近年來，網(wǎng)約車服務(wù)一直被批評(píng)加劇了市中心的擁堵。漸漸地，乘坐公共交通工具的人變得更少了，私家車持有量卻沒有相應(yīng)減少。

隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，網(wǎng)約車服務(wù)的碳排放也不斷增加，與私家車出行相比，這類出行會(huì)產(chǎn)生更多污染，還促使人們逐漸拋棄公共交通工具。美國非營利性倡導(dǎo)組織憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of Concerned Scientists）于2月25日發(fā)布的新研究得出了上述論斷。

這份報(bào)告調(diào)查了網(wǎng)約車服務(wù)對美國7個(gè)城市的影響，呼吁Uber和Lyft等公司實(shí)現(xiàn)車隊(duì)的電動(dòng)化，增加拼車出行業(yè)務(wù)的份額，改善與公共交通的連接。

這項(xiàng)調(diào)查首次嘗試對網(wǎng)約車造成的污染進(jìn)行量化。研究人員發(fā)現(xiàn)，平均而言，一個(gè)人單獨(dú)叫車出行所排放的二氧化碳比一個(gè)人坐私家車出行多出近50%。網(wǎng)約車拼車出行的排放量與私家車單人出行幾乎相同，然而，目前美國所有網(wǎng)約車出行中只有15%屬于拼車。

盡管出行公司的汽車在不斷更新?lián)Q代，燃油效率也高于整體車隊(duì)，但排放量的上升是司機(jī)在沒有乘客叫車的情況下長時(shí)間“毫無方向”地行駛的結(jié)果。等待乘客上車和驅(qū)車前往接車點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間約占整體出行時(shí)間的42%。

研究人員分析了來自波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、舊金山、西雅圖和華盛頓的公共數(shù)據(jù)，整合了其他研究論文的發(fā)現(xiàn)，包括Uber和Lyft去年委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究。

該研究發(fā)現(xiàn)，同等條件下，網(wǎng)約車出行排放的二氧化碳比它替代掉的出行方案多出了近70%。在城市，網(wǎng)約車替代的一些低碳行為主要包括公交車、自行車或步行。

Uber在聲明中沒有對該報(bào)告發(fā)表評(píng)論，但表示希望能與城市合作，共同應(yīng)對氣候變化，該公司將繼續(xù)推廣拼車和其他替代性出行工具。Lyft在聲明中表示，該報(bào)告對網(wǎng)約車服務(wù)存在誤導(dǎo)性宣傳，它鼓勵(lì)拼車和電動(dòng)汽車。

兩家公司目前已經(jīng)在一些城市推動(dòng)電動(dòng)化，都有電動(dòng)滑板車車隊(duì)和自行車車隊(duì)，已開始將公共交通信息整合到它們的APP之中。去年秋天，Lyft在美國丹佛部署200輛電動(dòng)汽車，Uber也在一些城市為使用電動(dòng)汽車的車主提供高達(dá)20美元/周的補(bǔ)貼。

兩家公司對此表示，一些調(diào)查通?？浯罅怂鼈兊淖饔?，稱大部分交通流量是由私家車和商務(wù)車貢獻(xiàn)的。

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