2015德國慕尼黑eCarTec電動車展已經(jīng)結(jié)束一周多了，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，在這屆以零部件和充電基礎設施為主的展覽中，第一電動網(wǎng)作者觀察到，歐洲電動汽車行業(yè)在向真正的市場普及方向發(fā)展，今年奔馳、寶馬、日產(chǎn)等車企都有參展，汽車產(chǎn)品的高峰期在德國似乎已過，市場熱點體現(xiàn)在電機電控的集成和地面充電設施的進步，歐洲的企業(yè)開始發(fā)力了，他們正以新銳技術和人性化設計搶食更多的訂單，中國的企業(yè)千萬不要掉以輕心，要奮起直追了！

電機、電控的集成化

先從有近30年的商用車車載電子/電氣架構(gòu)和設備研發(fā)生產(chǎn)歷史的歐科佳(ACTIA)公司說起，在他家的展位，我們看到了最先進的電池解決方案和電機解決方案，最主要的就是集成概念的體現(xiàn)。這種一體化的思路在乘用車里已經(jīng)非常明顯，商用車里還是第一次看到。

電池的集成是電芯、BMS加上PACK技術，形成一個整體，這是給商用車的電池解決方案。電機的集成是下邊是電機，上邊是電機控制器，把電機和電機控制器相結(jié)合，原來是5根線，2根直流線，3根交流線，很復雜，但在這里只看到兩根線，成本只降低沒有上升?，F(xiàn)在國內(nèi)商用車市場特別熱鬧，這種一體化集成解決方案值得國內(nèi)的商用車企業(yè)學習。

一個DCDC，一個車載充電機，還有一個電機控制器，兩兩相集成，這是一種趨勢，目前，電機、電機控制器、減速器相結(jié)合形成動力總成，這樣的成本最低，成組化最強，汽車的核心零部件的地位能得到有效提高。如果一個企業(yè)只會做一個電機，只能是二級甚至三級供應商，不能成為車的主力供應商，只有把電機控制器和電機相結(jié)合，然后如果有這個能力，再把減速器相結(jié)合，就會成為車廠的動力總成核心供應商。國外企業(yè)的核心技術不愿拿出來，國內(nèi)企業(yè)就應該朝集成方向走，國內(nèi)的電池企業(yè)都在朝電池總成方向努力，往一級供應商方向發(fā)展，電機也是一樣，電池總成，電機總成，高壓電控總成，三個供應商一定會構(gòu)成整車的未來一級供應商體系。

電池熱管理系統(tǒng)方面，國內(nèi)還是自然風冷系統(tǒng)占據(jù)主導，安全風險很大，在極端情況下容易出問題，而歐洲的技術是以水冷為主，加上強制冷卻技術，原因很簡單，風扇3-5年就壞了，汽車的水泵系統(tǒng)非常成熟，十幾二十年都沒問題，所以歐洲人喜歡用水冷系統(tǒng)，而且他們有全球化的概念，車要賣到全世界，寒冷的地方放冷凍液，炎熱的地方用水冷可以適應，而風冷的散熱能力可能就不夠，風扇的后續(xù)維護工作量很大，也就是技術的傳承性比較差。

這是一個叫iau的非主流企業(yè)，他家有一個48V微混系統(tǒng)，把電池、DCDC、電機控制器做到一起，而且是水冷系統(tǒng)。

最新鮮的技術小咖[page]

這是一個普通的壓鑄件，乍一看里邊是空洞的，可別小瞧了，這可是3D打印出來的，就連作者這樣的女冷，提起來都很輕，這就是零部件的輕量化趨勢，距離實用可能還有差距，但3D打印顯然是未來輕量化的一種解決途徑。

這是國內(nèi)也在嘗試的路燈充電樁，特點在于下邊的監(jiān)控系統(tǒng)是透明的，集合有數(shù)字電表、GPS、網(wǎng)絡通訊、充電插口、計量、充電顯示的整體解決方案，做的很小巧，目測直徑大小放在路燈燈柱里是綽綽有余的，這是半透明的外殼，設計也很漂亮，絕對不是又傻又笨型。

