近日，由商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司委托中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司編制的《中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》（下稱(chēng)“報(bào)告”）正式發(fā)布，報(bào)告從全球視野和歷史比較兩個(gè)維度，系統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)了我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐和探索。

據(jù)了解，之所以編制和發(fā)布重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易發(fā)展質(zhì)量報(bào)告，是為了建設(shè)我國(guó)的貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)和融合發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是支撐貿(mào)易發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，自然成為了推動(dòng)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的核心動(dòng)力之一。

不過(guò)報(bào)告指出，目前我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模較小，占比低，與我國(guó)全球最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的地位并不相稱(chēng)，汽車(chē)出口仍處于初級(jí)階段。

什么是高質(zhì)量的汽車(chē)商貿(mào)？

中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)十年保持全球第一，近年來(lái)占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例接近30%。而在對(duì)外貿(mào)易方面，汽車(chē)行業(yè)也成為拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)、平衡對(duì)外貿(mào)易、增加財(cái)政收入的重要?jiǎng)恿Α?/span>

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口金額分別為930億美元和880億美元，同比增長(zhǎng)4.0%和10.1%。

據(jù)了解，之所以要推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，與我國(guó)優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)等的整體決策部署有關(guān)。那么，高質(zhì)量的汽車(chē)商貿(mào)應(yīng)該具備哪些特點(diǎn)，需要達(dá)成哪些目標(biāo)呢？

報(bào)告顯示，我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展主要涵蓋6大方向，分別是邁入汽車(chē)貿(mào)易大國(guó)行列、進(jìn)出口產(chǎn)品檔次邁向中高端、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價(jià)值大幅提升、出口市場(chǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化、海外本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力顯著增強(qiáng)、企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平不斷提升。

實(shí)際上，近年來(lái)，不少中國(guó)汽車(chē)品牌不僅在全球建立了研發(fā)、采購(gòu)體系，還將銷(xiāo)售和生產(chǎn)進(jìn)一步滲透到海外國(guó)家。

今年4月，廣汽集團(tuán)（601238）旗下的自主板塊廣汽乘用車(chē)與俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商簽署協(xié)議，正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)；6月，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）俄羅斯圖拉工廠(chǎng)正式竣工，哈弗F7在該工廠(chǎng)下線(xiàn)并在海外上市。

而另外一些深耕海外市場(chǎng)多年的汽車(chē)企業(yè)，也在2019年收獲了可觀(guān)的業(yè)績(jī)。據(jù)悉，上汽集團(tuán)（600104）2019年前三季度的整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。

汽車(chē)出口仍處于初級(jí)階段

雖然不少中國(guó)品牌車(chē)企已加速了海外布局，在汽車(chē)出口上取得一定的成績(jī)。但實(shí)際上，由于在中國(guó)的外資品牌車(chē)企仍以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為主，出口動(dòng)力不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口在規(guī)模和占比、附加值和利潤(rùn)率、出口方式和市場(chǎng)布局等方面與歐美日等汽車(chē)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)仍存在較大差距。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國(guó)整車(chē)出口101萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的3.6%。而這一數(shù)據(jù)在德國(guó)、韓國(guó)、日本的比例分別為78%、61%和48%。

因此，商務(wù)部判斷，目前我國(guó)汽車(chē)的出口占比與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的體量和實(shí)力嚴(yán)重不相符，汽車(chē)出口仍處于初級(jí)階段。

此外，由于中國(guó)品牌整車(chē)出口的車(chē)型大多為中低端車(chē)型，因此帶來(lái)的銷(xiāo)量利潤(rùn)率較低，個(gè)別企業(yè)在海外的銷(xiāo)售利潤(rùn)率甚至不到1%，個(gè)別車(chē)型甚至處于虧損狀態(tài)。

在出口方式上，目前大多數(shù)車(chē)企采取的形式以直接出口為主，雖然已有吉利、長(zhǎng)城、北汽等車(chē)企在海外建廠(chǎng)，但大部分車(chē)企仍然以CKD和SKD等組裝生產(chǎn)的形式，相應(yīng)的帶來(lái)了投資規(guī)模小，本地化程度不高等問(wèn)題，久而久之可持續(xù)發(fā)展就會(huì)面臨管理風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前中國(guó)乘用車(chē)品牌出口的主要城市集中于中東、南美和東南亞等，進(jìn)入美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的極少。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)對(duì)美國(guó)、澳大利亞和英國(guó)等主要發(fā)達(dá)國(guó)家出口整車(chē)12.2萬(wàn)輛，僅占我國(guó)整車(chē)出口總量的12.1%。

由此可見(jiàn)，中國(guó)品牌汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)還擁有巨大的發(fā)展空間。

優(yōu)勢(shì)凸顯

“走出去”步伐進(jìn)一步提速

雖然目前我國(guó)的汽車(chē)出口水平還有待提升，但隨著進(jìn)口關(guān)稅下降、外商投資股比限制放開(kāi)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)，會(huì)逐步倒逼越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)“走出去”。

尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低迷、產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出、產(chǎn)業(yè)加快變革調(diào)整、國(guó)際營(yíng)商環(huán)境改善等背景下，主要中國(guó)品牌車(chē)企紛紛將產(chǎn)品出口和國(guó)際化列入核心經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力逐步提升，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)日益完善，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

同時(shí)，我國(guó)也在積極推動(dòng)自貿(mào)協(xié)定談判，加快推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品多雙邊互認(rèn)等，這些都會(huì)為汽車(chē)出口創(chuàng)造良好的環(huán)境。

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