德國勞工部計劃為汽車制造商及其供應(yīng)商引入工資補(bǔ)貼,以防止該行業(yè)繼續(xù)下滑可能導(dǎo)致的失業(yè)

德國勞工部表示，德國總理安吉拉·默克爾（Angela Merkel）領(lǐng)導(dǎo)下的政府正在準(zhǔn)備救助措施，對陷入困境的汽車行業(yè)工人提供幫助。

德國勞工部長胡貝圖斯·海爾（Hubertus Heil）正計劃為汽車制造商和供應(yīng)商引入工資補(bǔ)貼，以防止該行業(yè)繼續(xù)下滑可能導(dǎo)致的失業(yè)。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，類似的機(jī)制成功用于避免大規(guī)模裁員。

當(dāng)?shù)貢r間1月15日，德國政府與工會和企業(yè)代表開會討論了這些計劃，目前仍需議會審批，且由于政府在推行時間上尚未有定論，此次會議無法做出最終決定。政府部門還在討論如何放松雇傭規(guī)則，為短期工作提供便利。據(jù)知情人士透露，預(yù)計將于1月29日做出最后決定。

海爾是社會民主黨（SPD）成員，他正在推動該方案的迅速實施，而默克爾領(lǐng)導(dǎo)的基督教民主聯(lián)盟（CDU）則希望德國聯(lián)邦議院（下議院）在時間上擁有最終決定權(quán)。

政府提供的工資補(bǔ)貼使企業(yè)得以在經(jīng)濟(jì)低迷時期留住員工。然而，根據(jù)德國現(xiàn)行法律，只有在勞動力市場整體陷入困境時才允許發(fā)放工資補(bǔ)貼。

海爾希望政府能為陷入困境的特定行業(yè)提供補(bǔ)貼，比如汽車行業(yè)。

“即使沒有經(jīng)濟(jì)衰退或危機(jī)，社會和國家之間也需要采取協(xié)調(diào)的方案，強(qiáng)化德國作為工業(yè)基地的地位，為員工提供一種前景?！钡聡椭鲄f(xié)會Gesamtmetall也在一份聲明中表示。

該協(xié)會還提議，國家支持的就業(yè)計劃應(yīng)該支持工人再培訓(xùn)；免除企業(yè)為短時工繳納社會保險的義務(wù)。德國勞工部長海爾則提議，如果工人縮減工時參加職業(yè)培訓(xùn)，政府應(yīng)當(dāng)承擔(dān)社保。

勞工部預(yù)計，1月份會有11.35萬名工人參與“減少工作量”項目。金融危機(jī)期間，這一數(shù)字在2009年達(dá)到140萬的峰值。

2019年，經(jīng)濟(jì)增長放緩恰逢行業(yè)向電動汽車和自動駕駛汽車轉(zhuǎn)變，歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國的汽車制造商也經(jīng)歷了大動蕩，行業(yè)人士對美國提高關(guān)稅的擔(dān)憂也加劇行業(yè)環(huán)境的惡化。

1月14日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）德國子公司歐寶（Opel）也加入多家汽車制造商的行列，宣布裁員多達(dá)4100人，裁員主要集中在歐洲。與全球其他競爭對手一樣，該公司也是迫于銷量放緩、技術(shù)顛覆以及成本控制的壓力。

對于德國而言，從內(nèi)燃機(jī)向電動汽車的轉(zhuǎn)變可能代價高昂，因為電動汽車需要更少的零件，裝配勞動力需求更少。德國政府咨詢委員會未來移動出行國家平臺（National Platform for Future Mobility）1月初發(fā)布的一份研究表明，由于電動汽車的活動部件更少，到2030年，德國近41萬人的工作將受到威脅。

根據(jù)彭博社12月份統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，各大汽車制造商未來幾年內(nèi)可能會裁員8萬人以上，其中歐洲的裁員人數(shù)最高。2019年12月，PSA和FCA正式簽約合并，政府和工會都對兩家公司合并后的潛在裁員感到擔(dān)憂，盡管兩家公司均表示合并不會導(dǎo)致裁員。（本文內(nèi)容綜合編譯自：Reuters，Automotive News，圖片來自：Reuters，Automotive News）

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