(yīng)鏈國產(chǎn)化是核心推手。

以激光雷達(dá)為例，幾年前一顆激光雷達(dá)動輒上萬，現(xiàn)在已經(jīng)降至千元級別。比如速騰聚創(chuàng)的ADAS激光雷達(dá)，2024年平均單價約為2600元，2025年已經(jīng)降至了1800元。其中速騰聚創(chuàng)M平臺，包括禾賽ATX系列 ，價格均已下探到了200美元區(qū)間。

除了供應(yīng)鏈降本，在小馬智行CEO彭軍看來，當(dāng)前Robotaxi成本持續(xù)下降的核心驅(qū)動力，還包括規(guī)模效益、整車設(shè)計層面的架構(gòu)革新，以及與整車廠的緊密合作。

圖片來源：小馬智行

一邊是成本下來了，另一邊在收入端，Robotaxi盈利也開始曙光初現(xiàn)。

2025年，小馬智行和文遠(yuǎn)知行Robotaxi業(yè)務(wù)收入分別達(dá)1.15億元和1.48億元，同比分別增長128.6%和209.6%。更有說服力的是：小馬智行已經(jīng)在廣州和深圳實現(xiàn)城市范圍單車盈利轉(zhuǎn)正，文遠(yuǎn)知行在阿布扎比實現(xiàn)了單位經(jīng)濟效益盈虧平衡，而百度蘿卜快跑，也已經(jīng)在部分國內(nèi)核心城市盈利。

當(dāng)然，單個城市跑通不代表整體盈利，但至少證明了一件事：Robotaxi的商業(yè)化不是空中樓閣。這場持續(xù)十余年的技術(shù)投入，終于開始長出可落地的商業(yè)果實。

接下來的命題，是如何將這些經(jīng)驗在更廣闊的市場快速復(fù)制。

值得一提的是，政策層面的破冰，也在為這個命題提供條件。

目前國內(nèi)已有多個城市放開全無人商業(yè)化運營。這些動作的意義不只是“允許做”，更在于給了企業(yè)一個可以預(yù)期的合規(guī)路徑。

整體來看，陳禹航認(rèn)為，Robotaxi綜合成本下降，行業(yè)進(jìn)入具身智能階段，技術(shù)在城市局部場景可實現(xiàn)閉環(huán)，這三大因素疊加國內(nèi)外商業(yè)進(jìn)展趨勢，Robotaxi已經(jīng)迎來落地的最佳時機。

發(fā)令槍雖已響，但別急著慶祝

2026年，Robotaxi確實站在了從“講故事”到“算經(jīng)濟賬”的歷史性節(jié)點。

日前，享道出行CEO倪立誠公開表示，Robotaxi從幾年前就已開始有落地場景呈現(xiàn)，但真正進(jìn)入規(guī)?；狭侩A段尚未到來，“不過這一天很快就會到來”。他的判斷是：未來一到兩年，將會是Robotaxi規(guī)?；l(fā)展的一個起點。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍亦認(rèn)為，在中國和美國，伴隨著眾多無人駕駛出租車公司將Robotaxi投入試點，預(yù)計從今年下半年到明年上半年，會有更多的無人駕駛車輛、車隊在中美得到更廣泛的試點和推廣。

高盛更是預(yù)測，在成本降低、車隊規(guī)模和服務(wù)覆蓋范圍擴大、軟件改進(jìn)以及公眾接受度提高的推動下，中國Robotaxi市場將加速增長，預(yù)計2026年中國Robotaxi車隊規(guī)模就將達(dá)到1.4萬輛，此前預(yù)測值為1.3萬輛。

但硬幣的另一面，同樣需要被正視。

一方面，國內(nèi)出行市場早已不是增量市場。多地網(wǎng)約車飽和預(yù)警發(fā)了不止一年，Robotaxi大規(guī)模投放后究竟能創(chuàng)造多大的市場價值，目前沒有人能給出確定答案。

另一方面，頭部玩家雖已實現(xiàn)UE轉(zhuǎn)正，但“單車盈利”和“公司賺錢”之間的差距，大致相當(dāng)于“一家店不虧”和“整個連鎖盈利”之間的距離。更何況每擴張一座新城，都有一筆不菲的固定成本需要前置投入。

圖片來源：東方財富網(wǎng)截圖

小馬智行和文遠(yuǎn)知行的股價走勢，已經(jīng)說明了問題——營收在漲，股價在跌。

還有技術(shù)和法律法規(guī)的不確定性。

其中技術(shù)層面，3 月底百度蘿卜快跑在武漢發(fā)生大規(guī)模系統(tǒng)故障，便給行業(yè)敲響了警鐘。當(dāng)時，多臺Robotaxi在運行過程中集中停擺，導(dǎo)致部分乘客在車內(nèi)滯留了較長時間，百度蘿卜快跑也因此在武漢全面暫停服務(wù)，直到目前仍無重啟消息。

此次事件的發(fā)生，說明即便經(jīng)歷了多輪技術(shù)迭代與大范圍落地驗證，Robotaxi的系統(tǒng)穩(wěn)定性、大規(guī)模運營場景下的魯棒性，距離真正商業(yè)化落地的要求仍有差距。

而法規(guī)層面，部分國家和地區(qū)在Robotaxi事故責(zé)任認(rèn)定、保險制度等方面的規(guī)則仍不明晰，直接影響擴張節(jié)奏。而Robotaxi對社會就業(yè)結(jié)構(gòu)的潛在沖擊，也已引起廣泛關(guān)注。技術(shù)跑得快，不等于所有問題都會自動解決。

所以，當(dāng)所有人都在喊“元年”的時候，恰恰更需要把賬算清楚。

從“講故事”到“算經(jīng)濟賬”，Robotaxi賽道用了不止十年。2026年的熱鬧，不是終點，而是真正考驗的開始。

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