2020 年下半年，新造車(chē)進(jìn)入了尾聲。

不斷有壞消息傳來(lái)，前有博郡汽車(chē)黃希鳴公開(kāi)發(fā)函稱(chēng)「經(jīng)營(yíng)困難」，后有拜騰汽車(chē)戴雷宣布 7 月 1 日起暫停中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)。

兩年前超過(guò) 40 個(gè)名字的造車(chē)新勢(shì)力「天團(tuán)」，如今大多都只能靠破產(chǎn)再上一把頭條。真正停留在大眾眼球里的，似乎只有蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬。

最近，零跑汽車(chē)公布了六月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：總銷(xiāo)量 879 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 45％；其中零跑 S01 銷(xiāo)量 181 臺(tái)，零跑 T03 銷(xiāo)量 698 臺(tái)，這份成績(jī)單并不低調(diào)。據(jù)零跑汽車(chē)工作人員說(shuō)到，在部分一線(xiàn)城市，T03 6 月份單月銷(xiāo)量已位居同級(jí)市場(chǎng)第一。

這不禁讓我們想起下面這張圖：可能是因?yàn)檩浾摴?shì)不夠強(qiáng)，零跑汽車(chē)前段時(shí)間還曾經(jīng)被網(wǎng)友從新勢(shì)力中「除名」。但轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)，零跑汽車(chē)已經(jīng)創(chuàng)造了銷(xiāo)量新高。

所以，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)好不好？

從絕對(duì)數(shù)來(lái)看，這個(gè)數(shù)字不高，但就新造車(chē)而言卻并不差，甚至就 6 月銷(xiāo)量來(lái)看，比一些頭部的還要好；更重要的是，T03 目前所有銷(xiāo)量均為 C 端銷(xiāo)量，比起很多 B+C 端銷(xiāo)量一起算的品牌來(lái)看，含金量更足。

大概兩年前，我們?cè)?jīng)說(shuō)零跑汽車(chē)是「新造車(chē)當(dāng)中的長(zhǎng)跑選手?！?/p>

它的融資額不高，至今 4 輪融資，對(duì)外公開(kāi)的金額約為 36 億元。它的總銷(xiāo)量也不高，第一款車(chē)型 S01，最終只賣(mài)出 1000 余臺(tái)。

進(jìn)入 2020 年殘酷的新造車(chē)淘汰期后，它卻并未倒下。憑借今年上市的第二款車(chē)型 T03，加上 S01，創(chuàng)造出全系車(chē)型月度、季度銷(xiāo)售新高，甚至在 6 月份進(jìn)入了頭部陣營(yíng)。

眾所周知，新造車(chē)正在關(guān)閉窗口期，零跑汽車(chē)是不是拿到了最后一張船票？

是誰(shuí)在為零跑買(mǎi)單？

車(chē)主崛起的時(shí)代，用戶(hù)是否愿意自發(fā)討論，越來(lái)越能顯示一家智能電動(dòng)車(chē)企的輿論熱度。用戶(hù)不關(guān)心、不在意你，才是最可怕的「冷暴力」。

我們首先看了下微博，發(fā)現(xiàn)零跑的車(chē)主們都挺會(huì)玩的，用互聯(lián)網(wǎng)術(shù)語(yǔ)叫做「參與度非常高」。比如有不少車(chē)主都給 T03 換了自己設(shè)計(jì)的「皮膚」，有少女心，也有設(shè)計(jì)大牛：

社交網(wǎng)絡(luò)的熱度有了，那零跑有沒(méi)有搭建自己的輿論場(chǎng)？

我們此前并不算了解零跑汽車(chē)的用戶(hù)群體，所以第一時(shí)間下載了零跑APP。

在深入他們的用戶(hù)社區(qū)之后，發(fā)現(xiàn)車(chē)主們比我們想象的活躍，有不少都在 APP 里發(fā)表了對(duì) T03 的使用感受，看完一圈之后，有贊揚(yáng)、有批評(píng)、有言辭激烈、也有溫和建議…感受挺真實(shí)，也能感覺(jué)到車(chē)主在乎這輛車(chē)。

但無(wú)一例外，最新的和最熱門(mén)的發(fā)言都會(huì)被頂?shù)绞醉?yè)。

聊到了 APP，那就說(shuō)一下社交以外的功能。

和幾家頭牌新勢(shì)力主打的智能用車(chē)類(lèi)似，零跑手機(jī) APP 也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車(chē)輛控制（譬如自動(dòng)泊車(chē)控制）、查詢(xún)、空調(diào)、行程日志、電池管理等諸多功能。

