隨著汽車智能化進(jìn)程的不斷深入，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車業(yè)界最為重要的議題之一。5月18日，樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁倪凱博士在2016中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)分享了對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的展望。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)化將是解決智能駕駛最后1%問(wèn)題的關(guān)鍵，而樂(lè)視對(duì)汽車及智能技術(shù)的跨界整合將推動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展。

樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁倪凱博士

互聯(lián)網(wǎng)化將解決自動(dòng)駕駛最后1%的任務(wù)

談起自動(dòng)駕駛，智能在其中所扮演的角色自然不可忽視。應(yīng)該說(shuō)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域環(huán)境感知、行為決策乃至最終的命令執(zhí)行，都離不開(kāi)智能技術(shù)。

但在倪凱眼中，單憑智能技術(shù)，并不能解決自動(dòng)駕駛的所有問(wèn)題。最后1%突破，依然需要大量數(shù)據(jù)的支撐，而獲取數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，便是汽車的互聯(lián)網(wǎng)化。倪凱表示，智能化及互聯(lián)網(wǎng)化都是未來(lái)智能駕駛技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵。但智能化只能解決自動(dòng)駕駛前99%的問(wèn)題，而汽車的互聯(lián)網(wǎng)化能帶來(lái)大數(shù)據(jù)、智能駕駛應(yīng)用、實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)更新，乃至V2V、V2X方面的應(yīng)用，而這些是解決自動(dòng)駕駛最后1%問(wèn)題的關(guān)鍵。

倪凱博士強(qiáng)調(diào)，對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣對(duì)于安全性要求非常高的技術(shù)，最后1%才是最重要的任務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)化與智能化的結(jié)合也將讓自動(dòng)駕駛夢(mèng)想成真。

跨界融合推動(dòng)樂(lè)視汽車生態(tài)發(fā)展

中國(guó)是世界范圍內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度最高的國(guó)家之一。這也為自動(dòng)駕駛在中國(guó)的發(fā)展提供了契機(jī)。相對(duì)于具有一百多年歷史的“傳統(tǒng)”汽車產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛近年來(lái)的發(fā)展，讓許多人充滿期待。這其中，便有不少人將自動(dòng)駕駛發(fā)展的希望寄托在了人工智能相關(guān)技術(shù)上。

但對(duì)于深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年的倪凱來(lái)說(shuō)，人工智能并非打開(kāi)自動(dòng)駕駛之門唯一的金鑰匙，傳統(tǒng)汽車的積淀也十分重要。只有將這兩者融合，才能塑造出真正的智能汽車。倪凱強(qiáng)調(diào)了跨界的重要性。他認(rèn)為，對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展，人工智能很有可能將成為決定成敗的關(guān)鍵因素。但汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的積累，也絕對(duì)不能忽視?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)擅長(zhǎng)人工智能技術(shù)的研發(fā)，但這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該丟棄傳統(tǒng)汽車的專業(yè)性積淀。

這一點(diǎn)也在樂(lè)視汽車生態(tài)中得到了體現(xiàn)。目前，樂(lè)視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局，并已組建起一支全球化的團(tuán)隊(duì)，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國(guó)等地。同時(shí)，樂(lè)視超級(jí)汽車已經(jīng)匯集了近十名來(lái)自汽車、IT和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。這些各產(chǎn)業(yè)中具備豐富經(jīng)驗(yàn)的成功人士將各盡所能，攜手引領(lǐng)“SEE計(jì)劃”逐夢(mèng)全球。樂(lè)視汽車生態(tài)的跨界融合還體現(xiàn)在國(guó)際化合作上。目前，樂(lè)視超級(jí)汽車已經(jīng)與阿斯頓?馬丁、Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作。通過(guò)合作，樂(lè)視超級(jí)汽車吸收了國(guó)際上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛及電動(dòng)車、整車制造等相關(guān)技術(shù)。通過(guò)這樣的走出去與引進(jìn)來(lái)，樂(lè)視汽車生態(tài)的發(fā)展也得到了強(qiáng)有力的推動(dòng)。

高速路自動(dòng)駕駛將在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 技術(shù)發(fā)展需考慮事故影響

廣義上來(lái)看，人類對(duì)于自動(dòng)駕駛的探索已有約90年的歷史。但直到進(jìn)入21世紀(jì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)才迎來(lái)了幾何級(jí)數(shù)式的爆發(fā)。近年來(lái)，各大汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，紛紛拿出了自己的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，并正向這一愿景逐步推進(jìn)。

倪凱認(rèn)為，未來(lái)五年自動(dòng)駕駛的發(fā)展端倪已現(xiàn)，而特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，也必將實(shí)現(xiàn)。未來(lái)五年之內(nèi)，如果沒(méi)有一家廠商能做出高速公路的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這將令人非常吃驚。

不過(guò)，面對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的欣欣向榮，倪凱還是保持了冷靜的態(tài)度。他談道，目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了相當(dāng)一部分的嘗鮮者和體驗(yàn)者，同時(shí)發(fā)展中的問(wèn)題也將暴露出來(lái)。在美國(guó)，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)已經(jīng)經(jīng)歷了一些小事故。伴隨著自動(dòng)駕駛用戶量的上升，以及部分企業(yè)激進(jìn)的發(fā)展模式，事故將是不可避免的。相對(duì)于五年內(nèi)技術(shù)發(fā)展的確定性，事故才是自動(dòng)駕駛的不確定因素，而這也可能對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)造成影響。因此，必須要將自動(dòng)駕駛做扎實(shí)。

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