去年6月上市時(shí)，YU7用18小時(shí)鎖單24萬(wàn)臺(tái)，引爆車(chē)圈。但在與特斯拉Model Y的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)中，YU7卻是追趕者的角色。

“八敗兩勝?！?/p>

5月21日晚，小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會(huì)上公布了YU7上市近一年與特斯拉Model Y的對(duì)戰(zhàn)成績(jī)。過(guò)去10個(gè)月，兩款車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)中，YU7贏過(guò)兩次，輸了八次。截至4月，小米YU7累計(jì)交付量超23萬(wàn)輛。

今年1月，YU7曾登頂中國(guó)乘用車(chē)SUV銷(xiāo)量榜首——不分能源形式、不分價(jià)格區(qū)間、不分車(chē)型級(jí)別。但很快，Model Y又重新奪回優(yōu)勢(shì)。

“輸給全球銷(xiāo)冠不丟人，”雷軍在臺(tái)上說(shuō)，“只要我們永不放棄?！?/p>

放眼整個(gè)新能源SUV市場(chǎng)，小米YU7的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，已形成一定的銷(xiāo)量規(guī)模。如何在Model Y長(zhǎng)期統(tǒng)治的價(jià)格帶里持續(xù)活下去，并一直站在頂端，是YU7現(xiàn)階段需要思考的問(wèn)題。

手機(jī)、手表、汽車(chē)：生態(tài)的底色

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的前半段，主角依舊是手機(jī)和智能穿戴設(shè)備。

小米17 Max定價(jià)4799元起，國(guó)補(bǔ)后4299元。6.9英寸2K旗艦直屏，首發(fā)2億像素徠卡主攝，搭載驍龍8至尊版，配備8000mAh金沙江電池。雷軍現(xiàn)場(chǎng)還表示，未來(lái)兩年內(nèi)存芯片的價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，手機(jī)可能會(huì)越來(lái)越貴，有計(jì)劃換機(jī)的建議現(xiàn)在就換。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

首款耳夾式耳機(jī)定價(jià)849元，首銷(xiāo)期799元。單耳重量5.5克，采用仿生曲線(xiàn)設(shè)計(jì)和記憶鈦絲，支持IP57防塵防水，續(xù)航9小時(shí)，配合充電盒可達(dá)38小時(shí)。

定向傳聲結(jié)構(gòu)配合逆向聲波防漏音技術(shù)，解決了開(kāi)放式耳機(jī)常見(jiàn)的漏音問(wèn)題。耳機(jī)打開(kāi)小愛(ài)陪伴模式后，可在跑步時(shí)推薦歌單、查詢(xún)附近美食，并兼容蘋(píng)果設(shè)備。

小米手環(huán)10 Pro標(biāo)準(zhǔn)版首銷(xiāo)價(jià)399元，陶瓷特別版479元。該手環(huán)加入HRV睡眠心率變異性監(jiān)測(cè)，可評(píng)估身體疲勞度和恢復(fù)狀態(tài)。機(jī)身減薄至9.7毫米，重21.6克，采用航空鋁合金機(jī)身與微曲面屏幕設(shè)計(jì)，支持150+種運(yùn)動(dòng)模式，續(xù)航21天，也支持蘋(píng)果生態(tài)。

游戲模式下，手環(huán)可顯示復(fù)活倒計(jì)時(shí)并震動(dòng)提醒，同時(shí)監(jiān)測(cè)心率和情緒指數(shù)，生成對(duì)局報(bào)告。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

這些產(chǎn)品單獨(dú)看，依舊是小米熟悉的路線(xiàn)：高配置、快速迭代、高性?xún)r(jià)比。但放到整個(gè)發(fā)布會(huì)里，它們和汽車(chē)業(yè)務(wù)是相通的。

過(guò)去幾年，小米一直在做一件事：把手機(jī)、穿戴、家居和汽車(chē)放進(jìn)同一個(gè)系統(tǒng)里。手機(jī)同步車(chē)機(jī)、手表聯(lián)動(dòng)車(chē)輛、回家后家居設(shè)備自動(dòng)開(kāi)啟，這些功能行業(yè)里并不少見(jiàn)，但真正難的是穩(wěn)定打通。

