根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年1-2月中國乘用車及新能源乘用車出口整體呈現(xiàn)出“規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)加速分化”的特征。一方面，乘用車出口仍以俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西等市場為核心支撐，體現(xiàn)出燃油車在價(jià)格與渠道優(yōu)勢驅(qū)動(dòng)下的穩(wěn)定放量；另一方面，新能源乘用車出口則明顯在歐洲及全球多區(qū)域滲透，巴西、英國及多個(gè)歐洲國家共同進(jìn)入前列，市場分布更加多元。

中國乘用車出口目的國TOP10（2026年1-2月）

NO.1 俄羅斯，2026年1-2月，向俄羅斯出口乘用車108,392輛，2月單月出口108,392輛，累計(jì)同比增長97.2%。

NO.2 阿聯(lián)酋，2026年1-2月，向阿聯(lián)酋出口乘用車103,926輛，2月單月出口103,926輛，累計(jì)同比增長53.0%。

NO.3 巴西，2026年1-2月，向巴西出口乘用車98,898輛，2月單月出口98,898輛，累計(jì)同比增長296.1%。

NO.4 英國，2026年1-2月，向英國出口乘用車71,991輛，2月單月出口71,991輛，累計(jì)同比增長98.7%。

NO.5 意大利，2026年1-2月，向意大利出口乘用車48,327輛，2月單月出口48,327輛，累計(jì)同比增長114.9%。

NO.6 比利時(shí)，2026年1-2月，向比利時(shí)出口乘用車47,695輛，2月單月出口47,695輛，累計(jì)同比減少1.0%。

NO.7 沙特阿拉伯，2026年1-2月，向沙特阿拉伯出口乘用車42,609輛，2月單月出口42,609輛，累計(jì)同比增長20.1%。

NO.8 西班牙，2026年1-2月，向西班牙出口乘用車42,476輛，2月單月出口42,476輛，累計(jì)同比增長70.3%。

NO.9 澳大利亞，2026年1-2月，向澳大利亞出口乘用車41,279輛，2月單月出口41,279輛，累計(jì)同比增長41.3%。

NO.10 墨西哥，2026年1-2月，向墨西哥出口乘用車31,548輛，2月單月出口31,548輛，累計(jì)同比減少54.1%。

從2026年1-2月中國乘用車出口目的國分布來看，俄羅斯（108,392輛）、阿聯(lián)酋（103,926輛）和巴西（98,898輛）位居前三，構(gòu)成出口的核心支撐。中國車企憑借性價(jià)比優(yōu)勢與渠道快速鋪設(shè)能力，持續(xù)擴(kuò)大市場份額，尤其是在外部環(huán)境變化帶動(dòng)下，俄羅斯市場成為階段性最大增量來源。

與此同時(shí)，歐洲市場表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長彈性。英國（71,991輛）、意大利（48,327輛）、西班牙（42,476輛）等國家同比增速均處于較高水平，反映出中國品牌在新能源產(chǎn)品導(dǎo)入與渠道建設(shè)方面的持續(xù)推進(jìn)。不過，比利時(shí)（47,695輛）出現(xiàn)小幅下滑，也說明歐洲市場仍受政策環(huán)境、貿(mào)易因素及本地競爭格局影響，整體增長具備一定不確定性，更偏向結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

拉美市場呈現(xiàn)出明顯的分化特征。巴西（98,898輛）在政策窗口與產(chǎn)品集中投放帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為階段性核心增量來源；而墨西哥（31,548輛）則出現(xiàn)大幅下滑，這在一定程度上與其2026年關(guān)稅上調(diào)預(yù)期有關(guān)，部分出口需求已在2025年末提前釋放。這種分化趨勢表明，中國車企在拉美市場的發(fā)展仍高度依賴具體國家的政策周期與市場環(huán)境。

