電動(dòng)汽車(chē)從誕生伊始就伴隨著大規(guī)模的補(bǔ)貼，從某種意義上來(lái)講，如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策，傳統(tǒng)車(chē)企就不會(huì)這么快進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

隨后在補(bǔ)貼政策和“雙積分”政策的共同作用下，造車(chē)新勢(shì)力和合資車(chē)企也相繼進(jìn)入，加速了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

在一窩蜂上線的電動(dòng)汽車(chē)中，不管是圈地圈錢(qián)，還是市場(chǎng)混戰(zhàn)，大浪淘沙，傳統(tǒng)車(chē)企終于要下定決心展現(xiàn)實(shí)力，造車(chē)新勢(shì)力也不再天馬行空，開(kāi)始腳踏實(shí)地。

由于燃油汽車(chē)長(zhǎng)期固化的用車(chē)習(xí)慣，再加上遍布全國(guó)的加油站，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)全新的事物，遭遇人類(lèi)固有印象和習(xí)慣的挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)動(dòng)力電池容量不足導(dǎo)致的續(xù)航里程問(wèn)題，已經(jīng)在很大程度上得到了解決，畢竟主流的NEDC續(xù)航已經(jīng)達(dá)到500公里區(qū)間，并很快提升至600公里。

在市區(qū)和高速的不同工況下，在高溫和低溫的不同使用環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的偏差也已經(jīng)被各種新技術(shù)所緩解。

續(xù)航更加穩(wěn)定，再加上用車(chē)時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)，車(chē)主對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不同工況下續(xù)航的掌控度更高，使得續(xù)航里程的偏差也不再是一個(gè)大問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)誕生以來(lái)，動(dòng)力電池的安全性和續(xù)航里程焦慮就是兩把懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

誠(chéng)然，續(xù)航里程的焦慮，不僅僅來(lái)自于續(xù)航里程本身、續(xù)航里程的不穩(wěn)定，更多是來(lái)源于充電的不便利，包括充電速度慢和充電樁數(shù)量不足。

在多年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模的補(bǔ)貼之后，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)380萬(wàn)輛。在智能汽車(chē)可能加速普及的前夕，充電基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始顯得捉襟見(jiàn)肘。

5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大“新基建”板塊中，充電樁赫然在列。

在新能源車(chē)企中，除了特斯拉、小鵬等車(chē)企之外，鮮有車(chē)企自建充電樁，主要是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電等等第三方服務(wù)商來(lái)負(fù)責(zé)。

還記得當(dāng)年特斯拉以進(jìn)口的身份初次進(jìn)入中國(guó)，還因?yàn)槌潆姴蹇诘臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題折騰了一番。

實(shí)際上，充電插口的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是硬件的問(wèn)題，而軟件的互聯(lián)互通是一個(gè)更大的問(wèn)題。

汽車(chē)在充電過(guò)程中發(fā)生過(guò)充過(guò)載，甚至導(dǎo)致自燃事故，其中一個(gè)可能的原因就是車(chē)樁之間的通訊發(fā)生了問(wèn)題。

如今，公共充電樁已經(jīng)限制了汽車(chē)無(wú)法充滿(mǎn)100%電量，遏制過(guò)充，為動(dòng)能回收預(yù)留空間，以保證汽車(chē)安全。

特斯拉自建充電樁，可以在最大程度上實(shí)現(xiàn)車(chē)樁的軟硬件一體化，并且能夠提供領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的充電體驗(yàn)和充電速度。

各大電動(dòng)車(chē)企，自家汽車(chē)只能與各家第三方充電樁適配，而第三方充電樁質(zhì)量層次不齊，版本不一，更新?lián)Q代也極其緩慢，更別說(shuō)充電體驗(yàn)上能有什么革新。

時(shí)至今日，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主手機(jī)上總要安裝數(shù)個(gè)充電APP，而一輛電動(dòng)汽車(chē)的充電還不能實(shí)現(xiàn)即插即充。

在插上充電槍之后，車(chē)主還得拿出手機(jī)，尋找對(duì)應(yīng)的APP，掃碼，點(diǎn)擊充電，電動(dòng)汽車(chē)才能開(kāi)始充電，讓人仿佛置身某些邊遠(yuǎn)的加油站。

隨著越來(lái)越多不同品牌的電動(dòng)汽車(chē)上市，不管是充電速度的提升、充電的便利性，還是車(chē)樁互聯(lián)互通的問(wèn)題都將逐漸凸顯。

隨著非智能電動(dòng)汽車(chē)逐步被智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)所取代，優(yōu)化車(chē)樁之間的互聯(lián)互通，改變現(xiàn)下充電操作繁瑣的現(xiàn)狀，在一定程度上也可以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

特斯拉2019年3月推出V3超級(jí)充電樁，支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，同時(shí)，旗下電動(dòng)汽車(chē)新增“在途電池預(yù)熱”新功能。

高功率充電樁，再加上為充電做好準(zhǔn)備的電動(dòng)汽車(chē)，兩者共同作用將特斯拉充電時(shí)間減少50%，僅“在途電池預(yù)熱”新功能就將充電時(shí)間減少了25%。

這就是車(chē)樁互聯(lián)互通所帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)使用體驗(yàn)上的革新。

從充電站的布局、充電樁的高功率化、車(chē)樁互聯(lián)互通，再到電動(dòng)汽車(chē)本身的動(dòng)力電池，充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題涉及面非常廣，得一步步解決，但時(shí)間已經(jīng)不等人了。

最近，特來(lái)電與華為簽訂了全面合作協(xié)議，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)筑“車(chē)聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)”深度融合的新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

在電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)之后，如果說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)最終夢(mèng)想，充電基礎(chǔ)設(shè)施就是電動(dòng)汽車(chē)普及的最后一公里。

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