如果有一天，你開著你的保時捷或是法拉利停在紅燈路口，一輛不知名的敞篷跑車摸了上來并排停在你旁邊。高傲的你決定給他點顏色看看，于是把發(fā)動機轉速提高到接近紅線，松開一半離合器，放下手剎，準備起步。當你即將疾馳而出，只聽見身旁一陣劇烈的胎噪，這臺怪胎居然毫無發(fā)動機聲音就狂奔到了你的前面，你立馬大腳油門試圖奮力追上，但每一次你換檔時，都被這臺怪胎拉開距離。在下一個紅綠燈上你終于追上了這個怪胎，你向車主打聽這是什么車子時，得到的答案卻是————電動汽車。

　　如果這時候你惱羞成怒了，我并不責怪你，畢竟一般人都會以為自己的跑車相當于輸給了一臺高爾夫球車，但其實大可不必大驚小怪，因為燃油跑車輸給這臺電動車是一點都不丟人的，因為這是一臺特斯拉。

　　百公里加速僅為3.7秒，續(xù)駛里程將近400公里，如果你預先知道這些數(shù)值，敢問你還敢隨便招惹這臺電動超跑么?

　　特斯拉Roadster壓倒性的性能從設計伊始目的就是要”欺負”燃油車。這種狂妄的想法恐怕在Roadster面世以前，是沒有任何量產(chǎn)電動汽車斗膽想象的。實際上，特斯拉并沒有計劃通過它來盈利，該車型今年年底就會停產(chǎn)，而在5年的生產(chǎn)周期里，特斯拉也只會生產(chǎn)3300臺。它的使命自始至終只有一個————證明電動汽車性能可以匹敵傳統(tǒng)汽車，而Roadster已經(jīng)完成了這個使命。

　　這種特殊的使命感被特斯拉的工程師貫徹在了車輛的每一個角落。任何人首次踏進駕駛艙都可感受到它的獨特之處————與傳統(tǒng)超跑奢華的內飾不同，特斯拉駕駛艙內暴露的碳纖維材料隨處可見。如車頂?shù)姆罎L動梁，這根橫在乘客頭上的碳纖維橫梁不僅可以憑借著與鋼鐵相當?shù)挠捕仍谲囕v發(fā)生翻滾時保護你的腦袋，其自身的重量可能還沒有你的腦袋重。這種接近賽車的內飾設計仿佛在吶喊：”帶我上賽道”，但由于目前沒有適用于電動跑車的錦標賽，Roadster的賽道夢想恐怕在停產(chǎn)前是無法實現(xiàn)了。

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