北美時(shí)間10月7日，特斯拉召開(kāi)了2021年的股東大會(huì)。盡管在這場(chǎng)大會(huì)上，特斯拉并沒(méi)有通過(guò)任何新技術(shù)、新產(chǎn)品的發(fā)布，再一次引起全網(wǎng)熱議，但是特斯拉在大會(huì)上所透露的不少關(guān)鍵信息，也足以讓不少關(guān)注特斯拉的投資者能夠吃下一顆定心丸。在本屆大會(huì)上，特斯拉給出了新階段的新目標(biāo)：到2030年，特斯拉年銷量將達(dá)到2000萬(wàn)輛的水平，并且實(shí)現(xiàn)每年1500 GWh的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)銷量。

而在特斯拉公布2030年的宏偉愿景之前，也有一些分析研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉在未來(lái)5-10年的發(fā)展前景作出了預(yù)測(cè)，例如在今年3月，一家瑞銀集團(tuán)（UBS）旗下的分析研究團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)特斯拉2025年的年銷量將達(dá)到230萬(wàn)輛。

如果特斯拉能用5年時(shí)間，將年銷量從分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的230萬(wàn)輛提升到馬斯克展望的2000萬(wàn)輛的水平，那么對(duì)于那些在2021年才想起要入手特斯拉股票的投資者而言，他們所獲得的投資回報(bào)，也將絲毫不亞于在2020年以前建倉(cāng)特斯拉的投資者。值得注意的是，在這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)100分鐘的股東大會(huì)上，馬斯克不僅透露了“2030年銷量2000萬(wàn)”這樣的愿景，同時(shí)也透露了未來(lái)特斯拉將采取的一系列舉措和改變。

在一次接受媒體采 訪時(shí)，馬斯克曾經(jīng)指出他本人十分推崇“第一性原理”，簡(jiǎn)而言之，“第一性原理”指的是回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進(jìn)行解構(gòu)分析，從而找到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的方法。因此從在股東大會(huì)上所透露的一系列舉措、改變來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)馬斯克正是要通過(guò)“第一性原理”這條準(zhǔn)繩，進(jìn)一步打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更多環(huán)節(jié)，為特斯拉沖擊2030年的“小目標(biāo)”掃清更多障礙。

當(dāng)在大會(huì)上透露特斯拉總部將從加州遷移到得克薩斯州的奧斯汀的時(shí)候，馬斯克本人給出的解釋是加州房?jī)r(jià)太高，員工買不起房子。但在過(guò)去1年來(lái)，奧斯汀當(dāng)?shù)氐姆績(jī)r(jià)也出現(xiàn)了一輪飛漲。由此可見(jiàn)，房?jī)r(jià)過(guò)高絕不是馬斯克讓特斯拉離開(kāi)加州的原因。

而且馬斯克也在大會(huì)上透露，由于加州總部距離不少員工的住所距離較遠(yuǎn)，員工上下班通勤時(shí)間將近2小時(shí)。而且比起加州總部，德州總部能像疫情中的國(guó)內(nèi)居民區(qū)那樣實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，對(duì)于特斯拉而言，他們也能進(jìn)一步降低疫情的沖擊和各種客觀因素的干擾。對(duì)于特斯拉這樣一家技術(shù)型公司來(lái)說(shuō)，人才確實(shí)是公司的經(jīng)營(yíng)之本，倘若特斯拉的所有員工能將更多精力、時(shí)間投入到工作之中，對(duì)于特斯拉的加速成長(zhǎng)也能起到更多推動(dòng)作用。

對(duì)于Cybertruck、Semi、Roadster這3款未上市車型，特斯拉也在大會(huì)上透露了相關(guān)信息。據(jù)介紹，Cybertruck是在2022年開(kāi)始生產(chǎn)，2023年開(kāi)始大量生產(chǎn)。Semi和 Roadster則是在2023年開(kāi)始生產(chǎn)。

當(dāng)特斯拉Cybertruck還沒(méi)有正式投產(chǎn)的時(shí)候，也有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也想搶先特斯拉一步占領(lǐng)高端純電動(dòng)皮卡車的細(xì)分市場(chǎng)。今年5月20日，福特正式發(fā)布了純電動(dòng)皮卡車F-150 Lightning，并且宣布將在2022年春季上市。而在9月14日，特斯拉的對(duì)手Rivian公司宣布旗下第一輛電動(dòng)皮卡已成功下線，因此Rivian也成為了全球第一家將電動(dòng)皮卡推向市場(chǎng)的公司。

盡管在皮卡車的細(xì)分市場(chǎng)中特斯拉似乎慢人一步，但不可否認(rèn)的是，Cybertruck的上市也將讓特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)能在皮卡車的細(xì)分市場(chǎng)得到進(jìn)一步轉(zhuǎn)化。得益于皮卡車在歐美市場(chǎng)所具備的群眾基礎(chǔ)，我們有理由相信Cybertruck能成為Model 3、Model Y之后的又一個(gè)專屬于特斯拉的“銷量密碼”。

而在在售車型方面，在特斯拉官網(wǎng)，搭載78.4kWh三元鋰電池的Model 3 Performance 版本續(xù)航顯示標(biāo)準(zhǔn)更換為了CLTC標(biāo)準(zhǔn)，因此車輛的續(xù)航里程也提升至675km。相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)，CLTC更貼近中國(guó)駕駛員所遇到的“堵車時(shí)車輛中低速行駛、加減速頻繁”的實(shí)際情況。由此可見(jiàn)，特斯拉對(duì)于Model 3 Performance在中國(guó)市場(chǎng)的續(xù)航表現(xiàn)具有更強(qiáng)的信心，此舉也能在一定程度上刺激到終端市場(chǎng)對(duì)于Model 3 Performance的急切需求。

為了實(shí)現(xiàn)公司自身的“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的愿景，特斯拉始終都在盡可能地降低每臺(tái)車的造車成本。因此在和松下、寧德時(shí)代等供應(yīng)商展開(kāi)深度合作的同時(shí)，特斯拉也推出了自主研發(fā)的4680電池。而在這次大會(huì)上，馬斯克表示4680電池已經(jīng)進(jìn)入了試生產(chǎn)測(cè)試階段。

盡管目前4680電池不會(huì)在今年正式投產(chǎn)，但是我們也有理由相信當(dāng)4680電池已經(jīng)走進(jìn)試生產(chǎn)測(cè)試階段以后，就會(huì)通過(guò)在性能、安全等方面的反復(fù)測(cè)試，確保第一臺(tái)搭載4680電池的特斯拉量產(chǎn)車能夠早日走下生產(chǎn)線。

在大會(huì)上，馬斯克不僅透露了2030年的“小目標(biāo)”，并且“暗示”了為了“小目標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)特斯拉將會(huì)怎么做：馬斯克要將總部搬到奧斯汀，并且要讓Cybertruck、Semi、Roadster盡快投產(chǎn)，此外，4680電池也將進(jìn)行緊鑼密鼓的反復(fù)測(cè)試。得益于馬斯克本人的戰(zhàn)略目光和商業(yè)思維，我們不難相信在未來(lái)5到10年時(shí)間里，那些幾度沽空特斯拉的做空機(jī)構(gòu)也將不止一次認(rèn)識(shí)到做空特斯拉的做法并不理智，哪怕他們有無(wú)數(shù)次機(jī)會(huì)零距離走進(jìn)特斯拉的生產(chǎn)線和門店，但他們依舊無(wú)法明白為什么特斯拉總能在一次次的做空呼聲中笑到最后。

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