“中國汽車出海連續(xù)三年全球第一。在出海的下半場核心有兩件事情，一是硬實力要立得住，二是軟實力要融得進。其中，立得住要靠產(chǎn)品力，融得進要靠本地化。” 4月11日，以“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”為主題的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）拉開大幕。 在高層論壇上，談到“如何適應全球合作競爭新形勢的國際化發(fā)展戰(zhàn)略”時，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞在演講中如是說道。 廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞 圖源：車百會研究院 今年以來，自主新能源汽車品牌國際化已成為行業(yè)高頻話題，其中既包括中國車企加速出海布局，也涵蓋國際頭部車企、供應商主動來華尋求合作。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國汽車出口87.5萬輛，環(huán)比增長30.2%，同比增長72.7%。其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長130%。 不僅如此，今年1-3月，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%。 成績有目共睹，但挑戰(zhàn)也不可忽視。 在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波直言，成績背后必須清醒地看到，產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾逐步顯現(xiàn)，全球競爭加劇與新技術(shù)快速發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)。 蘇波強調(diào)，應主動應對國際競爭與貿(mào)易壁壘，加強國際政策協(xié)調(diào)、標準對接與合規(guī)體系建設，推動中國技術(shù)、標準、規(guī)則走向世界，提升在全球新能源汽車治理中的影響力和主導權(quán)。 海外市場成自主車企重要增長引擎 從銷量增速來看，海外市場已成為國內(nèi)頭部汽車集團銷量增長的核心驅(qū)動力。 剛剛過去的3月，包括奇瑞、吉利、比亞迪等在內(nèi)的自主品牌，在海外市場的表現(xiàn)均創(chuàng)下歷史新高。 其中，奇瑞集團連續(xù)11個月單月出口突破10萬輛，3月海外銷量達到14.88萬輛，同比增長72%，再創(chuàng)中國車企單月出口新紀錄。 奇瑞汽車（09973.HK）國際業(yè)務事業(yè)群常務副總經(jīng)理張升山在接受央視采訪時提到，2025年奇瑞集團出口134萬臺車，其中新能源出口將近30%。2026年，預計新能源汽車的出口量會占整個出口量的70%以上。 上汽集團（600104.SH）和比亞迪（002594.SZ）在3月的出口量均超過12萬輛，其中上汽集團出口整車12.13萬輛，同比增長47.37%；比亞迪汽車出口12.01萬輛，同比增長65.2%。 吉利汽車（00175.HK）在3月出口8.16萬輛，同比增速達到了120%，環(huán)比增長34%。其中，新能源汽車的出口量達到5.22萬輛，占比約為64%。 長安汽車（000625.SZ）3月的海外銷量也突破10萬輛，環(huán)比增長60%，創(chuàng)歷史新高。 傳統(tǒng)大廠之外，部分新勢力的海外市場拓展也取得了初步效果。 2025年，零跑汽車（09863.HK）全年出口量6.7萬輛；小鵬汽車（09868.HK）以4.5萬輛的成績，緊隨其后。 根據(jù)零跑汽車披露的數(shù)據(jù)，2026年一季度，零跑海外出口超 4 萬臺，創(chuàng)歷史新高，已完成此前制定的年銷超10萬輛目標的40%。 自主品牌在海外市場取得快速增長，背后是多重因素共同作用的結(jié)果。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析道，首先，新能源汽車成為拉動汽車出口增長的核心動力；其次，完整且高效的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，保障了穩(wěn)定的供應與交付能力，疊加規(guī)模效應，進一步提升了我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力。 乘聯(lián)分會秘書長崔東樹則發(fā)文表示，由于有中國家電等產(chǎn)業(yè)出海的經(jīng)驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善。 “從KD組裝（汽車行業(yè)一種散件出口模式，指將汽車拆解為零部件或總成后運往目標市場重新組裝。）到本地化生產(chǎn)、海外并購，車企海外戰(zhàn)略效果突出。” 國際化發(fā)展走向多元化 如上述所說，在海外本地化建廠，成為自主汽車品牌整合國際資源的重要戰(zhàn)略選擇，也是實現(xiàn)在海外市場銷量加速增長的關(guān)鍵。 據(jù)新華社報道，截至目前，已有7家中國車企在泰國投資建廠，累計投資超過30億美元。 另一組來自中國汽車報的數(shù)據(jù)，由中國車企主導建設并正式投產(chǎn)的海外工廠數(shù)量已超過10座，而處于規(guī)劃設計或建設階段的海外工廠則超過50座。 張升山在接受央視新聞采訪時談到，奇瑞在西班牙不僅是簡單的生產(chǎn)，而是結(jié)合了研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈的本地化、營銷，戰(zhàn)略意義非常大。 智能電動汽車發(fā)展高層論壇 圖源：車百會研究院 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提到，當前中國新能源汽車在產(chǎn)品技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上已領先全球3-5年。堅持開放創(chuàng)新，才能讓世界感受到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才能站在全球產(chǎn)業(yè)鏈的肩膀上實現(xiàn)更大發(fā)展。 開放創(chuàng)新不僅讓自主品牌快速開拓了全球市場，也吸引了一眾海外車企高管紛紛來華‘取經(jīng)’，主動尋求合作 2月底，寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆三位德系車企“一把手”隨德國總理默茨一同來到中國。 訪華期間，寶馬集團與寧德時代圍繞電池護照跨境數(shù)據(jù)試點及供應鏈碳足跡協(xié)同降碳展開深度合作；梅賽德斯-奔馳中國與Momenta進一步深化雙方在未來出行領域的合作。 稍早之前，奔馳以約13.4億元入股吉利旗下千里科技；寶馬則先后與華為終端基于鴻蒙生態(tài)開發(fā)智能應用系統(tǒng)、與Momenta達成合作；奧迪則聯(lián)合上汽開發(fā)了全新智能化平臺。 不止BBA主動來中國“取經(jīng)”，2025年豐田汽車在上海設立旗下品牌雷克薩斯獨資工廠，并宣布首次在全球采用中國首席工程師體制，首次由中國本土工程師主導研發(fā)新產(chǎn)品。 蘇波在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上強調(diào)，盡管目前國際上有不同的聲音，但汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型浪潮不可逆轉(zhuǎn)。 “我國新能源汽車應積極參與全球治理，加快從‘產(chǎn)品出?！颉鷳B(tài)出?！膰H化布局發(fā)展，從單純整車出口，轉(zhuǎn)向“整車、技術(shù)、零部件、品牌、服務、本土化制造”的全生態(tài)協(xié)同出海?！?本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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