各條技術路線都儲備的車企很多，但像現(xiàn)代起亞這樣，全面覆蓋幾乎全部新能源汽車技術路線，純電動、插混、混動和氫燃料，并且都要商業(yè)化的主機廠卻少之又少。

4月15日，現(xiàn)代起亞發(fā)布全新中國戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李光國等高管介紹了集團在中國和全球各條技術路線的最新布局和未來規(guī)劃，并提出了包括電動化和加速氫能商業(yè)化在內(nèi)的，推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李光國

電動化方面，現(xiàn)代和起亞將陸續(xù)引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，并推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2030年，現(xiàn)代和起亞計劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池電池車。

氫燃料汽車方面，2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州動工。今年下半年，現(xiàn)代和起亞將在中國啟動氫燃料電池乘用車NEXO的商業(yè)化試運行。

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ONIQ 5、EV6打頭陣，在華推21款新能源車

李光國介紹，2020年，現(xiàn)代和起亞插電式混合動力車型和純電動汽車的銷量位列全球第四。

但在中國，其在新能源汽車領域的市場表現(xiàn)不算突出。在中國，2020年，現(xiàn)代品牌的新能源乘用車只賣出4613輛，排在上險數(shù)榜單第30名?，F(xiàn)代和起亞決定改變這種狀況。

2020年12月，現(xiàn)代和起亞發(fā)布電動化全球模塊型平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform）?，F(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁Albert Biermann介紹，該平臺是為加速電動汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標準化專用平臺。

現(xiàn)代和起亞的旗艦純電動車型ONIQ 5和EV6都是基于該平臺開發(fā)的。

李光國和現(xiàn)代·起亞汽車研發(fā)中心總經(jīng)理杜思凱介紹現(xiàn)代ONIQ 5和起亞EV6

2021年2月23日，現(xiàn)代汽車推出專屬電動汽車品牌IONIQ旗下首款量產(chǎn)車型IONIQ 5，該車在整車舒適度、性能、充電和智能化等方面都較以往的“油改電”車型有極大提升。

2021年3月30日，起亞推出首款基于E-GMP平臺的專屬電動車型EV6，NEDC綜合續(xù)航里程可以達到600km。

據(jù)介紹，IONIQ 5在韓國預售一個小時就收到了1.8萬份訂單，打破了韓國汽車品牌在本土的預售紀錄。起亞EV6的訂單量在韓國正式開啟預售當天就達到了2.1萬輛，達到2021年銷售目標的162%。

李光國介紹，現(xiàn)代汽車和起亞將陸續(xù)引入IONIQ 5和EV6，并推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2030年，現(xiàn)代汽車和起亞計劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

現(xiàn)代方面，從全球市場看，現(xiàn)代將以IONIQ 5為起點，全面拓展專屬電動車型陣容，推動2025年現(xiàn)代電動汽車年銷量達56萬輛，并于2040年在全球電動汽車市場取得8%-10%的份額。2025年，現(xiàn)代計劃推出44款電動化車型，包含電動車型共23款，包括11款專屬電動車型。

起亞方面，計劃2030年成為全球領先的電動汽車品牌，實現(xiàn)純電動、混動、插混等環(huán)保車型年銷量160萬輛的目標，占起亞汽車總銷量的40%。若目標達成，2030年起亞全球純電動汽車的銷量將達到88萬輛。

起亞將以專屬電動車型EV6為起點，全面拓展專屬電動車型陣容。截至2026年，起亞計劃將電動車型擴充至11款。其中，7款專用電動車型基于現(xiàn)代汽車集團全新電動汽車專用平臺E-GMP打造，4款是基于傳統(tǒng)燃油車平臺的電動化衍生車型。

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氫燃料在華商業(yè)試運營即將開始

對氫燃料電池汽車的持續(xù)投入，是現(xiàn)代新能源技術路線的最大特征之一。

早在1998年，現(xiàn)代就設立了燃料電池開發(fā)部門。2013年，現(xiàn)代發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），2013至2019年，現(xiàn)代ix35 FCEV全球銷量916輛。

2018年，現(xiàn)代最新一代燃料電池車NEXO在2018 CES消費電子展全球首發(fā)，2018至2020年上半年，該車累計銷售達到9245輛。

現(xiàn)代NEXO

2018年12月，現(xiàn)代發(fā)布了中長期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍圖“FCEV 2030愿景”，計劃到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，用來制造汽車、無人機、船舶、軌道車和叉車。

現(xiàn)代計劃至2030年，全球對燃料電池電動車的需求預計將高達約每年200萬輛，屆時，現(xiàn)代將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動車的年產(chǎn)能達到50萬輛。

2020年11月，現(xiàn)代與中國長三角地區(qū)上海電力、上海舜華、融合電科；京津冀地區(qū)中國鋼研、河北鋼鐵等氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年12月，現(xiàn)代發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO。

現(xiàn)代氫燃料基地在廣州

2021年1月15日，現(xiàn)代宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。同年3月2日，現(xiàn)代全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”動工儀式在廣州舉行。

在中國，現(xiàn)代也加快了氫燃料技術路線的推進速度。

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加強研發(fā)，上海將建數(shù)字研發(fā)中心

在現(xiàn)代和起亞戰(zhàn)略發(fā)布會上，李光國提出了推動未來發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略。

除了在中國加速電動化和氫燃料電池商用，四大戰(zhàn)略還包括進一步一步加強本土化研發(fā)，推出為中國消費者打造的專屬高品質產(chǎn)品和服務；以及推動合資品牌轉型升級。

杜思凱介紹現(xiàn)，現(xiàn)代和起亞計劃今年下半年在上海建立集團首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。該中心將聚焦當下四大顛覆性技術發(fā)展方向——自動駕駛、互聯(lián)技術、電動化與共享出行，加速現(xiàn)代和起亞在中國的數(shù)字化轉型。

現(xiàn)代上海將建數(shù)字研發(fā)中心研發(fā)重心

作為集團全球研發(fā)網(wǎng)絡的一部分，中國本地的技術與服務成果也將進一步在全球范圍內(nèi)得到應用。

品牌轉型升級方面，現(xiàn)代和起亞將在“更中國”的全新品牌戰(zhàn)略指導下，在中國打造清晰化、差異化的品牌形象和精品化、高端化的產(chǎn)品矩陣。

現(xiàn)代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬表示，北京現(xiàn)代將不斷踐行“HSMART+”技術品牌戰(zhàn)略，憑借環(huán)保出行、互聯(lián)出行及自由出行三大領域的創(chuàng)新技術，進一步讓更多中國用戶享受到智能科技帶來的更純凈、更智能、更隨心的全新出行體驗。

在競爭日趨白熱化的電動汽車領域，傳統(tǒng)合資品牌目前尚未顯示出足夠的后發(fā)優(yōu)勢；氫燃料電池汽車，特別是乘用車的經(jīng)濟性仍極富爭議性。而現(xiàn)代和起亞要數(shù)條路線全覆蓋的戰(zhàn)略，能否被市場接受，實現(xiàn)既定的龐大目標，非常值得繼續(xù)關注。

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