此外，中東市場延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢。阿聯(lián)酋（103,926輛）與沙特阿拉伯（42,609輛）需求持續(xù)釋放，在消費(fèi)能力、政策環(huán)境及渠道基礎(chǔ)等多重因素支撐下，正逐步從補(bǔ)充型市場轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的規(guī)模市場。整體來看，中國乘用車出口正從過去依賴單一市場驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同與結(jié)構(gòu)優(yōu)化并行的發(fā)展階段，增長邏輯也由單純規(guī)模擴(kuò)張，逐步演變?yōu)楫a(chǎn)品、品牌與渠道能力的綜合競爭。

中國「新能源」乘用車出口目的國 TOP10（2026年1-2月）

NO.1 巴西，2026年1-2月，向巴西出口新能源乘用車76,446輛，2月單月出口76,446輛，累計(jì)同比增長398.1%。

NO.2 英國，2026年1-2月，向英國出口新能源乘用車51,249輛，2月單月出口51,249輛，累計(jì)同比增長139.9%。

NO.3 阿聯(lián)酋，2026年1-2月，向阿聯(lián)酋出口新能源乘用車46,953輛，2月單月出口46,953輛，累計(jì)同比增長187.9%。

NO.4 比利時(shí)，2026年1-2月，向比利時(shí)出口新能源乘用車45,710輛，2月單月出口45,710輛，累計(jì)同比減少0.8%。

NO.5 意大利，2026年1-2月，向意大利出口新能源乘用車29,159輛，2月單月出口29,159輛，累計(jì)同比增長564.1%。

NO.6 澳大利亞，2026年1-2月，向澳大利亞出口新能源乘用車23,399輛，2月單月出口23,399輛，累計(jì)同比增長101.9%。

NO.7 西班牙，2026年1-2月，向西班牙出口新能源乘用車22,772輛，2月單月出口22,772輛，累計(jì)同比增長107.8%。

NO.8 德國，2026年1-2月，向德國出口新能源乘用車22,624輛，2月單月出口22,624輛，累計(jì)同比增長289.0%。

NO.9 韓國，2026年1-2月，向韓國出口新能源乘用車17,325輛，2月單月出口17,325輛，累計(jì)同比增長213.3%。

NO.10 印度尼西亞，2026年1-2月，向印度尼西亞出口新能源乘用車15,884輛，2月單月出口15,884輛，累計(jì)同比增長57.2%。

從2026年1-2月中國新能源乘用車出口目的國來看，巴西（76,446輛）、英國（51,249輛）和阿聯(lián)酋（46,953輛）位居前三，形成第一梯隊(duì)。與傳統(tǒng)燃油車出口不同，新能源車型在新興市場與發(fā)達(dá)市場之間實(shí)現(xiàn)了相對均衡的布局，既在巴西等高增長市場快速放量，也在英國等成熟市場持續(xù)滲透。

歐洲市場在新能源出口中的地位提升。英國（51,249輛）、比利時(shí)（45,710輛）、意大利（29,159輛）、西班牙（22,772輛）以及德國（22,624輛）均進(jìn)入前十。這背后主要受益于歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速、本地供給階段性不足以及中國品牌在純電車型上的成本與產(chǎn)品優(yōu)勢。不過，比利時(shí)（45,710輛）小幅下滑，也反映出歐洲市場在政策、補(bǔ)貼及貿(mào)易環(huán)境變化下仍存在波動(dòng)。

從增速來看，新興市場與部分歐洲國家呈現(xiàn)出“爆發(fā)式增長”。意大利（29,159輛）同比增長564.1%，巴西（76,446輛）增長398.1%，德國（22,624輛）增長289.0%，韓國（17,325輛）增長213.3%，均體現(xiàn)出新能源車型在不同區(qū)域的加速滲透。

此外，亞太及中東市場保持穩(wěn)定擴(kuò)張。澳大利亞（23,399輛）、韓國（17,325輛）以及印度尼西亞（15,884輛）均實(shí)現(xiàn)較快增長，疊加阿聯(lián)酋（46,953輛）的持續(xù)放量，說明新能源車正從“政策驅(qū)動(dòng)市場”逐步走向“需求驅(qū)動(dòng)市場”，在更多區(qū)域具備可復(fù)制的增長路徑。

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