受中東局勢(shì)擾動(dòng)、國(guó)際燃油價(jià)格大幅攀升影響，澳大利亞汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變革。當(dāng)?shù)孛癖娪密嚦杀九c生活成本持續(xù)走高，正推動(dòng)消費(fèi)需求向高性價(jià)比電氣化車型加速傾斜。

在此背景下，中國(guó)車企憑借成熟的新能源技術(shù)與親民定價(jià)快速搶占市場(chǎng)，銷量大幅增長(zhǎng)，持續(xù)擠壓日系車企生存空間。今年，澳大利亞對(duì)華汽車進(jìn)口量首次超越對(duì)日進(jìn)口量，標(biāo)志著延續(xù)多年的澳洲車市格局正發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)突圍，日系傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)松動(dòng)

澳洲車市長(zhǎng)期由豐田等日系品牌主導(dǎo)，但今年以來(lái)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)加速更迭。汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，比亞迪成為澳洲銷量增幅最大的車企，同比多售出13,269輛新車，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、Jaecoo緊隨其后，共同躋身澳洲銷量增幅前五席位。

Sealion 7；圖片來(lái)源：比亞迪

與之形成鮮明對(duì)比的是，澳洲市場(chǎng)龍頭豐田銷量大幅下滑，同比減少17,502輛，為行業(yè)最大跌幅，三菱、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌及美國(guó)福特均出現(xiàn)不同程度的銷量萎縮。

近年來(lái)中國(guó)車企在澳洲的布局節(jié)奏持續(xù)提速，市場(chǎng)滲透率實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。自2022年至今，澳洲在售中國(guó)車型數(shù)量增長(zhǎng)超五倍，達(dá)到70款，共計(jì)11家中國(guó)車企、22個(gè)品牌扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

今年1-4月，中國(guó)品牌澳洲整體銷量占比升至25%，較去年同期不足15%的份額實(shí)現(xiàn)大幅躍升。反觀日系車企，盡管今年前四個(gè)月仍占據(jù)澳洲四成市場(chǎng)份額，底蘊(yùn)深厚，且豐田依舊是澳大利亞銷量最高的汽車品牌，但在中系車的持續(xù)沖擊下，日系車企增長(zhǎng)基本停滯，市場(chǎng)份額正被逐步蠶食。

圖片來(lái)源：豐田

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變趨勢(shì)愈發(fā)明顯：今年澳大利亞從中國(guó)進(jìn)口的汽車總量，首次超過(guò)從日本進(jìn)口的汽車數(shù)量，其中既包含中國(guó)本土品牌車型，也涵蓋在華建廠生產(chǎn)的海外品牌車型。

今年前四個(gè)月，澳洲進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)汽車107,196輛，同比增長(zhǎng)60%；進(jìn)口日本產(chǎn)汽車94,500輛，同比下滑23%；中國(guó)首次超越日本，成為澳洲第一大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)；同期澳洲從泰國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)進(jìn)口的車輛分別為72,689輛、47,492輛、17,569輛，均低于中國(guó)進(jìn)口規(guī)模，中系車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

考克斯汽車評(píng)論員Mike Costello分析，澳洲新車年銷量穩(wěn)定在120萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)體量穩(wěn)固，隨著更多中國(guó)車企持續(xù)入局，傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被擠壓，“中升日降”已成為澳洲車市的核心趨勢(shì)之一。

Mike Costello說(shuō)道：“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)下市場(chǎng)格局呈現(xiàn)中國(guó)車企份額上漲、日系車企份額下滑的特征。日系品牌整體底蘊(yùn)依舊雄厚，但澳洲車市整體漲幅僅有數(shù)個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>

油價(jià)與性價(jià)比共振，中企領(lǐng)跑澳洲新能源賽道

在此輪市場(chǎng)變革中，新能源汽車成為撬動(dòng)格局更迭的核心力量。此前澳大利亞電動(dòng)化進(jìn)度長(zhǎng)期滯后于全球主流市場(chǎng)，消費(fèi)者更偏好傳統(tǒng)燃油車。但中東局勢(shì)引發(fā)的油價(jià)暴漲，疊加政府購(gòu)車補(bǔ)貼政策，顯著激活了當(dāng)?shù)匦履茉聪M(fèi)潛力，電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

今年3月，澳洲電動(dòng)車銷量已占乘用車與SUV總銷量的近兩成，市場(chǎng)滲透速度大幅加快。行業(yè)預(yù)判，2026年澳洲電動(dòng)車銷量有望達(dá)到15萬(wàn)輛，較去年實(shí)現(xiàn)五成左右增幅。

憑借技術(shù)與價(jià)格雙重優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企已在澳洲新能源賽道占據(jù)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企占據(jù)澳洲純電動(dòng)車市場(chǎng)54%的份額，在插電混動(dòng)市場(chǎng)的占比更是高達(dá)76%。

具體銷量維度，特斯拉Model Y小幅領(lǐng)跑純電車型銷量榜單，比亞迪海獅07（Sealion 7）緊隨其后；而整體電動(dòng)車銷量榜單中，比亞迪以14,406輛的累計(jì)銷量遙遙領(lǐng)先，領(lǐng)先第二名特斯拉的8,485輛。

圖片來(lái)源：特斯拉

新能源熱潮已覆蓋新車、二手車全市場(chǎng)。澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月當(dāng)?shù)囟蛛妱?dòng)車成交量較2月實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)消費(fèi)熱度持續(xù)升溫。

澳洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官James Voortman表示，油價(jià)走高、政策補(bǔ)貼加持，疊加大批高性價(jià)比中國(guó)電動(dòng)車入局，多重因素共同加速了當(dāng)?shù)丶冸娕c混動(dòng)車型的普及進(jìn)程。

James Voortman說(shuō)道：“很多人忽略了一點(diǎn)，如今涌入澳洲市場(chǎng)的電動(dòng)車價(jià)格大幅下探，核心原因之一就是大批高性價(jià)比中國(guó)車型進(jìn)駐。購(gòu)車門檻降低、日常無(wú)需承擔(dān)高昂油費(fèi)，再疊加政策補(bǔ)貼加持，對(duì)于打算入手新車或二手車的消費(fèi)者而言，電氣化車型已具備極強(qiáng)的選購(gòu)吸引力?！?/p>

相較于傳統(tǒng)燃油車較高的使用成本，中國(guó)混動(dòng)、純電車型兼顧低價(jià)購(gòu)入、低成本養(yǎng)護(hù)的核心優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)匹配當(dāng)下澳洲民眾降低生活開(kāi)支的需求。

Mike Costello表示：“目前民眾生活成本壓力加大，越來(lái)越多人傾向選購(gòu)電氣化車型，而中國(guó)車企產(chǎn)品恰好契合這兩大市場(chǎng)需求。中國(guó)車型定價(jià)普遍更具優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)與純電車型技術(shù)成熟、產(chǎn)品實(shí)力出眾。”

從市場(chǎng)邏輯來(lái)看，日系燃油車的省油、耐用優(yōu)勢(shì)，在高油價(jià)時(shí)代正被電動(dòng)車的綜合性價(jià)比逐步抵消，這也是日系品牌持續(xù)走弱、中國(guó)車企快速崛起的核心底層邏輯之一。隨著電動(dòng)化浪潮持續(xù)深化，中國(guó)品牌在澳洲市場(chǎng)的市場(chǎng)地位有望進(jìn)一步鞏固。

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