根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026年1月中國新能源汽車電氣化核心環(huán)節(jié)已進入頭部優(yōu)勢固化與梯隊競爭加劇并行的階段。圍繞動力電池、電池 PACK、BMS、驅(qū)動電機、電機控制器及多合一主驅(qū)系統(tǒng)（純電）等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，裝機數(shù)據(jù)呈現(xiàn)鮮明的市場特征，行業(yè)資源加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)創(chuàng)新能力及規(guī)?；涮變?yōu)勢的企業(yè)集中，車企垂直整合與第三方專業(yè)供應(yīng)體系的發(fā)展路徑差異進一步凸顯。相關(guān)裝機量數(shù)據(jù)為觀察中國新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)的競爭格局、發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)自主化進程提供了重要依據(jù)。

動力電池供應(yīng)商裝機量排行榜

寧德時代，2026年1月裝機量14356MWh，市場份額48.7%。

弗迪電池，2026年1月裝機量6190MWh，市場份額21.0%。

中創(chuàng)新航，2026年1月裝機量1528MWh，市場份額5.2%。

LG新能源，2026年1月裝機量1215MWh，市場份額4.1%。

國軒高科，2026年1月裝機量1165MWh，市場份額4.0%。

正力新能，2026年1月裝機量1039MWh，市場份額3.5%。

蜂巢能源，2026年1月裝機量890MWh，市場份額3.0%。

吉曜通行，2026年1月裝機量710MWh，市場份額2.4%。

欣旺達，2026年1月裝機量643MWh，市場份額2.2%。

瑞浦蘭鈞，2026年1月裝機量547MWh，市場份額1.9%。

從2026年1月動力電池裝機量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源乘用車動力電池市場延續(xù) “一超多強” 的競爭格局，頭部企業(yè)優(yōu)勢進一步凸顯。寧德時代以48.7%的市場份額、14356MWh的裝機量穩(wěn)居榜首，該份額為其近四年同期最高峰，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)迭代優(yōu)勢與規(guī)?；a(chǎn)能，持續(xù)鞏固行業(yè)龍頭地位，成為國內(nèi)動力電池裝機量的核心支撐。弗迪電池以21.0%的份額、6190MWh的裝機量位列第二，依托與比亞迪的深度綁定及垂直整合能力，穩(wěn)定配套需求下保持穩(wěn)健增長。

中創(chuàng)新航、LG新能源、國軒高科緊隨其后，裝機量均超千MWh。其中，中創(chuàng)新航憑借差異化產(chǎn)品布局與客戶拓展，份額達5.2%，展現(xiàn)出第二梯隊的競爭力。而LG新能源等國際企業(yè)在國內(nèi)市場份額進一步收縮，凸顯出本土動力電池企業(yè)在成本控制、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度與適配性上的核心優(yōu)勢，也反映出國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主化與本土化程度持續(xù)深化。

電池PACK供應(yīng)商裝機量排行榜

寧德時代，2026年1月裝機量180182套，市場份額31.9%。

弗迪電池，2026年1月裝機量132009套，市場份額23.3%。

吉曜通行，2026年1月裝機量37448套，市場份額6.6%。

中創(chuàng)新新航，2026年1月裝機量26435套，市場份額4.7%。

零跑汽車，2026年1月裝機量21474套，市場份額3.8%。

特斯拉，2026年1月裝機量19984套，市場份額3.5%。

蜂巢能源，2026年1月裝機量19533套，市場份額3.5%。

瑞浦蘭鈞，2026年1月裝機量16947套，市場份額3.0%。

國軒高科，2026年1月裝機量15890套，市場份額2.8%。

長安汽車，2026年1月裝機量13388套，市場份額2.4%。

從2026年1月電池PACK裝機量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場格局發(fā)生顯著變化，TOP2供應(yīng)商份額合計超55%，形成“雙雄領(lǐng)跑、梯隊分化”的競爭態(tài)勢。寧德時代以31.9%的市場份額、180182套的裝機量登頂榜首，實現(xiàn)對弗迪電池的反超，憑借其在標準化PACK產(chǎn)品、技術(shù)適配性與規(guī)?；涮啄芰ι系膬?yōu)勢，持續(xù)擴大對主流車企的覆蓋范圍。弗迪電池以23.3%的份額、132009套的裝機量緊隨其后，依托比亞迪的垂直整合模式，穩(wěn)定支撐旗下車型的PACK需求，保持強勁的內(nèi)生增長動力。

吉曜通行、中創(chuàng)新新航等企業(yè)位列第二梯隊，其中吉曜通行以6.6%的份額表現(xiàn)突出，展現(xiàn)出在細分市場的配套能力。值得注意的是，吉曜通行、零跑汽車、特斯拉、蜂巢能源、長安汽車等車企的上榜，凸顯出頭部車企通過自制PACK掌控核心技術(shù)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略延續(xù)性，而瑞浦蘭鈞、國軒高科等企業(yè)則憑借差異化布局，在市場中穩(wěn)步拓展。整體來看，2026年開年電池PACK市場在延續(xù)車企垂直整合趨勢的同時，進一步凸顯技術(shù)與規(guī)模的雙重核心競爭力，行業(yè)資源正加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與廣泛客戶覆蓋能力的企業(yè)集中。