在此基礎(chǔ)上，零跑 APP 還支持 Siri 語(yǔ)音控制，支持途記分享社交等等，以上細(xì)節(jié)，都能看出零跑有用心，對(duì)智能有理解。新造車(chē)時(shí)代要用新邏輯理解造車(chē)，船票不知能不能拿到，但零跑汽車(chē)的大方向沒(méi)有走錯(cuò)。

T03，A00 級(jí)別的 Model 3？

零跑汽車(chē)押寶的 A00 級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，正在 2020 年被重新激活。

之所以說(shuō)重新激活，是因?yàn)?QQ 停產(chǎn)之后，很多人以為國(guó)產(chǎn) A00 級(jí)市場(chǎng)就此消亡，但電動(dòng)最終成了 A00 級(jí)市場(chǎng)的新救星。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十車(chē)型里面，前五位都是純電 A00 級(jí)小車(chē)，總銷(xiāo)量超過(guò) 15 萬(wàn)輛，超過(guò) 2017 年我國(guó)純電汽車(chē)總銷(xiāo)量 1/3。

可惜，在那個(gè)電池電控技術(shù)遠(yuǎn)未成熟的年代，盲目地造出續(xù)航極短、動(dòng)力羸弱、安全配置低下的 A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)，結(jié)果就是給電動(dòng)車(chē)招黑。

進(jìn)入 2020 年，電池系統(tǒng)能量密度、電池成本、綜合電耗都得到了有效解決。整體產(chǎn)品力發(fā)生質(zhì)變之后，電動(dòng) A00 級(jí)大有卷土重來(lái)之勢(shì)。

我們今天文章的主角零跑汽車(chē)，恰好將品牌首款走量車(chē)型押在了現(xiàn)在看來(lái)如火如荼的純電 A00 市場(chǎng)。

6.58-7.58 萬(wàn)元，這是 T03 的售價(jià)區(qū)間，但是價(jià)格并非一輛車(chē)的全部。

我們來(lái)看下幾款車(chē)型的基本參數(shù)對(duì)比：

結(jié)果一目了然，除了價(jià)格沒(méi)有做到最貴，T03 的大多數(shù)三電指標(biāo)都做到了同級(jí)頂尖——「有我好的沒(méi)我便宜，比我便宜的遠(yuǎn)不如我好」。

最扎眼的肯定是續(xù)航。

T03 全系 NEDC 續(xù)航為 403 公里，和續(xù)航 120/170 公里，但售價(jià)不過(guò)三四萬(wàn)塊的五菱宏光 MINI EV 比有點(diǎn)欺負(fù)人，但和價(jià)位更高的新寶駿寶駿 E300 系列（NEDC 305 公里）、歐拉白貓（NEDC 360/401 公里）相比，T03 均做到了完勝。

同時(shí)，上述車(chē)型最長(zhǎng)的續(xù)航里程里，零跑 T03 的電機(jī)功率還是最高的（55KW）。

用高功率電機(jī)跑出長(zhǎng)續(xù)航，是不是電池更大？

T03 的 NCM811 電池組容量為 36.5kWh。沒(méi)有用同級(jí)更大的電池，用了同級(jí)功率更高的電機(jī)，跑出同級(jí)更長(zhǎng)的續(xù)航，說(shuō)明零跑汽車(chē)的三電技術(shù)值得肯定。

作為造車(chē)新勢(shì)力 A00 級(jí)市場(chǎng)獨(dú)苗，T03 值得肯定的不止三電。

首先零跑 T03 的傳感器配置很足，7 萬(wàn)多的車(chē)子配備了 3 攝像頭+1 毫米波雷達(dá)+11 超聲波雷達(dá)，同時(shí) A 柱的攝像頭還有駕駛員疲勞檢測(cè)功能。

其次是同價(jià)位極其少有的 L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)零跑汽車(chē)的消息，這些功能會(huì)在隨后更新。

無(wú)論是三電硬數(shù)據(jù)，還是智能軟硬件配置，T03 都做到了同級(jí)別領(lǐng)先，甚至某些方面是 0 和 1 的質(zhì)變。相比起零跑汽車(chē)相對(duì)保守的宣傳力度，堪稱(chēng)「微型 Model 3」的產(chǎn)品力，也許才是 T03 在部分一線(xiàn)城市拿到月銷(xiāo)同級(jí)第一的原因。

如果有一天零跑汽車(chē)能活下來(lái)，T03 會(huì)是最大功臣，但并非唯一的判斷依據(jù)。

36 億花三年，花在哪里？

「36 億夠花 3 年」是零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明說(shuō)過(guò)的話(huà)。

如果此話(huà)當(dāng)真，那么零跑汽車(chē)的資本運(yùn)用效率可謂達(dá)到了新造車(chē)的巔峰，和大眾花 80 億歐元打造車(chē)機(jī)軟件，如今卻了無(wú)消息比起來(lái)，就更不用說(shuō)了。