很多傳統(tǒng)車(chē)企的智能化路徑，是先把車(chē)做好，再逐漸向手機(jī)和家居延伸；小米則是反過(guò)來(lái)。其本就已經(jīng)擁有手機(jī)、平板、電視、智能家居和IoT生態(tài)，汽車(chē)更像后來(lái)接進(jìn)來(lái)的新終端。

這種路徑的優(yōu)勢(shì)，在于用戶(hù)遷移成本更低。對(duì)于已經(jīng)在使用小米手機(jī)、手環(huán)和智能家居的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更換一臺(tái)小米汽車(chē)，并不意味著重新適應(yīng)另一套系統(tǒng)。

小米正將手機(jī)智能制造能力復(fù)制、融合到汽車(chē)電子生產(chǎn)中。其位于北京昌平的新手機(jī)智能制造基地，總投資24億元，于2024年投產(chǎn)。該基地同步布局汽車(chē)電子業(yè)務(wù)，配套專(zhuān)屬產(chǎn)線(xiàn)。消費(fèi)電子行業(yè)長(zhǎng)期形成的高精度制造、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理能力，如今正在被復(fù)用于汽車(chē)電子與車(chē)載部件生產(chǎn)。

很多新勢(shì)力本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車(chē)，而小米是成熟消費(fèi)電子企業(yè)入局汽車(chē)行業(yè)。這也是它與不少新能源品牌不同的地方。

YU7 GT，進(jìn)入高性能市場(chǎng)

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)下半場(chǎng)的主角是YU7家族的兩款新車(chē)：標(biāo)準(zhǔn)版YU7的升級(jí)發(fā)布，以及全新性能旗艦YU7 GT。

小米此次重新推出YU7標(biāo)準(zhǔn)版，是對(duì)戰(zhàn)Model Y后做出的產(chǎn)品線(xiàn)糾錯(cuò)與策略修正。雷軍承認(rèn)，去年取消標(biāo)準(zhǔn)版是決策失誤。YU7與Model Y競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)績(jī)不佳，核心問(wèn)題在于產(chǎn)品檔位錯(cuò)位。小米用高成本長(zhǎng)續(xù)航版，去對(duì)標(biāo)Model Y走量入門(mén)版，不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

調(diào)研顯示，超過(guò)70%的Model Y車(chē)主選擇593公里續(xù)航入門(mén)版，多數(shù)城市用戶(hù)的真實(shí)需求是“夠用續(xù)航+合理價(jià)格”，而非盲目堆續(xù)航。小米此前為簡(jiǎn)化產(chǎn)品線(xiàn)，從4款縮減為3款，放棄了走量的入門(mén)價(jià)格帶，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于明顯劣勢(shì)。

在此背景下，小米重新恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)版，本質(zhì)是回歸對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)：用23.35萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)標(biāo)Model Y入門(mén)版，實(shí)現(xiàn) “標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航對(duì)長(zhǎng)續(xù)航”，補(bǔ)齊價(jià)格斷層，重新具備正面抗衡的基本條件。

YU7標(biāo)準(zhǔn)版的競(jìng)爭(zhēng)力也不差：73度磷酸鐵鋰電池、752V碳化硅高壓平臺(tái)，CLTC續(xù)航643公里，15分鐘快充405公里，同時(shí)保留激光雷達(dá)與700 TOPS算力的Thor芯片。

不僅如此，小米還把大量高價(jià)值配置直接下放，首銷(xiāo)期贈(zèng)送Nappa真皮座椅、電動(dòng)前備箱、HEPA濾芯、后排控制屏、CDC連續(xù)阻尼可變減震器等配置，外加3000元車(chē)漆選裝券等。雷軍在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“大家不要去逼我們店員要5年0息了，我們直接把價(jià)錢(qián)減到車(chē)價(jià)里了。”

