【前序】

在中國，特斯拉就是一個價格屠夫。

去年，大家還認(rèn)為特斯拉是一條“鯰魚”，結(jié)果，今年就變成屠夫了。

屠夫并不是一個好詞，《百度漢語》解釋是：“大量屠殺人民的反動統(tǒng)治者?！?/p>

特斯拉當(dāng)然不是反動統(tǒng)治者，也沒有屠殺人民，特斯拉屠夫在于以降價手段，蠶食中國汽車品牌市場份額，且毫不留情。

特斯拉CEO馬斯克

特斯拉，中國市場屠夫

2019年，特斯拉年度銷量367,820輛，比亞迪年度銷量229,506輛，特斯拉硬是把比亞迪從“全球新能源汽車銷量冠軍”寶座上，推了下去。

特斯拉CEO馬斯克的野心遠(yuǎn)不止如此。

特斯拉又開始覬覦“中國新能源汽車銷量冠軍”寶座，一番騷動作之后，特斯拉如愿以償。

2020年的特斯拉，像坐了火箭一般，在中國市場連連告捷。

1月到3月，特斯拉分別以2620輛、3900輛、10160輛，連續(xù)3個月穩(wěn)坐“中國新能源汽車銷量冠軍”之位。

特斯拉國產(chǎn)Model 3

在受到疫情沖擊，中國汽車品牌集體疲軟之際，特斯拉卻扶搖直上，確實出乎意料。不過，也算是暗淡車市上的一抹亮光，為車市帶來一絲慰藉。

不過4月份，王位被比亞迪奪回，比亞迪全新秦EV以5096輛銷量，重新稱王；特斯拉以3635輛位居第二。

但接下來，特斯拉繼續(xù)封王的可能性極大，因為特斯拉又降價了：特斯拉Model 3在5月1日官降3.2萬元，補(bǔ)貼后售價27.155萬元。

除了官降，特斯拉下半年可能使用寧德時代電池，若這樣，特斯拉的國產(chǎn)化率將達(dá)到50%左右，極大降低了成本，成本低了，那售價肯定會繼續(xù)下調(diào)。

到時候，就不是價格屠夫了，可能是價格屠魔。

而中國品牌顯然也意識到了，紛紛開始反擊自衛(wèi)。

比亞迪全新秦EV

鯊魚來了，中國品牌自衛(wèi)

市場如戰(zhàn)場，市場上無永遠(yuǎn)的王者，要生存，必須戰(zhàn)斗！

近兩年，中國汽車品牌陸續(xù)覺醒，舉起自衛(wèi)大旗。

凡是過往，皆為序章；成王敗寇，只看今朝。

如果從產(chǎn)品競爭力及價格上看，能與國產(chǎn)特斯拉Model 3抗衡的車型，主要有：幾何A、廣汽Aion S、小鵬P7、蔚來ES6、蔚來ES8、極星Polestar 2、天際ME7、以及比亞迪漢。

如果從市場銷量上看，2019年幾何A、廣汽Aion S、蔚來ES6、蔚來ES8銷量分別是約1.2萬輛、3.4萬輛、1.14萬輛、9132輛，若只論銷量，這幾輛雖然喊得響，但都不足以對特斯拉Model 3造成威脅。

廣汽新能源Aion S

不過，隨著特斯拉的侵食，自衛(wèi)戰(zhàn)隊陸續(xù)加入新盟友。

今年4月27日，小鵬P7也上市了，以強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，被視為國產(chǎn)Model 3最大的勁敵。小鵬P7補(bǔ)貼后售價為22.99-34.99萬元，其中25.49萬元的后驅(qū)超長續(xù)航智行版，NEDC續(xù)航達(dá)706公里，是迄今為止續(xù)航里程最長的純電動汽車，具體市場反應(yīng)如何，令人期待。

小鵬P7

近日最引人注目的則是比亞迪，自從比亞迪被特斯拉推下“全球新能源汽車銷量冠軍”寶座之后，所有人都在期待比亞迪的反擊戰(zhàn)。

作為比亞迪的“收復(fù)江山之作”比亞迪漢，就這樣進(jìn)入了大眾的視野。比亞迪漢最令人欣喜的是刀片電池。據(jù)了解，刀片電池簡直是現(xiàn)階段最完美的電池方案，不僅有三元鋰電池的高能量密度，還有磷酸鐵鋰電池的安全性。

王傳福自信地表示：“要將自燃這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

不過，比亞迪漢6月才上市，刀片電池到底是炒作還是真技術(shù)，6月見分曉。

比亞迪漢

反攻歐洲市場，比亞迪反擊戰(zhàn)