BMS供應(yīng)商裝機量排行榜

寧德時代，2026年1月裝機量180841套，市場份額32.0%。

弗迪電池，2026年1月裝機量132273套，市場份額23.4%。

力高技術(shù)，2026年1月裝機量48745套，市場份額8.6%。

聯(lián)合電子，2026年1月裝機量36294套，市場份額6.4%。

零跑汽車，2026年1月裝機量21474套，市場份額3.8%。

上汽捷能，2026年1月裝機量21179套，市場份額3.7%。

特斯拉，2026年1月裝機量19984套，市場份額3.5%。

吉曜通行，2026年1月裝機量19546套，市場份額3.5%。

章魚博士，2026年1月裝機量15228套，市場份額2.7%。

金脈電子，2026年1月裝機量14667套，市場份額2.6%。

從2026年1月的BMS裝機量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場格局呈現(xiàn)出 “雙雄領(lǐng)跑、梯隊分化、車企自主化加速” 的鮮明特征。寧德時代以32.0%的市場份額、180841套的裝機量登頂榜首，憑借其在電池管理技術(shù)上的深厚積累與全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，實現(xiàn)了對主流車企的廣泛覆蓋，成為市場的絕對核心。弗迪電池以23.4%的份額、132273套的裝機量緊隨其后，依托比亞迪的垂直整合模式，其自制BMS系統(tǒng)與旗下車型深度適配，保持強勁的內(nèi)生增長動力。

力高技術(shù)、聯(lián)合電子等企業(yè)位列第二梯隊，其中力高技術(shù)以8.6%的份額表現(xiàn)突出，展現(xiàn)出在 BMS 領(lǐng)域的技術(shù)實力與市場認可度。榜單中零跑汽車、上汽捷能、特斯拉等車企旗下供應(yīng)商占據(jù)6席，合計份額超40%，印證了“車企尋求BMS自主可控”的行業(yè)趨勢，頭部車企通過自研BMS掌控核心技術(shù)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略持續(xù)深化。整體而言，2026年開年 BMS 市場既延續(xù)了垂直整合的發(fā)展主線，也凸顯出技術(shù)與規(guī)模構(gòu)筑的核心競爭力，行業(yè)資源正加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與自主創(chuàng)新能力的頭部企業(yè)集中。

驅(qū)動電機供應(yīng)商裝機量排行榜

弗迪動力，2026年1月裝機量131575套，市場份額17.8%。

華為數(shù)字能源，2026年1月裝機量83358套，市場份額11.3%。

匯川聯(lián)合動力，2026年1月裝機量68152套，市場份額9.2%。

星驅(qū)科技，2026年1月裝機量64156套，市場份額8.7%。

蔚來動力科技，2026年1月裝機量52674套，市場份額7.1%。

聯(lián)合電子，2026年1月裝機量27198套，市場份額3.7%。

蜂巢易創(chuàng)，2026年1月裝機量24100套，市場份額3.3%。

智新科技，2026年1月裝機量22707套，市場份額3.1%。

特斯拉，2026年1月裝機量22357套，市場份額3.0%。

中車時代電氣，2026年1月裝機量21349套，市場份額2.9%。

從2026年1月的驅(qū)動電機供應(yīng)商格局來看，市場呈現(xiàn)出“頭部集中、梯隊分化、車企自供與專業(yè)供應(yīng)商并行”的競爭態(tài)勢。弗迪動力以17.8%的市場份額、131575套的裝機量穩(wěn)居首位，依托比亞迪的垂直整合布局，其驅(qū)動電機與整車平臺深度協(xié)同，在規(guī)?；涮着c成本控制方面保持顯著優(yōu)勢。華為數(shù)字能源、匯川聯(lián)合動力、星驅(qū)科技、蔚來動力科技等企業(yè)緊隨其后，構(gòu)成市場的核心梯隊。

其中，華為數(shù)字能源以11.3%的份額位居第二，憑借在電機效率、功率密度及智能電控方面的技術(shù)積累，持續(xù)拓展在鴻蒙智行多家車企中的配套份額；匯川聯(lián)合動力以9.2%份額位居第三展現(xiàn)出在專業(yè)驅(qū)動電機領(lǐng)域的強勁競爭力；星驅(qū)科技、蔚來動力科技則分別以8.7%、7.1%的份額表現(xiàn)突出，凸顯出車企自供體系在核心動力部件上的自主化布局。與此同時，聯(lián)合電子、蜂巢易創(chuàng)、特斯拉等企業(yè)亦躋身榜單，與頭部梯隊形成差異化競爭，共同推動驅(qū)動電機行業(yè)的技術(shù)迭代與配套能力升級。

