網(wǎng)友問題：

騰勢500怎么樣，值得入手嗎？

網(wǎng)友回答：

• 擼起袖子加油干

騰勢500是目前為止最好的電動車之一，當(dāng)然補貼后近30萬的價格也不便宜，就是不太好看。

續(xù)航里程真的是有500左右，DearAuto剛好在青藏高原試駕的，此次試駕的線路拉薩—林芝，單程在410公里，沿途都是高原地帶，平均海拔在4000米以上，甚至還經(jīng)過海拔5013米的米拉雪山口，這對電動車是個巨大的考驗。

出發(fā)之前，工程師一再跟我們解釋，所有的車輛在出發(fā)之前都充滿了電，但著車后顯示的續(xù)航里程為404公里（根據(jù)上次行駛能耗得出），心里還是發(fā)虛，畢竟，單程在410公里，全程主要是國道，青藏高原人跡罕至，加油站都很少，更不用說是充電樁了。

果然，車隊達(dá)到中點站、也是全程海拔的制高點—5013米的米拉山口時，儀表盤上顯示只剩下171公里，前面至少還有200公里，此時高原反應(yīng)加重，頭更暈了。

領(lǐng)隊再次提醒大家不用擔(dān)心，因為前半程一直上坡，用的能耗比較高，而后半程，全是下坡，耗能很少，并且還有能量回收系統(tǒng)。

看來，我們的擔(dān)心是多余的，經(jīng)過9個多小時的長途跋涉，一行15輛騰勢500全部抵達(dá)了林芝，西藏生態(tài)環(huán)境最好的地方，高原反應(yīng)消失，心情也好了起來。

儀表盤上顯示還剩余52公里，但這一數(shù)據(jù)還排不上號，因為前3名的全在60公里以上，看來，我們的駕駛技術(shù)還得提升。

騰勢500還是有不少需要改進(jìn)的地方：，其實還是有不少可以提升的地方，比如說是儲物空間方面優(yōu)化較少，車門板儲物空間依舊較小，因為空間幾乎是中國人購車的第二大剛需，僅次于顏值；而顏值尤其是尾部，騰勢系列還有很大的改善空間，尤其是看看后來者蔚來ES8、威馬和小鵬汽車，估計騰勢也會壓力山大；還有就是人機交互界面，盡管改進(jìn)不少，居然還連不上蘋果手機系統(tǒng)的，這些問題，希望后面的騰勢600甚至700時，能得以改善。

• 閑散人群

備受矚目的騰勢500正式上市，相比現(xiàn)款騰勢400，新車針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了局部優(yōu)化，整體感官更加流暢、鮮明。此外，新車的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了451km。新車補貼后（以北京市為例）售價為29.88-32.88萬元。

騰勢500是現(xiàn)款騰勢400車型的的改款車型。外觀方面，騰勢500采用了全新的前臉造型設(shè)計，新車換裝了全新樣式的前格柵，配合虎眼靈感設(shè)計的LED頭燈，整體造型更加運動時尚。新車的下部格柵采用了貫穿式黑色面板，并取消了部分鍍鉻裝飾。新車的充電口依然位于車頭中間的位置，只需要按壓騰勢Logo上半部分即可打開。

車身側(cè)面，騰勢500的輪廓基本沒有變化，騰勢500的車身尺寸為4672mm/1850mm/1642mm，而軸距依然保持在2880mm。車尾部分，整體造型沿用現(xiàn)款車型，只是尾燈為了與頭燈相呼應(yīng)而在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整。

內(nèi)飾方面，新車基本保留了現(xiàn)款車型的前衛(wèi)設(shè)計風(fēng)格，配備全新設(shè)計的雙輻式真皮方向盤及9英寸中控液晶屏， 騰勢500搭載DENZA LinK 智能互聯(lián)系統(tǒng)。值得一提的是，之前一直令人詬病的腳剎終于換成了電子手剎。

動力部分，騰勢500車型沿用現(xiàn)款車型的電機，其中時尚版最大功率為86kW（117Ps），榮耀版最大功率為135kW（184Ps）。新車換裝了全新70kWh容量電池組（原為62kWh），同時續(xù)航里程提升至451公里（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下）。

騰勢是中德兩大汽車豪門比亞迪和戴姆勒合作誕生的品牌。頭頂著比亞迪“最強新能源技術(shù)”的稱號，背靠著戴姆勒這顆大樹，但是自誕生以來，騰勢的存在感極低。雖然騰勢的新能源技術(shù)確實不錯，但是在當(dāng)前環(huán)境下，花30多萬買一款電動車，對于普通消費者來說，還是讓人有點難以接受。

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