這個黑白格小柜子看起來很新奇，它可以變方向，存儲箱里邊又有一個交流插口，如果你要去充電，把東西放進去存著，箱子還可以變換方向，方便你充電，又是充電箱又是行李箱，這就是創(chuàng)意。插座的私人管理方案，一歐元一次搞定。

這是一個綠色家庭的模型，屋頂上邊是太陽能板發(fā)電，可以通過交流充電器給車充電，家用電器也可以用，還可以儲能，可以買電賣電。

充電設施的大崛起

今年和去年比，直流快充和交流慢充充電樁，歐洲企業(yè)的進步非常多，國內(nèi)企業(yè)千萬不要掉以輕心，因為差距正在拉大。滿場館里各種各樣的充電樁，無論從哪個角度看，都遠遠超出了我們的預想。

交流充電樁的外觀設計和造型研究遠遠超過國內(nèi)，并且配合了云端解決方案，歐洲企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維并不比我們落后。

交流充電樁的差距還算小的，直流充電樁的差距可就大了去了，從ABB的產(chǎn)品就可見一斑。他家一年來的進步讓人非常驚訝，以前的充電柜高達2米，還很寬，現(xiàn)在已經(jīng)變得很瘦小了，以這兩個樁為例，只有三個槍的寬度，不能再窄了，做的是什么解決方案呢？這里邊有兩種規(guī)格，歐洲和日本兩種標準的充電槍，50千瓦，還有一個43千瓦的交流快充，而且是放在戶外的，風吹雨打都不怕，看好了，十年壽命！

倫敦的一家充電運營商，他家的ultra charger直流充電柜的造型也是三個槍，放的很低，也是放到戶外?？梢哉f國內(nèi)直流快充的思路和國外有一定偏差，國外的產(chǎn)品放在戶外就是一個直流樁，里邊是空的，成本很低，要不就是放在室內(nèi)，又不是很龐大，很小巧，功率還特別大。

ies公司的壁掛充電器去年是藍色外殼的大體積G2代產(chǎn)品，22千瓦，今年的進步就是旁邊的G3代產(chǎn)品，體積變小變薄了好多，就算是已經(jīng)成了寶馬的供應商，也還是在堅持做研發(fā)，繼續(xù)往前走繼續(xù)創(chuàng)新，不斷挑戰(zhàn)極限，體積在縮小，效率在提高，用的都是新技術。

看看，國外的交流充電樁造型多么美觀講究，有掛在柱子上的，有立在地面上的，有掛在墻上的，各種凹外形。

充電線不是很長嗎，很難纏嗎，做了個收線的盒子，看上去很簡單但很實用，人性化，免得一大推暴露在那里好臟。國外企業(yè)連這么細的事情都做到了。

充電槍和接插件，國內(nèi)的制造水平并不低，但是細節(jié)還要注重，看看德國的，外觀人性化，感覺很舒服，更重要的是他們都有各種安全認證，靠細節(jié)同臺競爭，國內(nèi)的線纜、連接器、充電槍企業(yè)還要加油。

物流車應該是這樣兒滴

看看大眾給德國郵政特制的電動物流車，國內(nèi)城市的物流車也應該是以這種車型作為首選，也就是乘用車的簡化版，可以按照乘用車去申請補貼。因此，類似于這樣的車型是應該提倡吧？動力解決方案既可以跟隨同級小車進步，比重新開發(fā)的那種小貨車好看還實惠，乘用車、MPV和物流車又可以共用平臺，有窗戶的就是MPV，沒有窗戶的就是物流車，外觀漂亮，基本上能裝1、2噸多貨，封閉式，這才是城市物流快遞的主打車型。如果需要更小型的，就讓微型電動車去解決。

通過這么多的技術和產(chǎn)品展示，我們確實看到了歐洲企業(yè)的領先之處，中國企業(yè)可以暫時落后，但不能持續(xù)落后，希望第一電動網(wǎng)的最后一篇eCarTec電動展會觀展報道能給大家?guī)韱l(fā)。

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