由于手機(jī)設(shè)定了插電和連接WIFI的情況下自動(dòng)更新，每天醒來，時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)界面變了，地圖和音樂等軟件也變化了。

手機(jī)從諾基亞和摩托羅拉時(shí)代進(jìn)入三星和蘋果時(shí)代之后，智能手機(jī)每年一次的系統(tǒng)升級(jí)成為了新老用戶翹首以盼的大事。

每年更換新手機(jī)畢竟不是每個(gè)人都能堅(jiān)持，但手上的智能手機(jī)每次通過OTA空中升級(jí)，帶來全新的操作界面、新增了或多或少的功能，還提升了運(yùn)行效率。

以往的傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)，從曾經(jīng)的收音機(jī)、到CD/DVD機(jī)，再到可觸摸的多媒體中控屏，不斷豐富著汽車娛樂生活，但這一切卻從購車開始的汽車全使用周期都幾乎一成不變。

汽車行業(yè)的跨界者，特斯拉掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，那就是真正智能汽車時(shí)代的來臨。

從尺寸巨大、取代實(shí)體按鍵的中控屏，到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再到持續(xù)更新、讓整車性能更加強(qiáng)勁的整車OTA升級(jí)功能。

在純電超長續(xù)航和安全性之外，幾乎所有的造車新勢力都以整車OTA作為標(biāo)榜汽車智能的標(biāo)志。

我們看到蔚來、小鵬和理想等造車新勢力，在新車交付之后不定期地推出整車OTA升級(jí)，涵蓋操作界面、系統(tǒng)功能到駕駛性能等方方面面內(nèi)容。

跨國傳統(tǒng)車企方面，還沒看到如特斯拉式的智能汽車，在電動(dòng)智能汽車最為激進(jìn)的大眾汽車集團(tuán)，似乎也陷進(jìn)了整車電氣化的困境。

自主傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、北汽和廣汽等車企讓旗下的全新車型向智能汽車靠近，但整車OTA升級(jí)的頻率和效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上造車新勢力們。

曾經(jīng)，我們購買的這一輛汽車，就是一輛輛車企生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，除了更換輪轂、換個(gè)座椅皮套、裝個(gè)行車記錄儀之外，跟其他他人的汽車沒有太多的不同。

如同智能手機(jī)那樣，即使是一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，在不同的手機(jī)殼之外，不同的手機(jī)應(yīng)用主題、安裝不同的軟件APP，都讓我們的手機(jī)有別于其他人的手機(jī)。

君子和而不同，千人千面的智能汽車時(shí)代來臨了。

一輛汽車的品牌、尺寸、性能和配置固然非常重要，但汽車也應(yīng)該因?yàn)檐囍鞯牟煌煌尤谌氲杰囍鞯娜粘Ｉ钪?，不僅僅是座椅的記憶，更是整車操控的全面適配。

假如說曾經(jīng)的汽車僅僅是由汽車生產(chǎn)企業(yè)定義，那么新時(shí)代的汽車將由車主來定義，不僅僅包括車載系統(tǒng)的界面，更是汽車所應(yīng)該配備的功能。

尺寸碩大的中控屏并不是重點(diǎn)，比如豐田給雷凌和卡羅拉科技版配備的那個(gè)12.1寸的中控屏，更多是一個(gè)擺設(shè)。

標(biāo)榜功能豐富的系統(tǒng)也不是重點(diǎn)，不管是CarPlay、阿里斑馬還是騰訊車聯(lián)，一個(gè)被鎖定的系統(tǒng)，一個(gè)無法自由安裝更多軟件的系統(tǒng)，就像是牢籠里的老虎。

從IOS和安卓的成功，再到黑莓和Windows Phone的失敗，硬件配置和系統(tǒng)從來都不是最關(guān)鍵的因素，而是用戶的使用場景和整個(gè)生態(tài)應(yīng)用系統(tǒng)。

我們看到特斯拉正在逐步適配中國本土化的軟件，我們也看到小鵬汽車那些豐富的應(yīng)用軟件，我們希望宣傳智能汽車的車企，能夠改善OTA升級(jí)，并且豐富車載系統(tǒng)的應(yīng)用。

從更具未來的眼光來看，智能汽車不僅僅在于一款款全新車型，而在于老車也能不斷升級(jí)更新。

更進(jìn)一步來看，正如蔚來可以通過更換電池來提升續(xù)航里程，我們也希望老車也能夠獲得原廠支持的中控臺(tái)升級(jí)、座椅升級(jí)，甚至保險(xiǎn)杠的更新?lián)Q代。

在未來的某天，我們可以擁有一輛這樣的汽車，一個(gè)晚上的時(shí)間，車載系統(tǒng)更新升級(jí)了，還換上了一個(gè)全新造型的保險(xiǎn)杠。

這或許才是真正的智能汽車時(shí)代。

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