金杯汽車無力回天，雷諾放棄華晨，牽手吉利打造混動新品牌

第一電動大牛作者 GoLight出行 2021-12-22 17:46

12月21日消息，華晨雷諾金杯目前已經(jīng)停止發(fā)放員工工資，除了醫(yī)保其余保險和公積金也暫停繳納，且員工可以辦理自愿離職，1-2天就可解除勞動合同。與此同時，華晨雷諾金杯的供應商表示，該公司已經(jīng)被供應商告上法庭，因其拖欠數(shù)月款項。

作為國內商用車領域曾顯赫一時的汽車品牌，華晨雷諾金杯最早創(chuàng)立于1989年，在這32年間，金杯汽車先后推出了大海獅、閣瑞斯等暢銷車型，并連續(xù)19年蟬聯(lián)中國商用車銷量第一，最輝煌的時候，金杯汽車在輕型商用車市場的占有率高達75%，市場保有量突破了100萬輛。

不過可惜的是，金杯汽車并沒有守住輕型商用車這塊“自留地”，隨著江鈴、上汽大通、福田等品牌的崛起，金杯汽車的風頭也被搶去不少，銷量江河日下。2015年，金杯汽車銷量為9.6萬輛，到了2016年，驟降至2.3萬輛，金杯汽車急需變革。到2020年初，金杯汽車的市場份額僅剩2.86%。

當時控股金杯汽車的華晨中國引入雷諾集團，成立了華晨雷諾金杯，品牌也從之前的金杯一個品牌拓展至金杯、雷諾和華頌三個品牌，產(chǎn)品不僅涵蓋輕型商用車，還囊括了SUV、MPV以及中大型廂式客車和貨車，品類豐富不少，可是企業(yè)并沒有多少起色。2018年-2020年，華晨雷諾金杯的銷量分別為4.3萬輛、4.0萬輛、2.3萬輛，折騰數(shù)年，又回到了起點。

究其原因，還是因為華晨雷諾金杯在合資之后推出的車型，沒有跟上市場步伐，技術方面也比較滯后，再加上市場競爭進入白熱化階段，華晨雷諾金杯即便心急如焚，卻依然沒能力挽狂瀾。

進入2021年，華晨雷諾合作生變。5月份，華晨雷諾被曝員工密集離職，多個重要項目停止運作。到了9月，雷諾集團被傳正在跟華晨集團談判，雙方將終止合資方面的相關合作。如今看來，雷諾借助華晨金杯在商用車市場分一杯羹的想法已經(jīng)壽終正寢，而在乘用車、電動車市場上，雷諾的市場表現(xiàn)也是一言難盡，東風雷諾的股份已經(jīng)悉數(shù)轉讓給東風汽車集團，江鈴新能源（雷諾持股50%）市場慘淡，總體來看，雷諾在中國市場幾乎“一事無成”。

在華晨雷諾金杯暫停發(fā)薪的消息傳出的同一天，雷諾與吉利也傳來好事將近。據(jù)媒體透露，吉利與雷諾將成立一家合資公司，打造一個以混動車型為主的新品牌，面向中、韓市場并在韓國工廠生產(chǎn)，同時考慮向美國免稅出口汽車。

在全球最大的汽車市場遭受多次失敗后，雷諾顯然并不愿意放棄中國市場，如今乘用車業(yè)務早已放棄，商用車也迎來終結，電動車難以突圍，又想到了混合動力車型這個賽道。而隨著比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)在2021年迎來銷量爆發(fā)，以理想、嵐圖為主的新勢力品牌崛起，雷諾想在國內混動市場打開缺口，也并非易事。