標(biāo)準(zhǔn)版回歸后，YU7家族的產(chǎn)品矩陣更加完整。它不再只是一味向上堆料、堆配置、堆續(xù)航，而是重新站回用戶(hù)真實(shí)需求的一側(cè)。

對(duì)小米而言，這也是一次關(guān)鍵的策略轉(zhuǎn)向：從前更強(qiáng)調(diào) “我們能做到什么”，如今更懂得 “用戶(hù)真正需要什么”。新能源市場(chǎng)打到今天，參數(shù)已經(jīng)很難單獨(dú)決定勝負(fù)，產(chǎn)品定義能力變得越來(lái)越重要。

而在另一邊，小米也沒(méi)有放棄繼續(xù)向高端市場(chǎng)突破。所以，YU7 GT來(lái)了。

命名上，Ultra代表極致性能，SU7 Ultra已經(jīng)占據(jù)這一定位；GT則來(lái)自Gran Turismo，強(qiáng)調(diào)高性能與長(zhǎng)途舒適之間的平衡。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

YU7 GT搭載自研V8s EVO電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速28000rpm。自研碳化硅功率模塊將有效電流提升至800A，功率提升5.9%；0.15mm行業(yè)最薄轉(zhuǎn)子硅鋼片讓電機(jī)效率達(dá)到98.38%。前后雙電機(jī)綜合最大功率1003匹，零百加速2.92秒，最高時(shí)速300km/h。

電池方面，YU7 GT搭載101.7kWh三元鋰電池和897V超高壓平臺(tái)，支持5.2C充電倍率，CLTC綜合續(xù)航705公里。新增智能脫開(kāi)機(jī)構(gòu)后，可斷開(kāi)前電機(jī)變?yōu)楹篁?qū)，額外增加20公里續(xù)航。

相比單純堆參數(shù)，更關(guān)鍵的其實(shí)是底盤(pán)。該車(chē)搭載蛟龍底盤(pán)大師版，配備雙閥CDC減振器，可分別控制壓縮與回彈阻尼；閉式雙腔空氣懸架提供75mm五檔高度調(diào)節(jié)；eLSD電子限滑差速器可在高速過(guò)彎和單側(cè)打滑時(shí)快速分配動(dòng)力。

制動(dòng)系統(tǒng)與SU7 Ultra同源：Akebono前六活塞卡鉗配碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)，百公里制動(dòng)距離32.9米，能做到180km/h到0連續(xù)10次制動(dòng)無(wú)衰減。

從這可以看出，YU7 GT想進(jìn)入的，是過(guò)去長(zhǎng)期由歐洲品牌主導(dǎo)的高性能豪華SUV區(qū)間。過(guò)去幾年，新能源行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“軟件定義汽車(chē)”，但到了高性能領(lǐng)域，底盤(pán)調(diào)校、機(jī)械素質(zhì)和空氣動(dòng)力學(xué)依然繞不過(guò)去。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

為更好的打造出性能車(chē)，小米找了一群真正做過(guò)性能車(chē)的人，用性能車(chē)的方式開(kāi)發(fā)一臺(tái)車(chē)。YU7 GT是小米歐洲研發(fā)中心參與打造的首款產(chǎn)品。團(tuán)隊(duì)成員包括前寶馬M部門(mén)技術(shù)總監(jiān)、擁有近30年寶馬經(jīng)驗(yàn)和20年紐北測(cè)試經(jīng)歷的動(dòng)力負(fù)責(zé)人，以及曾參與Model Y空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)、擁有F1背景的工程師等。

為證明YU7 GT的性能，小米把其放到了紐北。新車(chē)刷圈最好的成績(jī)是7分22秒755，比原紀(jì)錄保持SUV提升了14秒。雷軍表示，這是加裝賽道套裝后通過(guò)官方認(rèn)證的量產(chǎn)車(chē)成績(jī)。

