4月21日，時(shí)值2015上海國(guó)際車展開幕當(dāng)天，第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦了主題為“重新定義汽車——進(jìn)展與方向”的滬上夜話小型沙龍活動(dòng)，來(lái)自江淮、奇瑞的等主流車企的高管一致認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化、輕量化三大技術(shù)變革同時(shí)發(fā)生，預(yù)示汽車市場(chǎng)的超穩(wěn)定結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，互聯(lián)網(wǎng)公司全面進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)正在變成現(xiàn)實(shí)。【2016未來(lái)汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

奇瑞新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉心文、江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營(yíng)銷總監(jiān)、副總經(jīng)理孫衛(wèi)健、第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成出席了本次沙龍。

第一電動(dòng)網(wǎng)在沙龍發(fā)布的《重新定義汽車——進(jìn)展與方向》報(bào)告認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借資本的力量整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，以用戶為核心，大膽應(yīng)用最新技術(shù)，創(chuàng)造出前所未有的消費(fèi)體驗(yàn)，并以顛覆性的商業(yè)模式搶得用戶，建立平臺(tái)，再借助渠道獲取增值服務(wù)收入。同時(shí)，汽車由功能機(jī)向智能機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，車機(jī)屏作為車內(nèi)主要智能終端模式的延伸，將成為兵家必爭(zhēng)之第四屏。

以下為報(bào)告簡(jiǎn)版全文：

近期互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的新聞不斷：國(guó)際上，科技巨頭蘋果、谷歌已準(zhǔn)備多年；國(guó)內(nèi)，BAT三強(qiáng)都開始布局，還有樂視、易到、易車等新銳公司加入。

類似搶入平板、智能電視和智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的邏輯，他們講的故事是：憑借資本的力量整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，以用戶為核心，大膽應(yīng)用最新技術(shù)，創(chuàng)造出前所未有的消費(fèi)體驗(yàn)，并以顛覆性的商業(yè)模式搶得用戶，建立平臺(tái)，再借助渠道獲取增值服務(wù)收入。他們認(rèn)為這一模式可以在汽車行業(yè)重演。

盡管“智能化、電動(dòng)化、輕量化”三個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，已被汽車企業(yè)廣泛接受，但是，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)趨勢(shì)的理解不同，會(huì)以一種新的商業(yè)邏輯快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的集成和應(yīng)用，從而與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)形成明顯區(qū)隔。

一切故事在變成現(xiàn)實(shí)之前似乎都是那么荒誕。我們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的“重新定義汽車”浪潮，不僅僅是故事，它正在變成現(xiàn)實(shí)。我們高度關(guān)注，它可能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些挑戰(zhàn)和啟示。

目標(biāo)：爭(zhēng)奪入口，建立生態(tài)

電腦、手機(jī)、電視互聯(lián)網(wǎng)化之后，汽車是下一個(gè)。當(dāng)前，汽車由功能機(jī)向智能機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，車機(jī)屏作為車內(nèi)主要智能終端模式的延伸，將成為兵家必爭(zhēng)之第四屏。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶奪第四屏，其戰(zhàn)略目標(biāo)是爭(zhēng)奪流量入口，并基于這個(gè)獨(dú)特的流量入口建立業(yè)務(wù)生態(tài)。

其基本路徑是：從智能車載系統(tǒng)切入，先接管駕駛功能之外的其他功能；廣泛集成智能化+電動(dòng)化+輕量化技術(shù)成果，采用集成化設(shè)計(jì)、大規(guī)模代工及顛覆性商業(yè)模式等手段，借助當(dāng)前的政策紅利，快速推出智能化電動(dòng)汽車；自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，全面接管汽車，徹底解放駕駛者，完成業(yè)務(wù)生態(tài)的建設(shè)。

第一步 搶奪入口——智能車載系統(tǒng)

蘋果Carplay

谷歌Andorid Auto

微軟Windows in car

百度CarNet

阿里云OS

樂視EUI

HTC CELLO

……

原有定義：汽車產(chǎn)業(yè)定義的“智能車載系統(tǒng)”是指一個(gè)具有完備邏輯體系，可以利用硬件和軟件的基礎(chǔ)條件，進(jìn)行基礎(chǔ)演算并自動(dòng)獲取信息，將其加以應(yīng)用的系統(tǒng)。