兩年多以來(lái)，零跑汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有追求過(guò)短暫的聲量巔峰。即使是新車(chē)發(fā)布會(huì)、自建工廠(chǎng)開(kāi)放參觀(guān)，也沒(méi)有聽(tīng)到來(lái)自零跑汽車(chē)的輿論炸彈，甚至比起某些新勢(shì)力鋪天蓋地的輿論攻勢(shì)，零跑汽車(chē)顯得有些「寒酸」。

事實(shí)上，零跑汽車(chē)在新能源領(lǐng)域已蟄伏了近 5 年（零跑科技成立于 2015 年 12 月 14 日），且擁有了三電技術(shù)全自研的能力。

位于浙江金華新能源小鎮(zhèn)上的零跑汽車(chē) AI 工廠(chǎng)，占地面積達(dá)到了 36.7 萬(wàn)平方米，建設(shè)有三電車(chē)間及汽車(chē)核心部件四大工藝車(chē)間，同時(shí)采用柔性生產(chǎn)線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)三平臺(tái)多車(chē)型部件共線(xiàn)生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能 25 萬(wàn)臺(tái)，一期年產(chǎn)能 5 萬(wàn)臺(tái)。

去年 11 月我們?cè)?jīng)參觀(guān)過(guò)零跑汽車(chē)工廠(chǎng)，當(dāng)時(shí)的第一印象是「自動(dòng)化程度挺高的」，譬如焊接主拼線(xiàn)單班只需要兩個(gè)人，且 JPH 是 40（每小時(shí) 40 臺(tái)車(chē)）。涂裝車(chē)間更是基本全自動(dòng)。

除了自動(dòng)化，自研也是零跑汽車(chē)金華工廠(chǎng)的另一個(gè)特點(diǎn)。

零跑汽車(chē)表示三電車(chē)間是跟其他工廠(chǎng)最大的一個(gè)差別。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是零跑汽車(chē)自己能干掉電池裝配、電驅(qū)裝配和電子裝配的事，完成電池  PACK、電機(jī)總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產(chǎn)品的生產(chǎn)。

根據(jù)零跑汽車(chē)每年一款新車(chē)的戰(zhàn)略，在 C 平臺(tái)上打造的零跑 C11，也就是零跑汽車(chē)首款量產(chǎn) SUV 車(chē)型，將于明年上市；同平臺(tái)的 C01 車(chē)型將在 2022 年上市。

當(dāng)然，再精打細(xì)算，應(yīng)該花的還是要花，比如伴隨銷(xiāo)量齊漲的開(kāi)店速度。

和不少新勢(shì)力一樣，零跑汽車(chē)也采用“直營(yíng)+城市合作伙伴”的商業(yè)模式。

其中杭州是率先采用直營(yíng)模式的城市，目前開(kāi)業(yè) 4 家門(mén)店，其他地區(qū)選擇與主流經(jīng)銷(xiāo)商伙伴合作。零跑汽車(chē)今年的渠道建設(shè)目標(biāo)是鋪設(shè) 150 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，目前已有 80 余家網(wǎng)點(diǎn)投入使用或在裝修中。

如果幾年之后零跑汽車(chē)手握一張?jiān)燔?chē)下半場(chǎng)的船票，那么堅(jiān)持核心技術(shù)自研、堅(jiān)持工廠(chǎng)自建、嚴(yán)格控制擴(kuò)張速度的資本運(yùn)作效率，我們認(rèn)為會(huì)是又一個(gè)比較重要的原因。

船票不多，且行且珍惜

「新造車(chē)能活下來(lái)的頂多三家」，類(lèi)似的論調(diào)到了 2020 年愈發(fā)常見(jiàn)。

各種因素交織下，新造車(chē)的新十年一開(kāi)始就被調(diào)到了地獄難度。曾經(jīng)光鮮亮麗的資本寵兒如今只能黯然離場(chǎng)，曾經(jīng)憧憬詩(shī)和遠(yuǎn)方的新銳勢(shì)力如今深陷破產(chǎn)危機(jī)。

即使是一直保持低調(diào)造車(chē)的零跑汽車(chē)，面臨的挑戰(zhàn)也不比別人低。如何在嚴(yán)峻的形勢(shì)下找到突破口，是每一家車(chē)企都要做的功課。那個(gè)銷(xiāo)量神車(chē)遍地走的年代早已過(guò)去，如今市場(chǎng)需要的，是產(chǎn)品力神車(chē)，是定位精準(zhǔn)的神車(chē)。

T03 的出現(xiàn)，為零跑汽車(chē)爭(zhēng)取到了機(jī)會(huì)，希望他們能抓住機(jī)會(huì)，抓住這一輪新造車(chē)的船票。

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