對(duì)外資豪華高端性能SUV來(lái)說(shuō)，YU7 GT對(duì)其的挑戰(zhàn)還在于價(jià)格。YU7 GT起售價(jià)38.99萬(wàn)元，首銷(xiāo)期權(quán)益總值達(dá)8.5萬(wàn)元，滿(mǎn)配到手價(jià)下探至42.99萬(wàn)元。

還有硬仗要打

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)版回歸和GT版的推出，小米不僅完善了YU7家族的產(chǎn)品矩陣，也明確了不同產(chǎn)品在市場(chǎng)中的定位。標(biāo)準(zhǔn)版鎖定主流入門(mén)用戶(hù)，GT版面向高端性能市場(chǎng)。

這樣的產(chǎn)品策略，將助力品牌全年交付目標(biāo)的完成。畢竟，小米目前要達(dá)成年度55萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，壓力有點(diǎn)大。而小米YU7，也需要通過(guò)煥新、新增的兩款版本，重回銷(xiāo)量巔峰。

55萬(wàn)輛的目標(biāo)，是小米汽車(chē)年初定下的。2025年，小米全年交付41萬(wàn)輛，為此對(duì)今年表現(xiàn)頗為樂(lè)觀。但今年前四個(gè)月，小米累計(jì)交付約10.9萬(wàn)輛，完成率20%。這意味著，后八個(gè)月，小米需要維持月均5.5萬(wàn)輛的交付節(jié)奏。對(duì)當(dāng)下的小米而言，能否達(dá)成55萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)，不只是產(chǎn)品力的比拼，更是整車(chē)體系能力的考驗(yàn)。

小米汽車(chē)

汽車(chē)行業(yè)的重資產(chǎn)屬性，與小米熟悉的消費(fèi)電子邏輯完全不同。手機(jī)依托線(xiàn)上渠道即可快速鋪貨、短周期迭代沖量；但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度依賴(lài)工廠(chǎng)產(chǎn)能、物流體系、線(xiàn)下門(mén)店、交付流程與售后網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在短板，都會(huì)直接限制整體交付上限。

也正因如此，小米正在從產(chǎn)品、品牌、渠道三個(gè)維度全面補(bǔ)全體系短板，為規(guī)模化沖量鋪路。

品牌層面，小米正在完善產(chǎn)品矩陣邊界。據(jù)多方信源與商標(biāo)注冊(cè)信息顯示，小米正在推進(jìn)全新獨(dú)立汽車(chē)子品牌 “尋天（SKYNOMAD）”，首款車(chē)型內(nèi)部代號(hào) “昆侖N3”，定位增程式全尺寸SUV，計(jì)劃于2026年下半年上市，并采用獨(dú)立品牌標(biāo)識(shí)。

若是如此，小米將形成雙品牌戰(zhàn)略：主品牌深耕純電與高性能市場(chǎng)，子品牌布局增程家用賽道，雙向覆蓋更廣價(jià)格帶與用戶(hù)群體。

渠道端的持續(xù)擴(kuò)張，則為大規(guī)模交付筑牢基礎(chǔ)。截至今年4月底，小米汽車(chē)全國(guó)門(mén)店達(dá)495家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)286家，覆蓋165座城市。完整的銷(xiāo)售、交付、售后體系正在成型，為后續(xù)高強(qiáng)度、大批量交付提供了支撐。

體系補(bǔ)全之外，小米更要直面造車(chē)行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)。造車(chē)從來(lái)不是一件輕松的事，正如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬那句調(diào)侃：“如果你想害一個(gè)哥們，就勸他去造車(chē)?！?/p>

作為新造車(chē)賽道的后來(lái)者，雷軍深知造車(chē)的重壓力與高難度，卻依舊毅然入局。如今小米走過(guò)了從0到1的造車(chē)起步期，接下來(lái)從1到N的規(guī)?；榔?，才是真正考驗(yàn)體系實(shí)力的硬仗。