其目的是讓駕駛者獲得簡(jiǎn)單而輕松的操作程序：通過(guò)按鈕或觸控的方式運(yùn)行某一項(xiàng)軟件或功能模塊，從而實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器的溝通。目前比較常見的幾種車載互聯(lián)系統(tǒng)有：寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、通用的安吉星、豐田的G-Book系統(tǒng)、上汽的inkaNet和比亞迪云服務(wù)等。

現(xiàn)狀: 現(xiàn)有的車載系統(tǒng)雖然具備一定功能，但無(wú)論是運(yùn)行速度、便利性、友好度方面都無(wú)法與手機(jī)或平板操作系統(tǒng)相比擬。另外，由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)并未形成標(biāo)準(zhǔn)，不同的車載系統(tǒng)相互獨(dú)立，并不通用。舉個(gè)例子：如果你是寶馬車主，就只能用iDrive系統(tǒng)，即便這個(gè)系統(tǒng)沒有你想用的功能或者體驗(yàn)不好，也不能用換成其他系統(tǒng)。

變化：互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)車載系統(tǒng)有新的定義：以語(yǔ)音操控為核心實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)，全面對(duì)接已經(jīng)發(fā)展成熟的手機(jī)操作系統(tǒng)，記錄車輛數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)車輛的互聯(lián)，進(jìn)而推動(dòng)車輛成為下一代移動(dòng)入口。

與汽車公司基于車輛的性能提升來(lái)設(shè)計(jì)車載系統(tǒng)不同，互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)心的重點(diǎn)是用戶——如何快速獲得極大的裝機(jī)量和使用率，因此，其研發(fā)的重點(diǎn)也有所不同：語(yǔ)音、算法、互聯(lián)，其研發(fā)和推廣進(jìn)度將極大超越汽車企業(yè)的節(jié)奏。

預(yù)計(jì)未來(lái)五年，智能車載系統(tǒng)會(huì)像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，有兩三家脫穎而出，快速結(jié)束群雄割據(jù)的局面。蘋果和谷歌是最有可能的備選。

1、蘋果CarPlay：讓iPhone 變成一個(gè)先進(jìn)的汽車遙控器

1-1、發(fā)展

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布 iOS in the Car計(jì)劃。

2014年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay。

2014年3月，蘋果合作伙伴奔馳、法拉利、寶馬等在日內(nèi)瓦車展上展出搭載CarPlay的新車型

2014年3月，蘋果發(fā)布iOS 7.1正式版，支持鏈接智能車載系統(tǒng)CarPlay

1-2、功能

CarPlay是蘋果研發(fā)的一套源于iOS平臺(tái)的車載系統(tǒng)，將用戶的iOS設(shè)備與車上的行車系統(tǒng)、儀表盤無(wú)縫銜接。CarPlay系統(tǒng)核心是蘋果的語(yǔ)音控制系統(tǒng)Siri，通過(guò)語(yǔ)音控制在車中實(shí)現(xiàn)通話、短信、音樂、導(dǎo)航等應(yīng)用。該系統(tǒng)與iPhone配套使用，將iPhone手機(jī)的絕大部分基礎(chǔ)功能，通過(guò)汽車的控制面板來(lái)使用。

1-3、應(yīng)用

2015年3月，蘋果CEO蒂姆庫(kù)克(Tim Cook)表示， CarPlay車載操作系統(tǒng)將會(huì)登陸超過(guò)40款不同車型，未來(lái)所有的主要汽車品牌都將會(huì)用上CarPlay車載操作。

已經(jīng)表示將支持CarPlay的車商包括大眾集團(tuán)(奧迪、西亞特、斯柯達(dá))，寶馬集團(tuán)，菲亞特克萊斯勒(阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep以及法拉利)，雷諾，馬自達(dá)。現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、沃爾沃等。另外還有車型品牌豐田、雪佛蘭、歐寶、雪鐵龍、標(biāo)致等。

