隨著2020年的到來，自主汽車新發(fā)展已成為大勢(shì)所趨！這不僅是因?yàn)?，新年度的市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越發(fā)殘酷，使自主汽車在技術(shù)水平不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，更需要快速融入世界制造格局；還在于，現(xiàn)階段的轉(zhuǎn)型，存在和新能源制造與傳統(tǒng)制造的轉(zhuǎn)變問題，這就使新年度自主汽車發(fā)展，變得尤為關(guān)鍵。在這種情況下，作為最具有制造沖擊力的新勢(shì)力造車，顯然是行業(yè)發(fā)展的重中之重！為此，在進(jìn)入汽車快速發(fā)展的2020年，如何更好的支持自主汽車、支持新勢(shì)力制造，就成了全社會(huì)需要關(guān)注的大問題。

雖然說，在過去一兩年里，自主汽車與新勢(shì)力造車的發(fā)展表現(xiàn)上有所不同，但實(shí)質(zhì)上卻是相輔相成的。換句話說，沒有新勢(shì)力制造的快速融入，就沒有自主汽車全面發(fā)展的今天！這是因?yàn)?，新?shì)力造車帶來的創(chuàng)新意識(shí)、新品牌設(shè)計(jì)能力以及全面與科技接軌的勢(shì)頭，都進(jìn)一步改變了汽車制造的按部就班的固有思維，從這一點(diǎn)就可以看出，新勢(shì)力造車對(duì)自主汽車制造具有決定性的作用！考慮到，新勢(shì)力造車的規(guī)模難以想象、資金短板問題越來越突出，這就需要在新勢(shì)力造車逐步適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，政府更應(yīng)該支持新勢(shì)力造車，并將產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與彎道超越，更好的與新勢(shì)力造車的新突破聯(lián)系起來，這才是決定自主汽車發(fā)展的重要前提。

新勢(shì)力造車對(duì)行業(yè)的影響為何越來越大

從2018年開始，新勢(shì)力造車的涌入，已經(jīng)使國(guó)內(nèi)自主汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了質(zhì)的變化。這不僅是由于，新勢(shì)力造車的全新設(shè)計(jì)與全新科技，讓自主汽車能夠以全新的面目展現(xiàn)在市場(chǎng)面前。其中，最為重要的是，創(chuàng)新的速度與創(chuàng)新的能力，更使自主汽車過去十年都不可能完成的任務(wù)，得以在短短的時(shí)間內(nèi)就有了很大的突破！這不能不說，新勢(shì)力造車帶來的新變化，不是在制造表面上、而是在制造意識(shí)上的全新轉(zhuǎn)變！這樣一來，在新勢(shì)力制造的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，既出現(xiàn)了一些老車企滑向破產(chǎn)邊緣的變化；也出現(xiàn)了自主汽車順利與國(guó)際接軌的新現(xiàn)象，這都是隨著新勢(shì)力造車的不斷融入所帶來的全新成效。

新勢(shì)力造車盡管有如此大的影響，只是由于新勢(shì)力造車的發(fā)展規(guī)模與意識(shí)，更多的事與國(guó)內(nèi)信息技術(shù)的不斷推動(dòng)有關(guān)！由于新勢(shì)力造車，一開始并不是靠大企業(yè)所推動(dòng)，而是通過一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)所促成，這就使得新勢(shì)力車企的個(gè)體，并不被市場(chǎng)所重視。再加之新勢(shì)力造車進(jìn)入制造的時(shí)候，正好趕上市場(chǎng)的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)加劇與轉(zhuǎn)型期的變化，這就使得新勢(shì)力造車必然要面對(duì)資金問題以及保守勢(shì)力的影響與牽制。所以，在新勢(shì)力造車方興未艾的階段，只有政府給予最大的支持、消費(fèi)者給予最大的包容，這才是自主汽車新發(fā)展的重要步驟！