小米當(dāng)下的一大挑戰(zhàn)是交付效率需提速。其現(xiàn)階段并不缺訂單，核心瓶頸在于交付節(jié)奏。為保障新款YU7家族的落地交付，小米進(jìn)一步優(yōu)化提車(chē)流程，5月31日前下單用戶(hù)，部分現(xiàn)款車(chē)型最快兩小時(shí)即可完成提車(chē)。但YU7 GT因是旗艦版，初期產(chǎn)能爬坡比較困難，初期每個(gè)月只能交2400臺(tái)。若是訂單量過(guò)多，用戶(hù)提車(chē)時(shí)間或許將延長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

在雷軍公布YU7家族價(jià)格時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)驚呼聲不斷，有業(yè)內(nèi)人士表示“看好”。

依托去年6月上市時(shí)創(chuàng)下的爆款熱度，新款YU7只要穩(wěn)住市場(chǎng)勢(shì)能、交付效率持續(xù)提升，大概率會(huì)有不錯(cuò)的開(kāi)局。疊加下半年 “尋天” 新品牌的增量加持，與小米龐大的手機(jī)用戶(hù)基本盤(pán)，以及成熟的品牌影響力，小米全年55萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，或許并不難。

而在這之外，小米也在為后續(xù)更高的銷(xiāo)量目標(biāo)鋪路。出海，被納入規(guī)劃中。據(jù)多方信息顯示，小米計(jì)劃2027年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站落地德國(guó)。已運(yùn)營(yíng)一年多的慕尼黑歐洲研發(fā)中心，不僅深度參與YU7 GT打造，也在推進(jìn)歐洲本地化認(rèn)證、產(chǎn)品適配與品牌鋪墊工作。

相比于其他造車(chē)新勢(shì)力，小米出海擁有一定優(yōu)勢(shì)。依托十余年消費(fèi)電子布局，小米在歐洲、東南亞、中東已搭建成熟的線(xiàn)下渠道與品牌認(rèn)知。歐洲用戶(hù)對(duì)小米品牌并不陌生。其在手機(jī)業(yè)務(wù)層面積累的良好口碑，有望降低汽車(chē)業(yè)務(wù)出海的渠道教育與品牌冷啟動(dòng)成本。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

小米車(chē)型出征紐北，也是為出海造勢(shì)。小米汽車(chē)CTO胡崢楠表示：“小米的目標(biāo)是進(jìn)入全球市場(chǎng)，必須要去跟全球頂尖公司在同一個(gè)平臺(tái)上，用大家都能看得懂的語(yǔ)言去競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

當(dāng)然，歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。緊湊的籌備周期帶來(lái)不小的時(shí)間壓力，留給產(chǎn)品認(rèn)證、本地化適配、渠道落地的窗口期有限。此外，競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小。目前，比亞迪、名爵、特斯拉等品牌已提前在歐洲市場(chǎng)卡位。

同時(shí)，歐洲汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)原創(chuàng)度、工業(yè)底蘊(yùn)有著極高要求，對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的訴求也與國(guó)內(nèi)不同。此外，兩地充電基建、環(huán)保法規(guī)、數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)習(xí)慣的結(jié)構(gòu)性差異，也都需要小米花費(fèi)時(shí)間與精力逐步適配打磨。

小結(jié)：當(dāng)下的新能源汽車(chē)賽道，已告別單靠爆款突圍的時(shí)代，進(jìn)入全維度體系競(jìng)爭(zhēng)。能站穩(wěn)行業(yè)牌桌的車(chē)企，拼的是產(chǎn)品、產(chǎn)能、渠道、服務(wù)、品牌的綜合實(shí)力。面對(duì)與Model Y 對(duì)戰(zhàn) “八敗兩勝” 的階段性成績(jī)，小米沒(méi)有固守現(xiàn)狀，而是快速糾錯(cuò)、全面調(diào)整。

補(bǔ)全價(jià)格矩陣、深耕體系能力、開(kāi)拓海外增量，小米打的從來(lái)不是短期突擊戰(zhàn)，而是一場(chǎng)長(zhǎng)期的行業(yè)持久戰(zhàn)。屬于小米汽車(chē)的新一輪市場(chǎng)較量，才剛剛拉開(kāi)序幕。

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