2、谷歌Android Auto：專為汽車所設(shè)計(jì)的Android應(yīng)用

2-1、發(fā)展

2014年6月，谷歌首次公開Android Auto汽車應(yīng)用，此后一直處于測(cè)試和優(yōu)化狀態(tài)。

2014年11月，谷歌開放了Android Auto的API，讓開發(fā)者為汽車用戶提供更好的客戶定制化體驗(yàn)。

2015年3月20日，谷歌正式發(fā)布測(cè)試和優(yōu)化半年多的智能汽車應(yīng)用Android Auto。

2-2、功能

Android Auto應(yīng)用將Google Now和Google Maps等服務(wù)整合到用戶汽車的儀表盤中，支持語(yǔ)音控制，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音方式來(lái)設(shè)定提示、控制音樂和查看上班時(shí)間等功能。中控顯示的方式就像Google Now的卡片。車載系統(tǒng)的所有內(nèi)容都來(lái)自手機(jī)，與汽車方向盤按鈕兼容。

用戶可以直接使用谷歌地圖，并通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行搜索及導(dǎo)航，與手機(jī)使用體驗(yàn)一致。當(dāng)有新消息送達(dá)時(shí)，會(huì)自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)，而用戶也可以直接通過(guò)語(yǔ)音回復(fù)。加上Gmail，Youtube等大量軟件支持為車主提供個(gè)性化服務(wù)，Android Auto通過(guò)將手機(jī)與車輛相連，從而實(shí)現(xiàn)一體化智能操作。

但Android Auto應(yīng)用目前還只能與名為“Pioneer”儀表盤的硬件協(xié)同工作，這款硬件在發(fā)布之初曾引發(fā)了業(yè)界的一些困惑，因?yàn)樵缙谫?gòu)買Pioneer的用戶在沒有Android Wear協(xié)同應(yīng)用的支持下還無(wú)法使用這樣的裝備。谷歌表示，未來(lái)還將推出更多的類Pioneer的輔助硬件。

目前，Android Auto汽車應(yīng)用只應(yīng)用于Android 5.0和更高級(jí)Android的操作系統(tǒng)。不過(guò)，如果用戶希望在自己的汽車內(nèi)安裝Google Now等軟件，或者已經(jīng)擁有相匹配的硬件，那么就可以直接到Play Store商店中下載這款應(yīng)用。

與蘋果不同，谷歌的成功是基于數(shù)據(jù)的積累，由于搜索引擎所提供的數(shù)據(jù)信息具有極高的分析使用價(jià)值，可以說(shuō)谷歌掌握著每一個(gè)人的興趣點(diǎn)。同時(shí)，基于強(qiáng)大的技術(shù)和資本支持，谷歌在云端的服務(wù)器能夠?yàn)椴煌浖?lái)極大的支持，比如谷歌地圖，比如街景，這些海量數(shù)據(jù)一旦復(fù)制到車載系統(tǒng)上，將進(jìn)一步推進(jìn)汽車智能化發(fā)展?；蛟S未來(lái)你只是在家搜索海底撈三個(gè)字，相關(guān)路線信息、車位情況、預(yù)約定位等信息都已經(jīng)甩到Android Auto上，只需確認(rèn)就全部OK了。

2-3、應(yīng)用

2014年成立的谷歌開放式汽車(OAA)聯(lián)盟，前期吸引了通用、本田、奧迪、現(xiàn)代四家車企和芯片制造商英偉達(dá)(Nvidia)，據(jù)資料顯示，截止到2014年底，聯(lián)盟成員已經(jīng)擴(kuò)大到40余家，其中包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達(dá)、克萊斯勒、Jeep、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、福特、馬自達(dá)、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亞、道奇和雷諾等，這其中還有三星、德爾福等IT供應(yīng)商。

第二步 重新定義硬件——智能電動(dòng)汽車

蘋果：TiTan正式立項(xiàng)，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)

樂視：與北汽合作超級(jí)汽車，2016年量產(chǎn)

易車(騰訊)：秘密研發(fā)，2016年量產(chǎn)

易道：與奇瑞合作，2016年量產(chǎn)

騰訊：與富士康聯(lián)手，2016年量產(chǎn)