電機控制器供應(yīng)商裝機量排行榜

弗迪動力，2026年1月裝機量131575套，市場份額25.6%。

華為數(shù)字能源，2026年1月裝機量87364套，市場份額9.7%。

匯川聯(lián)合動力，2026年1月裝機量78708套，市場份額7.2%。

蔚來動力科技，2026年1月裝機量52674套，市場份額5.2%。

星驅(qū)科技，2026年1月裝機量48633套，市場份額4.4%。

聯(lián)合電子，2026年1月裝機量33050套，市場份額3.8%。

中車時代電氣，2026年1月裝機量25523套，市場份額3.6%。

智新科技，2026年1月裝機量22653套，市場份額3.1%。

理想驅(qū)動，2026年1月裝機量22543套，市場份額2.9%。

特斯拉，2026年1月裝機量22357套，市場份額2.9%。

從2026年1月的電機控制器裝機量數(shù)據(jù)來看，行業(yè)呈現(xiàn)出“頭部自制供應(yīng)商領(lǐng)跑、第三方龍頭緊隨、車企自供加速滲透”的鮮明特征，頭部效應(yīng)顯著。其中，弗迪動力以25.6%的市場份額、131575套的裝機量穩(wěn)居榜首，延續(xù)了與比亞迪整車平臺深度適配的優(yōu)勢，依托全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，在規(guī)模化配套與成本管控層面保持核心競爭力，同時也進一步鞏固了車企自制電控的龍頭地位。

華為數(shù)字能源、匯川聯(lián)合動力分列二、三位，份額分別達9.7%、7.2%，憑借在電控技術(shù)、功率器件及系統(tǒng)集成方面的深厚積淀，廣泛適配各類車企的車型需求。值得關(guān)注的是，榜單前十名中，車企自制主體占據(jù)六席，包括弗迪動力、蔚來動力科技、星驅(qū)科技、智新科技、理想驅(qū)動以及特斯拉，合計市場份額超過44%，印證了“車企強化電控自主可控”的行業(yè)趨勢，頭部企業(yè)通過自研電控掌控核心技術(shù)、優(yōu)化動力系統(tǒng)匹配度的戰(zhàn)略持續(xù)深化。

整體而言，2026 年開年的電機控制器市場，既延續(xù)了自制與外供并行的格局，也凸顯出頭部玩家在技術(shù)、規(guī)模與客戶適配性上的核心壁壘，行業(yè)資源正加速向具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)集中。

多合一主驅(qū)系統(tǒng)（純電）供應(yīng)商裝機量排行榜

弗迪動力，2026年1月裝機量40522套，市場份額12.2%。

匯川聯(lián)合動力，2026年1月裝機量36675套，市場份額11.1%。

蔚來動力科技，2026年1月裝機量29584套，市場份額8.9%。

華為數(shù)字能源，2026年1月裝機量24810套，市場份額7.5%。

特斯拉，2026年1月裝機量19984套，市場份額6.0%。

理想驅(qū)動，2026年1月裝機量17906套，市場份額5.4%。

中車時代電氣，2026年1月裝機量17706套，市場份額5.3%。

星驅(qū)科技，2026年1月裝機量17464套，市場份額5.3%。

凌晟動力，2026年1月裝機量16271套，市場份額4.9%。

格雷博，2026年1月裝機量15528套，市場份額4.7%。

從2026年1月的多合一主驅(qū)系統(tǒng)（純電）裝機量數(shù)據(jù)來看，市場格局呈現(xiàn)出“頭部領(lǐng)跑、格局分散、車企自供與專業(yè)供應(yīng)商并行”的特征。弗迪動力以12.2%的市場份額、40522套的裝機量位居首位，依托比亞迪在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的垂直整合能力，其多合一主驅(qū)方案在系統(tǒng)集成度、成本效率及規(guī)模化應(yīng)用方面保持核心優(yōu)勢，持續(xù)支撐旗下車型的電驅(qū)配套需求。匯川聯(lián)合動力緊隨其后，以36675套裝機量、11.1%的份額位列第二，二者共同構(gòu)成第一梯隊，合計份額超23%，領(lǐng)跑整個市場。

蔚來動力科技、華為數(shù)字能源、特斯拉、理想驅(qū)動分列三至六位，裝機量分別為29584套、24810套、19984套、17906套，市場份額對應(yīng)為8.9%、7.5%、6.0%、5.4%，這幾家均為車企自研或關(guān)聯(lián)動力品牌，裝機量和份額差距不大，競爭較為膠著。中車時代電氣、星驅(qū)科技、凌晟動力、格雷博則位列七至十名，市場份額集中在4.7%至5.3%之間，裝機量均在1.5萬至1.8萬套區(qū)間，彼此差距極小，屬于市場腰部廠商，競爭尤為激烈。

整體而言，2026年開年的多合一主驅(qū)系統(tǒng)市場，既延續(xù)了車企自供與專業(yè)供應(yīng)商并行的發(fā)展邏輯，也凸顯出行業(yè)格局更為分散的競爭態(tài)勢，各玩家在集成度、效率與成本等維度展開激烈角逐，共同推動電驅(qū)系統(tǒng)向更高集成度、更高效率方向迭代。

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