根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年4月中國自主品牌汽車銷量達(dá)1,592,706輛，同比增加1.63%。從品牌表現(xiàn)來看，比亞迪以270,899輛的成績領(lǐng)跑、奇瑞穩(wěn)居次席，銀河、吉利、名爵等品牌緊隨其后，零跑、哈弗、五菱（銀標(biāo)）、長安、捷途成功躋身前十，呈現(xiàn)出龍頭穩(wěn)固、梯隊分化、競爭膠著的自主車企競爭新格局。

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年4月自主品牌銷量榜如下：

NO.1 比亞迪，4月銷量270,899輛

NO.2 奇瑞，4月銷量158,363輛

NO.3 銀河，4月銷量91,001輛

NO.4 吉利，4月銷量88,495輛

NO.5 名爵，4月銷量80,358輛

NO.6 零跑，4月銷量71,387輛

NO.7 哈弗，4月銷量60,330輛

NO.8 五菱（銀標(biāo)），4月銷量47,080輛

NO.9 長安，4月銷量46,039輛

NO.10 捷途，4月銷量45,364輛

2026年4月自主品牌銷量呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的格局。比亞迪以270,899輛的成績再創(chuàng)新高，穩(wěn)居榜首，持續(xù)夯實自主品牌銷量龍頭地位；奇瑞以158,363輛的銷量位列次席，保持了穩(wěn)定的市場節(jié)奏。值得關(guān)注的是，銀河以91,001輛的成績躍升至第三，吉利以88,495輛緊隨其后，兩者銷量差距不足3000輛，競爭態(tài)勢十分膠著，頭部第二梯隊的位次變動折射出新能源賽道的增長動能差異。

與此同時，名爵、零跑、哈弗依次位列第五至第七位，銷量集中在6萬-8.1萬輛區(qū)間，其中零跑以71,387輛的成績躍升至第六，展現(xiàn)出智能電動賽道的強(qiáng)勁爆發(fā)力；五菱（銀標(biāo)）、長安、捷途則占據(jù)第八至第十位，銷量在4.5萬-4.8萬輛區(qū)間，市場競爭進(jìn)入膠著狀態(tài)。

從市場結(jié)構(gòu)來看，比亞迪、銀河、零跑等品牌以純電、插混、增程車型為核心增長引擎，新能源產(chǎn)品對整體銷量的貢獻(xiàn)度持續(xù)提升，成為拉動銷量環(huán)比大幅增長的關(guān)鍵動力；奇瑞、吉利、哈弗、五菱（銀標(biāo)）等傳統(tǒng)自主車企則延續(xù)“燃油車穩(wěn)盤、新能源拓量”的雙線發(fā)展策略，在傳統(tǒng)燃油市場與新能源賽道之間尋求動態(tài)平衡，依托全品類產(chǎn)品矩陣保持規(guī)模韌性，但部分品牌受新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏影響，出現(xiàn)了銷量與位次的波動。值得注意的是，長安、捷途等品牌的位次下滑，也反映出傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型過程中面臨的短期壓力，而名爵則憑借海外市場的持續(xù)發(fā)力，保持了穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。

整體來看，2026年4月自主品牌競爭格局持續(xù)優(yōu)化，市場活力進(jìn)一步恢復(fù)。頭部品牌憑借技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑，第二梯隊品牌位次調(diào)整頻繁，傳統(tǒng)車企與新勢力在各細(xì)分賽道的差異化競爭愈發(fā)激烈。行業(yè)在動態(tài)調(diào)整中加速向高質(zhì)量發(fā)展演進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代與品牌升級正成為自主品牌向上突破的核心驅(qū)動力，而新能源產(chǎn)品的競爭力強(qiáng)弱，也成為影響品牌位次變動的關(guān)鍵因素。

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