……

小米手機(jī)的巨大成功，給其他互聯(lián)網(wǎng)公司的啟示是，硬件可以變成入口。

智能化、電動(dòng)化、輕量化三大技術(shù)變革同時(shí)發(fā)生，使得互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車制造的門檻大為降低。

如果說(shuō)操作系統(tǒng)的爭(zhēng)奪，中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)不大，那么在硬件領(lǐng)域，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司自認(rèn)為機(jī)會(huì)很大。

通過(guò)硬件的滲透，來(lái)推動(dòng)操作系統(tǒng)的滲透，這是它們當(dāng)前可能的考慮。另一個(gè)考慮是，通過(guò)多個(gè)領(lǐng)域的硬件布局，覆蓋多個(gè)使用場(chǎng)景，建立起相對(duì)完備的用戶生態(tài)。

他們的法寶有三樣:集成化設(shè)計(jì)、大規(guī)模代工、創(chuàng)新商業(yè)模式(免費(fèi)或低價(jià))

1、集成化設(shè)計(jì)

特斯拉橫空出世，其集成化設(shè)計(jì)思路給業(yè)界極大啟發(fā)。在底盤及動(dòng)力系統(tǒng)集成、車載電子系統(tǒng)集成、整車輕量化集成三方面，均做出了有意義的探索。

1-1、底盤及動(dòng)力系統(tǒng)集成

Model S實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控高度集成的一體化底盤，而Model S P85D更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。

目前這一設(shè)計(jì)思路，已被國(guó)內(nèi)企業(yè)廣泛學(xué)習(xí)和吸收，江淮、奇瑞、北汽等新一代產(chǎn)品，體現(xiàn)出了這種方向。

1-2、 車載電子系統(tǒng)集成

Model S中控臺(tái)一塊17英寸多點(diǎn)觸控液晶屏令人印象深刻，幾乎所有的行車功能皆能透過(guò)該具屏幕完成。觸摸屏、數(shù)字化組合儀表和方向盤按鍵，無(wú)縫集成了多媒體、導(dǎo)航、通信、駕駛室控制系統(tǒng)和車輛數(shù)據(jù)。

觸摸屏通過(guò)免費(fèi)的3G模塊即時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個(gè)開放的Linux應(yīng)用平臺(tái)，地圖、語(yǔ)音識(shí)別等各種各樣的豐富程序都已構(gòu)建在這個(gè)平臺(tái)上。

雖然之前無(wú)數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計(jì)，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評(píng)的，特斯拉應(yīng)該算第一個(gè)。這主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解。

下一步的重點(diǎn)在語(yǔ)音控制，通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。如果語(yǔ)音控制的體驗(yàn)解決了，智能化車載系統(tǒng)的普及將大大提速。今年我們將看到國(guó)內(nèi)企業(yè)在這一方面的努力成果。

1-3、整車輕量化集成

特斯拉Model S車身金屬部分，97%使用鋁合金。但寶馬i3更勝一籌，碳纖維一體化車身。從趨勢(shì)上看，寶馬的選擇，將成為行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

2、大規(guī)模代工

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的滲透深度不足，兼之我國(guó)汽車生產(chǎn)資質(zhì)限制，所以通過(guò)代工來(lái)學(xué)習(xí)和了解是合理的選擇。下一步，在取得合法生產(chǎn)資質(zhì)后，互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)通過(guò)深度定義產(chǎn)品(含供應(yīng)鏈)的方式，來(lái)選擇大規(guī)模代工合作伙伴。富士康值得關(guān)注。

2005年，富士康收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)后正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，業(yè)務(wù)主要涉及汽車電子和新能源汽車，分別由安泰電業(yè)及鋰科科技兩家公司主導(dǎo)。作為世界“第一代工廠”，富士康的母公司鴻海集團(tuán)是特斯拉的零部件供應(yīng)商之一，代工的配件達(dá)106個(gè)。10年來(lái)，富士康及鴻海在全球范圍內(nèi)收購(gòu)了大量的汽車電子和新能源汽車核心零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

富士康“平臺(tái)”的模式概括為，就是客戶到富士康看樣品，然后下訂單，富士康設(shè)計(jì)生產(chǎn)和供應(yīng)。本質(zhì)上和目前的3C模式有更高程度的提升。這種做法將拓寬富士康的渠道，任何一家造車的企業(yè)都有可能成為其客戶。