為新勢(shì)力造車營(yíng)造好的發(fā)展環(huán)境更重要

應(yīng)該說，在新勢(shì)力造車的過程中，制造的速度令人驚訝、同樣受到外在競(jìng)爭(zhēng)因素的影響，都是難以想象的。這不僅來自于一些保守企業(yè)的人為影響、同樣也有因資金鏈波動(dòng)問題牽制，從而使新勢(shì)力車企容易出現(xiàn)自身舉步維艱的問題。再加之，創(chuàng)新所具有的艱苦程度，這就勢(shì)必會(huì)使新勢(shì)力車企面臨著比進(jìn)入更大的考驗(yàn)！

資金的問題異常嚴(yán)重，可以說是新勢(shì)力造車最大的阻力！雖然社會(huì)融資的渠道仍然暢通，但對(duì)于新造車企業(yè)來說，卻是非常艱難的！可以想象，如果將心思更多的用在資金鏈的形成與穩(wěn)定狀態(tài)之中，不僅會(huì)對(duì)企業(yè)的新發(fā)展不利，就是對(duì)已經(jīng)形成的創(chuàng)新模式，也存在著不小的影響。像美國(guó)的特斯拉，之所以現(xiàn)在發(fā)展的有模有樣，主要是來自于美國(guó)政府與大財(cái)團(tuán)的支持，其創(chuàng)新既有國(guó)防部所給予的大量資金、又有大財(cái)團(tuán)在股市中的配合，這才使特斯拉在造車連年虧損的狀態(tài)下，對(duì)新能源汽車擁有了如此大的推動(dòng)的能力。而國(guó)內(nèi)新勢(shì)力企業(yè)，同樣也需要政府在資金、法規(guī)、政策的幫助，才能夠使自身的創(chuàng)新與發(fā)展，得到更好的效果！所以，在這方面，不僅需要政府的政策傾斜，更需要全社會(huì)的理解與支持，這才使讓新勢(shì)力造車推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要保證！

新勢(shì)力造車規(guī)?；瘎?shì)在必行

作為新勢(shì)力造車，不僅需要全社會(huì)的支持，更需要自身的發(fā)展與壯大。特別是，在國(guó)際制造發(fā)生了新變化的大背景下，不僅需要自身的應(yīng)變能力、更需要以抱團(tuán)取暖的姿態(tài)應(yīng)對(duì)新格局的轉(zhuǎn)變。為此，就需要新勢(shì)力車企，打破各自為戰(zhàn)的狹隘思想，將新勢(shì)力視作為可以沖擊的力量。

在這種特殊情況下，不妨建立新勢(shì)力發(fā)展聯(lián)盟或自發(fā)成立綜合的發(fā)展集團(tuán)，不僅在制造創(chuàng)新上協(xié)調(diào)好創(chuàng)新、科技、信息技術(shù)的突破與運(yùn)用，是新勢(shì)力造車真正意義上能夠形成強(qiáng)大的整體；還應(yīng)在企業(yè)的資金運(yùn)用、國(guó)際采購(gòu)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享等方面，形成一個(gè)有機(jī)的整體。只有這樣，才能使每一條線能有削的擰成一股繩，為中國(guó)汽車制造作出更大的貢獻(xiàn)！

綜上所述，新勢(shì)力造車的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)顯而易見！這是因?yàn)?，新?shì)力造車既代表著國(guó)內(nèi)信息技術(shù)的高度融入、也代表著打破固步自封意識(shí)的新觀念業(yè)已形成。所以，面對(duì)新勢(shì)力造車，就需要各方面都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念才成。像新勢(shì)力造車初期，一些傳統(tǒng)制造老總們多次跳出來嘲諷、一些消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力造車產(chǎn)品的挑肥揀瘦，都不僅時(shí)刻影響與牽制著新勢(shì)力造車的追求，更會(huì)讓新勢(shì)力造車的創(chuàng)新與具體踐行寸步難行！這或許才是最令人遺憾的！客觀地講，自新勢(shì)力造車興起以來，已經(jīng)將過去自主落后的觀念甩的很遠(yuǎn)、使過去難以想象的彎道超越已近在眼前，這或許就是新勢(shì)力造車最大的影響力！有了這些，不支持新勢(shì)力造車，就等于無視自主的新發(fā)展......！

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