正當(dāng)大眾正在熱議比亞迪漢“能否收復(fù)比亞迪失去的江山”時，比亞迪卻悄悄展開了另一場反擊戰(zhàn)，讓所有人為之叫好，卻又有一些不解。

比亞迪的另一場反擊，戰(zhàn)場在歐洲。

為什么是歐洲？為什么疫情這個時候選歐洲？為什么中國戰(zhàn)場都沒穩(wěn)又去了歐洲？這三連問，估計是比亞迪關(guān)注者的不解。

特斯拉Model 3

要解開這個局，必須從勁敵特斯拉的全球布局說起。

都知道美國是特斯拉的大本營，而且是絕對的霸主，不僅是新能源汽車霸主，也是豪華車霸主，這讓百年造車品牌BAA都汗顏，也是堅定BAA必須發(fā)展新能源汽車的核心驅(qū)動之一。特斯拉在美國市場有多強(qiáng)，2019年特斯拉在美國共賣出192,250輛，占美國整個市場的58%。

特斯拉的野心遠(yuǎn)不止美國霸主，2019年特斯拉Model 3是歐洲市場最暢銷的電動車型，共賣出95,247輛，占?xì)W洲整個電動汽車市場的17%。

這下顯而易見了，特斯拉在美國和歐洲封王之后，下一個目標(biāo)市場就是中國，而特斯拉在中國的攻城掠地也見成效，連續(xù)三個月坐上王位。

特斯拉Model S

因此，比亞迪的反擊戰(zhàn)略也很明顯了，既然特斯拉能夠同時占領(lǐng)美國、歐洲、中國，那比亞迪新能源車型為什么不可以出海！

比亞迪把戰(zhàn)場選在了歐洲，最大原因是比亞迪在歐洲市場是有底氣的。

早在1998年，比亞迪就前瞻性地探索歐洲市場，并在荷蘭鹿特丹建立歐洲總部，而15年后的2013年，比亞迪純電動大巴也是從荷蘭開始，登陸歐洲市場。

迄今為止，比亞迪在歐洲電動大巴市占率第一，是絕對的霸主。比如在英國倫敦，超過80%的電動大巴都是比亞迪牌。另外，比亞迪在歐洲已建了兩大工廠——匈牙利工廠與法國工廠，還與英國ADL（英國最大的客車制造商）合作生產(chǎn)。

比亞迪電動大巴

因此，無論是從品牌認(rèn)知度，以及技術(shù)口碑，還是市場基礎(chǔ)，比亞迪具備在歐洲市場開疆拓地的能力與底氣。

當(dāng)特斯拉進(jìn)攻中國市場之際，比亞迪也在反攻歐洲市場，全球新能源汽車兩大巨頭的PK戰(zhàn)才剛開始。

征戰(zhàn)歐洲兩大先鋒：比亞迪唐與漢

從高往低打，比亞迪派出了兩款旗艦車型——比亞迪唐與漢，作為征戰(zhàn)歐洲的兩大先鋒。

5月8日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江，發(fā)文稱：比亞迪與歐洲著名、挪威當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)RSA合作，在挪威共同推廣比亞迪新能源車型，主要包括比亞迪唐EV、電動貨車及卡車。

比亞迪 唐EV

比亞迪為什么相中挪威？原因有三。

原因一：挪威是全球電動汽車普及率最高的國家，根據(jù)EV Volumes數(shù)據(jù)顯示，2019年挪威插混汽車占比56%，而純電動汽車占比占42%，這意味著挪威電動汽車市場基本成熟，不僅國內(nèi)充電樁很廣，而且民眾對電動汽車的接受度也很高。

原因二：歐洲新能源汽車市場已分化成第一、第二兩大梯隊，挪威位居第一梯隊，且是隊里名列前茅的，更是第一梯隊里政策鼓勵最多的，據(jù)統(tǒng)計，目前挪威對新能源汽車的政策包括：純電動汽車購置稅免25%、48歐元保有稅、不征收進(jìn)口關(guān)稅、路權(quán)方面有專用的牌照+免停車費+可使用公交車道+只需交少量的道路通行費。

原因三：特斯拉Model 3是挪威最受歡迎的單一車型，2019年共賣出了15,683輛，市占率達(dá)19%，即：在挪威街頭，每9輛電動汽車中就有1輛是Model 3。比亞迪選在挪威開售，也是向特斯拉在全球市場上直接宣戰(zhàn)。

挪威最受歡迎車型：特斯拉Model 3

除了比亞迪唐EV，緊接著比亞迪又派出第二員先鋒大將：比亞迪漢。

比亞迪漢在歐洲首發(fā)，預(yù)售價35.6——42.3萬元，在歐洲市場，考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平及民眾消費力，比亞迪品牌值這個價，也有底氣與實力撐得起這個價。

比亞迪漢

【寫在最后】

戰(zhàn)爭已經(jīng)打響了，面對特斯拉的猛烈進(jìn)攻，中國品牌必須跳出溫水區(qū)，回歸到競爭的本質(zhì)——產(chǎn)品與服務(wù)上，與特斯拉一搏。除此，也鼓勵有實力出海的中國品牌，多走出去，走向全球戰(zhàn)場，開疆拓土，馳騁戰(zhàn)場，因為中國品牌經(jīng)過十幾年技術(shù)積淀與市場摸索，完全具備在全球市場競爭的實力。

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