除了云端網(wǎng)絡(luò)智能化，富士康將花更多的投資做電動(dòng)化零配件配套。富士康在臺(tái)灣有12個(gè)研發(fā)中心，其中很重要的一塊就是研發(fā)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件。富士康汽車的未來(lái)就像一個(gè)電動(dòng)車零部件“超市”，整車企業(yè)都可以去挑選需要的關(guān)鍵零組件。按照這一思路，郭臺(tái)銘在秘密研發(fā)了電動(dòng)車大部分核心部件，包括輕量化技術(shù)。

3、創(chuàng)新商業(yè)模式

互聯(lián)網(wǎng)公司將硬件作為內(nèi)容載體和入口，而非利潤(rùn)來(lái)源，因此愿意低價(jià)、甚至負(fù)價(jià)來(lái)推廣硬件，然后通過(guò)隨后的服務(wù)、內(nèi)容、流量獲得收益。另外，集成化設(shè)計(jì)和大規(guī)模代工，也能有效降低生產(chǎn)成本。因此，“兩倍性能，一半價(jià)格”，這一幕有可能在電動(dòng)汽車市場(chǎng)再現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)公司不會(huì)把汽車銷售本身當(dāng)作利潤(rùn)直接來(lái)源，或主要來(lái)源。通過(guò)顛覆性的商業(yè)模式鎖定用戶后，他們會(huì)把汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的價(jià)值逐漸釋放出來(lái)：涉及客戶引導(dǎo)、汽車金融、創(chuàng)新保險(xiǎn)形式、車載娛樂、汽車工況信息監(jiān)控、維修保養(yǎng)等服務(wù)，從而獲得盈利。

從宣稱的時(shí)間表上看，2016年是互聯(lián)網(wǎng)公司造車的元年。網(wǎng)上直銷以及分時(shí)租賃這兩種模式，會(huì)是他們的發(fā)力點(diǎn)。到2020年icar面世，生產(chǎn)制造的變革趨勢(shì)會(huì)變得明朗。

第三步 接管汽車——自動(dòng)駕駛

谷歌自動(dòng)駕駛汽車，2020年量產(chǎn)

百度無(wú)人駕駛汽車，2016年量產(chǎn)

特斯拉無(wú)人駕駛汽車，2016年量產(chǎn)

……

原有定義：汽車公司研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有數(shù)十年歷史，其核心是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced-Driver Assistance Systems,ADAS)，由6個(gè)子系統(tǒng)組成：

• 停車輔助系統(tǒng)(Park-assist System, PA)
• 夜視系統(tǒng)(Night-vision System,NV)
• 車道偏移警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning,LDW)
• 前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)(Forward Collision Warning,FCW)
• 盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)(Blind-spot Detection,BSD)
• 自適性車距控制巡航系統(tǒng)(Adaptive Cruise Control,ACC)

各個(gè)子系統(tǒng)有其特定用途，但基本作動(dòng)原理相去不遠(yuǎn)，主要是通過(guò)車用雷達(dá)、傳感器等收集信息，再由電子控制單元進(jìn)行信息分析處理，進(jìn)而輸出訊號(hào)，讓車輛進(jìn)行對(duì)應(yīng)的動(dòng)作。

現(xiàn)狀：未來(lái)五年先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)年復(fù)合成長(zhǎng)率為30.1%

根據(jù)Frost & Sullivan統(tǒng)計(jì)，歐洲2012年總計(jì)共裝載1314萬(wàn)套先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，2013年成長(zhǎng)30.9%至1719萬(wàn)套，預(yù)估到2019年將有8190萬(wàn)套的規(guī)模，年復(fù)合成長(zhǎng)率高達(dá)30.1%。

變化：在谷歌看來(lái)，汽車企業(yè)提出的“輔助駕駛系統(tǒng)”過(guò)于保守，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”才是對(duì)駕駛者真正的解放。基于車聯(lián)網(wǎng)(操作系統(tǒng))、傳感器、人工智能三項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合谷歌覆蓋全球的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，2020年將要量產(chǎn)的谷歌汽車沒有方向盤，為此已經(jīng)完成了大量的路測(cè)工作。

