近年來，隨著新能源市場的崛起，不少車企都開始涉足這一新興市場，所有人都知道，未來汽車市場中必然會逐漸新能源化。加上初期國家對于新能源汽車的大力扶持，衍生出了一批專為騙補而存在的企業(yè)。只是隨著政策的不斷調(diào)整，目錄的公布，才讓這一情況被遏制。盡管如此，新能源汽車已經(jīng)存在著質(zhì)量層次不齊的情況。

截止2月，我國新能源汽車產(chǎn)量以及達到了31.7萬輛，同比大漲了395.3%，在銷量上也有著出色的表現(xiàn)。到去年年底，據(jù)統(tǒng)計我國的新能源汽車保有量以及超過了492萬輛。從數(shù)據(jù)上可以看出，這一市場一直呈現(xiàn)穩(wěn)定上升的局面。但是大規(guī)模生產(chǎn)和快速發(fā)展也讓新能源汽車中存在著很多的問題車輛。

前不久，國家市場監(jiān)督局曝光了一批車型的召回計劃，其中有4萬多輛因涉及安全隱患被召回，其中純電動的新能源汽車就占了33000輛。如此高比例的召回，也可以看出，對比盛行多年的傳統(tǒng)燃油車市場，新能源汽車的根基依舊不穩(wěn)。

出現(xiàn)這些問題的車企并不都是名不轉(zhuǎn)經(jīng)傳的小品牌，反而有不少新能源領(lǐng)域的巨頭。其中就包括了前不久出現(xiàn)多起無故加速造成事故以及新車斷電問題的新能源車企巨頭特斯拉。還要在碰撞測試中安全氣囊不能彈出，新車出現(xiàn)斷軸事故的理想汽車等。

至于在續(xù)航里程方面，新能源汽車的續(xù)航虛假問題幾乎已經(jīng)被消費者所接受。很多標(biāo)著工況續(xù)航400km的車型實際續(xù)航可能只有350km左右，甚至在開空調(diào)或者路況較為復(fù)雜時續(xù)航表現(xiàn)更低。這也是為什么很多車主在新能源汽車有補貼的情況下依舊不愿意選擇的原因，特別是夏天即將到來，而開空調(diào)對于純電動汽車而言也是一項考驗，如果跑長途更是讓不少車主時刻擔(dān)心會不會因為開了一會空調(diào)而導(dǎo)致趴窩，畢竟高速行駛中即使在悶熱也不能打開窗戶通風(fēng)。

當(dāng)下的新能源汽車市場也被網(wǎng)友戲稱人人皆可造車，不少原本跟汽車和電池行業(yè)無關(guān)的企業(yè)都開始入局，從格力到恒大再到富士康，雖然這些企業(yè)在各個領(lǐng)域都是龍頭老大，但能否造出品質(zhì)優(yōu)越的新能源汽車卻讓人畫上了問號?；蛟S新能源汽車的大躍進步伐應(yīng)該緩一緩了，提升產(chǎn)品質(zhì)量已然成了首要問題。

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