特斯拉已在內(nèi)華達(dá)超級工廠新建的高產(chǎn)量生產(chǎn)線上生產(chǎn)出首臺Semi電動卡車，標(biāo)志著這一多次延期的電動卡車項目迎來關(guān)鍵里程碑。

　　特斯拉通過其官方Semi賬號在X平臺上發(fā)布了一張卡車照片，確認(rèn)目前這座占地170萬平方英尺的專用工廠已開始批量生產(chǎn)。

圖片來源：特斯拉

　　特斯拉Semi是特斯拉史上研發(fā)周期最長的車型之一。該車于2017年首次亮相，原定2019年投產(chǎn)，此后目標(biāo)一再推遲至2020年、2021年、2022年，最終于2022年底向百事公司交付了少量車輛。

　　早期的車輛基本在小規(guī)模試制線上手工打造。此后三年，特斯拉持續(xù)優(yōu)化設(shè)計，將卡車減重約1000磅，并在斯帕克斯市內(nèi)華達(dá)超級工廠旁建成了專用工廠。今年2月，特斯拉公布了最終量產(chǎn)規(guī)格，確認(rèn)提供兩個版本：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在總重8.2萬磅（約37.2噸）工況下續(xù)航325英里（約523公里），長續(xù)航版續(xù)航500英里（約805公里）。

　　特斯拉對500英里長續(xù)航版報價29萬美元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版約26萬美元，使其成為市場上最便宜的8級純電動牽引車。

　　從小規(guī)模試制線轉(zhuǎn)向高產(chǎn)量生產(chǎn)線意義重大。特斯拉Semi工廠設(shè)計年產(chǎn)能為5萬輛，但公司將逐步爬坡。分析師預(yù)測2026年交付量在5000至1.5萬輛之間。

　　內(nèi)華達(dá)工廠的一大優(yōu)勢是垂直整合。為Semi供電的4680電池在該廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)，消除了此前因優(yōu)先將電池分配給產(chǎn)量更高的乘用車而多年推遲Semi項目的供應(yīng)鏈瓶頸。

　　兩個版本均搭載功率800千瓦的三電機驅(qū)動系統(tǒng)，輸出1072馬力，支持1.2兆瓦的Megacharger快充，約30分鐘可恢復(fù)60%的續(xù)航，與駕駛員強制性休息時間相匹配。特斯拉已在加州安大略開設(shè)首個Megacharger充電站，并在全美15個州規(guī)劃了66個充電站位置。

　　特斯拉在價格和續(xù)航方面進(jìn)入高量產(chǎn)階段后擁有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢。戴姆勒的Freightliner eCascadia和沃爾沃的電動卡車雖然也在有限量交付，但價格更高、續(xù)航更短。曾是直接競爭對手的尼古拉已破產(chǎn)。沃爾沃被視為全球電動卡車領(lǐng)先者，已交付數(shù)千輛。

　　在加利福尼亞州的“清潔卡車與巴士代金券”計劃中――這是衡量商業(yè)需求的有效指標(biāo)――2025年1月至2026年2月期間，特斯拉Semi在1067份申請中占據(jù)了965份。戴姆勒、帕卡和沃爾沃三者合計申請不足100份。

　　與此同時，圍繞Semi的生態(tài)正在擴(kuò)展。Alyath將于5月4日在ACT博覽會上推出“特斯拉Semi即服務(wù)”模式，通過包含車輛、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)的月度打包費用向車隊提供該卡車，完全消除資本支出障礙。短駁運輸運營商MDB剛剛在加州南部港口啟動了為期三周的使用Semi的貨運試點項目。

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