谷歌

2009年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車雛形曝光。

2010年10月，正式宣布開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

2011年10月，在內(nèi)華達(dá)州和加州的莫哈韋沙漠作為試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試。

2012年4月，宣布自動(dòng)駕駛汽車已路測(cè)20萬(wàn)公里，并申請(qǐng)和獲得了多項(xiàng)專利。

2014年12月，正式推出首輛完整的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車樣車。

沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過(guò)軟件和傳感器進(jìn)行自動(dòng)駕駛。其無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目正在向無(wú)需人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展。新推出的完整樣車與早期樣車看上去外觀相似，簡(jiǎn)潔小巧，僅能容納兩名乘客。

谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)是用視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周圍的交通狀況，并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車采集的地圖)對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。這一切都通過(guò)谷歌的數(shù)據(jù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點(diǎn)而言，自動(dòng)駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車.。汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。

百度

2014年7月，百度啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃。

2015年3月，李彥宏對(duì)外透露百度與第三方汽車制造商研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車將于年內(nèi)推出。李彥宏稱，百度自己并不生產(chǎn)汽車，而是會(huì)聯(lián)合第三方車廠，目前并未公布合作伙伴。

“百度無(wú)人駕駛汽車”可自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動(dòng)行駛，前往目的地。在行駛過(guò)程中，汽車會(huì)通過(guò)傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，從而判斷行駛方向和速度。百度方面證實(shí)，百度已經(jīng)將視覺、聽覺等識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在“百度無(wú)人駕駛汽車”系統(tǒng)研發(fā)中，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是百度深度學(xué)習(xí)研究院。

百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目則仍處于秘密開發(fā)階段，主要分三個(gè)模塊——感知環(huán)境、完成任務(wù)和控制指令： 第一部分感知環(huán)境，通過(guò)傳感器去感知車駕駛環(huán)境，包括車道線、交通標(biāo)志、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)環(huán)境，及周圍行人和車輛。第二部分完成任務(wù)是指根據(jù)汽車需要完成的任務(wù)，如用戶想回家或是想去辦公室，汽車會(huì)根據(jù)當(dāng)前的動(dòng)態(tài)環(huán)境和靜態(tài)環(huán)境，來(lái)制定下一步的決策。第三部分是控制指令，是把決策轉(zhuǎn)換成實(shí)際對(duì)車控制指令，如一個(gè)油門、一個(gè)剎車命令。百度目前主攻的是對(duì)于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。

小結(jié)

綜上而言，互聯(lián)網(wǎng)公司全面進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)正在變成現(xiàn)實(shí)。在傳統(tǒng)汽車人看來(lái)，他們沒有產(chǎn)業(yè)積淀、缺乏技術(shù)準(zhǔn)備、毫無(wú)制造經(jīng)驗(yàn)，甚至夸夸其談——這的確是事實(shí)，在一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，這些都是致命的短板。

但是，電動(dòng)化、智能化、輕量化三大技術(shù)變革同時(shí)發(fā)生，預(yù)示汽車市場(chǎng)的超穩(wěn)定結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破。我們要研判的是，在快速變化的市場(chǎng)中，怎樣思考、怎樣行動(dòng)，才是合理的。

當(dāng)前的政策紅利和技術(shù)紅利，是大家共同面臨的機(jī)遇。為什么互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為自己會(huì)更有機(jī)會(huì)？

首先因?yàn)檩p。輕資產(chǎn)、零包袱，新起爐灶，完全拿來(lái)主義，集成最新最好的技術(shù)。

其次因?yàn)榭?。極端重視用戶反饋，快速迭代產(chǎn)品及服務(wù)。

最后因?yàn)楹荨２灰灾圃煊?，顛覆已有?guī)則。

我們認(rèn)為，有資本市場(chǎng)以全新的估值模型做支撐，互聯(lián)網(wǎng)公司憑借以上三個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以整合全球最優(yōu)秀的要素(人才、技術(shù)、政策)為己所用，未來(lái)十年，變革的大潮將難以避免。

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