從市場規(guī)模來看，激光雷達(dá)在中國乘用車市場的滲透率持續(xù)攀升。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年中國乘用車市場主激光雷達(dá)總裝機(jī)量為275.6萬臺；其中禾賽科技貢獻(xiàn)114.3萬臺，裝機(jī)量位居行業(yè)首位。蓋世汽車研究院同時(shí)指出，2025年激光雷達(dá)新能源乘用車滲透率已攀升至21%，跨越了16%的“鴻溝臨界點(diǎn)”，這意味著激光雷達(dá)正式進(jìn)入規(guī)?；占靶码A段。

進(jìn)入2026年，市場規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年第一季度，國內(nèi)乘用車市場激光雷達(dá)裝機(jī)總量超過98.5萬顆。從供應(yīng)商格局來看，禾賽科技以34.9%的市場份額位居行業(yè)首位，華為技術(shù)以32.3%緊隨其后，兩者合計(jì)占據(jù)67.2%的市場份額，形成雙強(qiáng)領(lǐng)跑格局；圖達(dá)通和速騰聚創(chuàng)分別以16.8%和11.0%的份額構(gòu)成第二梯隊(duì)。

禾賽的領(lǐng)先地位尤為突出，2026年3月其在中國乘用車主激光雷達(dá)市場的裝機(jī)量份額達(dá)55%，超過其他供應(yīng)商份額總和，已連續(xù)14個月位居行業(yè)第一。另據(jù)Yole Group《2026年全球車載市場報(bào)告》，禾賽以43%的市占率位居全球ADAS主激光雷達(dá)出貨量第一。

在價(jià)格層面，激光雷達(dá)的成本已大幅降低。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2025年用于L2級輔助駕駛的主激光雷達(dá)價(jià)格已降至約200美元，而兩年前為500美元，芯片集成化是降本的主要途徑。

圖片來源：零跑汽車

激光雷達(dá)成本的下降直接反映在終端車型配置上：蓋世汽車研究院此前指出，2025年激光雷達(dá)搭載車型價(jià)格已低至15萬元級別。如今，隨著零跑A10、長安啟源Q05激光極智版等車型的上市，激光雷達(dá)已下探至8萬級市場，成為推動“智駕平權(quán)”的關(guān)鍵一環(huán)。

 安全底線與差異化選擇并存

在法規(guī)層面，2026年L3級自動駕駛?cè)〉弥匾黄啤?026年1月1日起，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等多項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。2025年12月，工信部正式公布首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可。

值得注意的是，首批獲批L3級自動駕駛的車型中，激光雷達(dá)已成為主流的核心安全配置。例如極狐阿爾法S就標(biāo)配了多顆激光雷達(dá)以構(gòu)建感知冗余；不過也有長安深藍(lán)SL03等車型采用純視覺方案成功過審。在法規(guī)方面，并未強(qiáng)制綁定特定傳感器。

有行業(yè)分析指出，在L2及以下階段，激光雷達(dá)的核心定位是“安全冗余”；而在L3、L4階段，激光雷達(dá)不再是備用系統(tǒng)，而是多傳感器融合體系中的核心感知組件，需要多系統(tǒng)同時(shí)決策、綜合判斷。

圖片來源：小鵬汽車

在技術(shù)路線選擇上，2026年市場呈現(xiàn)多元化并存的局面。以小鵬和特斯拉為代表的純視覺路線仍在推進(jìn)。5月21日，特斯拉宣布監(jiān)督版FSD可在中國使用，采用純視覺方案。小鵬則堅(jiān)持純視覺路線，其首款量產(chǎn)Robotaxi已在2026年5月下線，采用純視覺方案配合第二代VLA大模型驅(qū)動。

何小鵬在采訪中表示，小鵬無激光雷達(dá)方案的效果關(guān)鍵看第二代VLA模型在極端天氣、黑夜及復(fù)雜工況下的表現(xiàn)，依靠大算力、大模型和高密度傳感器也能實(shí)現(xiàn)良好效果。小鵬通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明則補(bǔ)充，激光雷達(dá)的必要性取決于各家技術(shù)路線，對用戶而言自動駕駛核心看實(shí)際使用效果，而非傳感器配置。

圖片來源：華為乾崑智能汽車解決方案

另外，多傳感器融合路線在2026年仍占據(jù)市場主流。華為陣營的激光雷達(dá)技術(shù)持續(xù)迭代，其896線雙光路圖像級激光雷達(dá)已在多款車型上搭載，例如嵐圖泰山Ultra版配備了四激光雷達(dá)矩陣，全車共計(jì)34顆感知傳感器。理想、蔚來等頭部車企同樣在各自技術(shù)路線中布局了激光雷達(dá)方案。行業(yè)競爭焦點(diǎn)正從“裝了幾顆激光雷達(dá)”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在極端場景下的魯棒性和安全性。

結(jié)語

綜合來看，純視覺與多傳感器融合并行的技術(shù)格局，在2026年的中國自動駕駛市場將繼續(xù)延續(xù)。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，激光雷達(dá)搭載量和滲透率將繼續(xù)提升，市場需求有望進(jìn)一步釋放。

在成本持續(xù)下探、法規(guī)要求日益明確、頭部車企普遍采用多傳感器融合路線的背景下，多傳感器融合路線仍是重要的技術(shù)路徑之一；與此同時(shí)，以純視覺為代表的技術(shù)路線也在持續(xù)演進(jìn)。兩種技術(shù)路線各有其發(fā)展邏輯與適用場景，兩種技術(shù)路線的良性競爭與多元共存，正在共同推動智能駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步與落地。

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