冬日早晨愜意的啟程

當(dāng)我很機(jī)智地決定要做一個純電動車的游記時，我的領(lǐng)導(dǎo)就已經(jīng)把這次的自駕游定性為一次極限測試。他對我提出了一個非?！盁o理”的要求：“以傳統(tǒng)車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，不把它當(dāng)電動車，沒有特殊待遇，不戴有色眼鏡……緊張，但安全抵達(dá)，剩余續(xù)航里程越少越好?！蹦敲?，剩余續(xù)航里程為“0”就是最好了吧？

于是，在開始這段“旅程”之前，我就已經(jīng)知道這將會是一次虐心之旅。但我并沒有對同行的老劉說出這個真相，我想，還是讓他蒙在鼓里的好，因?yàn)樗任乙碇堑枚?。正式量產(chǎn)的騰勢純電動車在充滿電的情況下，綜合工況的續(xù)航里程是250km-260km。而在60km/h等速的情況下，續(xù)航里程為300km以上（最大為335km）。我們當(dāng)天拿到的這輛是試用版車型，有可能電池活性受低溫影響比較大，也有可能因?yàn)闆]有充分地充滿電，出發(fā)前這輛車的續(xù)航里程是210km。

為了讓“拋錨”地點(diǎn)盡量處于北京城區(qū)內(nèi)，我在確定目的地時選擇了距離只有85km左右的雁棲湖（最初考慮的是115km外的官廳水庫）。我們將在往返道路上進(jìn)行一些生活化的駕駛體驗(yàn)，同時我也做好了隨時呼叫救援的心理準(zhǔn)備。

冬日的陽光看上去總是那么和煦，但身在其中，卻并沒有想象中的溫暖。當(dāng)我和老劉在位于亦莊的騰勢展廳碰面時，車已經(jīng)充好了電，室外溫度顯示為-5℃。為了節(jié)省一些電量，我們起初并沒有開啟空調(diào)暖風(fēng)，直到我們倆同時打了一個冷顫。

按照儀表盤上所顯示的續(xù)航里程來看，順利返回應(yīng)該問題不大，而且在車載導(dǎo)航上還可以找到附近充電站的位置，即使最后電量真的不足也無需太過擔(dān)心。既然服了這顆定心丸，我在去時的路上就一直沒把電量放在心上，加速、制動隨心所欲。

隨心所欲的駕駛體驗(yàn)

在11點(diǎn)左右的時候，我跟老劉的肚子同時提出了抗議，要求我們在最短時間內(nèi)找到一個吃飯的地方，把早飯和午飯一起解決掉。為了不耽誤行程，我們在老劉的提議下去了新國展對面的麥當(dāng)勞，因?yàn)槟抢镎庙樎?，而且更重要的是，巨無霸漢堡限時促銷，每個僅售十元。

當(dāng)我們第一次看到“雁棲湖”的牌子時，我們都有些喜出望外，但導(dǎo)航地圖把我們拉回了現(xiàn)實(shí)：這里距離目的地還有60km左右的路程。而此時也出現(xiàn)了我們一直擔(dān)心的擁堵路況，如果是燃油車的話，堵車勢必會增加油耗，那么電動車是不是也會加劇電量的消耗呢？事實(shí)證明，騰勢純電動車對于擁堵路況的“適應(yīng)”能力比我們想象的要好很多，時走時停的行駛狀態(tài)對續(xù)航里程的影響并不明顯。

慵懶午后隨性的擺拍

離開頂秀美泉小鎮(zhèn)，我們繼續(xù)向雁棲湖進(jìn)發(fā)。當(dāng)導(dǎo)航顯示目的地已到達(dá)的時候，我們發(fā)現(xiàn)那其實(shí)是雁棲湖景區(qū)的停車場，為了拍到車和湖的合影，我們繼續(xù)繞著雁棲湖行駛，路過還看到了圓形的日出東方酒店，最后終于在通過一個隧道后找到了不錯的位置。（從這個角度看，是不是又像三廂車了呢？）

暮色車流忐忑的歸途

老劉這下可是真慌了，強(qiáng)烈要求回去的時候由他來駕駛，似乎是要把命運(yùn)掌握在自己手里才更安心。坐在副駕駛的我把注意力完全集中在導(dǎo)航的剩余里程和儀表的續(xù)航里程上，雖然來之前已經(jīng)有心理準(zhǔn)備，但真的要讓我停在半路等待救援著實(shí)心有不甘。

難道這就是最后的結(jié)局了嗎？必須不是。有一種智慧叫做急中生智，我突然想起了車載導(dǎo)航上的充電站查找功能，幸運(yùn)的是，最近的四元橋充電站距離我們只有10.6km。這一發(fā)現(xiàn)讓我們再次燃起希望，頓時歡欣鼓舞。

根據(jù)幾個月前的新聞報道，北京市計劃到2017年建設(shè)一萬個快速充電樁。當(dāng)時我想，如果這些充電樁能夠分散在北京的大街小巷，真正的為民所用，那么電動車的未來還會遠(yuǎn)嗎？到了此時此刻，我和老劉在冬日的寒風(fēng)中，看著大門緊鎖的充電站，萬念俱灰，我還能再說些什么呢？我只希望這是北京唯一一個被“侵占”的充電站。

總結(jié)：通過這一天的“極限”體驗(yàn)，我們除了對騰勢電動車的駕駛操控及舒適性有了進(jìn)一步了解外，更重要的是體驗(yàn)到了它在電量即將耗盡時所出現(xiàn)的一些狀況。這趟出游之所以會變成一次“虐心之旅”，很大程度上是拜寒冷的天氣所致。低溫使得電池活性大大降低，從而導(dǎo)致蓄電量無法被完全充滿。而且，這還是一輛試用車，電池本身的容量可能就沒有商品車那么大。

另外，我也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)：在駕駛電動車時，我們應(yīng)該盡量保持勻速行駛，當(dāng)頻繁加速、制動，并開啟空調(diào)、使用運(yùn)動模式時，將導(dǎo)致耗電量加大，續(xù)航里程快速減少。對于電動車來說，擁堵路況下的時走時停并不會造成太多的電量消耗，如果電量并不充裕，最好還是選擇最短路線行駛。而如果你想駕駛電動車出一趟遠(yuǎn)門，那就算好往返里程數(shù)，留出足夠的余量吧。

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