近日從特斯拉官方獲悉，特斯拉汽車已經(jīng)開放了國產(chǎn)Model Y的預(yù)訂選配窗口，并提供了長續(xù)航版和Performance 高性能版，其中前者的售價(jià)為48.8萬元，后者的售價(jià)則是達(dá)到了53.5萬元。

這樣較高的預(yù)售價(jià)，讓不少消費(fèi)者朋友感到詫異，超出了他們的預(yù)期。特斯拉Model Y預(yù)售價(jià)如此之高，馬斯克，請問你的誠意去哪了？

先高價(jià)、再降價(jià)，特斯拉有套路

其實(shí)上，特斯拉汽車常常采用先高價(jià)、再降價(jià)的套路。

想當(dāng)初特斯拉Model 3還未國產(chǎn)之前，其售價(jià)高達(dá)40-50萬元，已經(jīng)足以與奔馳E級、奧迪A6L等一系列BBA標(biāo)桿級豪車相媲美了。

雖然特斯拉Model 3問世之初，價(jià)格如此之高，但是依然有不少消費(fèi)者朋友選擇了這款車。

不過在這之后，特斯拉Model 3的價(jià)格就一路向下，早已跌破了30萬元大關(guān)。

甚至，本月特斯拉汽車官方近日在某社交網(wǎng)絡(luò)平臺上跟網(wǎng)友互動時(shí)暗示，特斯拉Model 3的價(jià)格未來或?qū)⒔抵?5萬元以內(nèi)。

所以，如果你熟悉特斯拉汽車就不會感到奇怪了，因?yàn)檫@也已經(jīng)是特斯拉汽車的慣用套路了。

特斯拉之所以這么做，一方面是粉絲收割，畢竟特斯拉汽車的擁簇還是很多的；

再者，也是特斯拉汽車國產(chǎn)化后的行業(yè)規(guī)律。

套路雖多，但特斯拉依然受歡迎

往復(fù)漲價(jià)、降價(jià)的特斯拉汽車，卻沒有因此而銷量大幅下跌，市場對于特斯拉汽車的認(rèn)可度依然很高。

而且，要知道特斯拉汽車在中國市場的毛利率達(dá)到了行業(yè)前列的30%，所以完全有能力適應(yīng)新的變化。

但是，對于部分國內(nèi)造車新勢力，或者是合資品牌純電動車型來說，特斯拉汽車的往復(fù)價(jià)格調(diào)動，則是在持續(xù)給他們施壓。

拿小鵬汽車，或者是同樣定位為高端的蔚來汽車來說，特斯拉汽車的降價(jià)對他們而言就是“降維打擊”。

因?yàn)?，現(xiàn)階段的中國高端電動車市場，人們還是較為認(rèn)可特斯拉汽車，特斯拉的確就是那條攪動新能源汽車行業(yè)的大鯰魚，肆無忌憚地?fù)潋v，讓其他品牌壓力山大。

回歸Model Y本身，該車實(shí)力的確不錯(cuò)

回到Model Y本身，暫且不談特斯拉的定價(jià)策略，這款車的實(shí)力還是不錯(cuò)的。

外觀上，Model Y延續(xù)了特斯拉家族式設(shè)計(jì)，科幻且時(shí)尚；

同時(shí)，增加的空間表現(xiàn)，相信會俘虜一部分消費(fèi)者。

而且Model Y的前端感應(yīng)電機(jī)換代為了鋁合金轉(zhuǎn)子，效率上提升更加明顯。

小結(jié)：特斯拉汽車之所以敢采取先高價(jià)、后降價(jià)的定價(jià)策略，也是基于自身品牌實(shí)力雄厚，市場號召力強(qiáng)。換個(gè)角度思考，隨著我們國產(chǎn)品牌的逐漸強(qiáng)大，也許特斯拉汽車下一步這么操作的時(shí)候，就需要好好掂量掂量了。

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