埃安發(fā)布星靈架構(gòu)：軟件落后好幾代，竟敢自稱超越特斯拉？

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-11-09 23:29

11月8日，埃安星靈電子電氣架構(gòu)量產(chǎn)發(fā)布。

埃安在發(fā)布會上表示，“星靈架構(gòu)真正解決了用戶對智能駕駛‘敢裝不敢用’的痛點問題，在安全問題上，對特斯拉等車企實現(xiàn)了超越?！?/span>

相對于超越特斯拉，老車主們更希望埃安在OTA升級頻率方面能看齊特斯拉，重視用戶感受，主動修復(fù)BUG，提升車機系統(tǒng)的穩(wěn)定性、易用性。

“良好的用戶口碑的廣告效應(yīng)，遠遠大于再開發(fā)新的系統(tǒng)，新的平臺。”

星靈架構(gòu)簡介：硬件即插即用，軟件常用常新

且不說埃安星靈架構(gòu)有多牛，我們先了解下什么是汽車的電子電氣架構(gòu)。

百度百科上，關(guān)于電子電氣架構(gòu)的解釋是：

英文縮寫為EEA，全稱Electrical/Electronic Architecture，是首先由德爾福公司提出的，集合汽車的電子電氣系統(tǒng)原理設(shè)計、中央電器盒的設(shè)計、連接器的設(shè)計、電子電氣分配系統(tǒng)等設(shè)計為一體的整車電子電氣解決方案的概念。

“通過EEA的設(shè)計，可將動力總成、驅(qū)動信息、娛樂信息等車身信息轉(zhuǎn)化為實際的電源分配的物理布局、信號網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、容錯、能量管理等的電子電氣解決方案?！?/span>

通俗點說，電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于一塊電腦主板，在這塊主板上安上硬件和系統(tǒng)，就能實現(xiàn)相應(yīng)的功能。如果說平臺是一輛車的軀體，電子電氣架構(gòu)就是它的靈魂。而在智能電動汽車領(lǐng)域，電子電氣架構(gòu)的設(shè)計，也決定了這臺車是否智能。

埃安星靈電子電氣架構(gòu)首次亮相于去年的廣州車展上，當(dāng)時官方就在介紹中講到：星，意寓星辰大海，呼應(yīng)新架構(gòu)廣度，閃現(xiàn)科技之光；靈，是靈動也是靈魂，體現(xiàn)架構(gòu)的深度，蘊含無窮可能。

因此，埃安將這個架構(gòu)命名為“星靈架構(gòu)”。

據(jù)埃安介紹，區(qū)別于過去的分布式電子電氣架構(gòu)，星靈架構(gòu)采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，帶來算力、傳輸效率、線束及控制器減少等方面的全面提升。

“硬件即插即用，軟件常用常新”是這個架構(gòu)的最大特點。

如何理解這句話呢？其實就是我們前面說到的，電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于一塊電腦主板，使用者根據(jù)自己的需求選擇硬件和系統(tǒng)。

目前來看，埃安星靈架構(gòu)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在硬件方面。尤其與埃安的上一代架構(gòu)相比，星靈架構(gòu)把控制器減少了20 個，算力提升了50倍，線束縮短約40%；同時通過搭載高速車載以太網(wǎng)，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升了10倍。

此外，星靈架構(gòu)還提高了車輛的安全和可靠性，該架構(gòu)下的車型通過制動、轉(zhuǎn)向、電器系統(tǒng)的冗余設(shè)計，達到ASIL D級最高功能安全等級。

具體到功能上，星靈架構(gòu)的優(yōu)勢則體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙兩方面。

在智能駕駛方面，星靈架構(gòu)支持L4級及以上高階自動駕駛，能夠帶來高速+城市路況的全場景自動駕駛體驗；在智能座艙層面，星靈架構(gòu)可以做到統(tǒng)一開發(fā)生態(tài)平臺，“打造車載軟件開放生態(tài)圈?！?/span>

這個生態(tài)圈的成員不僅包括用戶，還包括零部件供應(yīng)商等。

“通過云端低代碼開發(fā)平臺，對服務(wù)進行重編排、重組合，快速開發(fā)車載軟件組合功能。低代碼開發(fā)平臺支持車主、OEM、第三方軟件開發(fā)者快速編排定制化的車載軟件產(chǎn)品，實現(xiàn)千車千面、千人千面的服務(wù)體驗。”

埃安星靈架構(gòu)VS特斯拉FSD：硬件個數(shù)多，算力強

星靈架構(gòu)到底有多厲害？在昨天的發(fā)布會上，埃安將星靈架構(gòu)與特斯拉的FSD放在一起做了一組數(shù)據(jù)對比。

在智能駕駛方面，特斯拉的邏輯是通過8顆視覺攝像頭，通過不同攝像頭對焦的角度，來計算車輛與障礙物的距離。

埃安認(rèn)為，“該方案引入的可變參數(shù)過多，計算結(jié)果很容易出現(xiàn)誤差。同時，視覺識別無法做到百分百準(zhǔn)確，人類的視覺尚且能被欺騙，更何況是人工智能？尤其是夜障、雨霧、眩光等對視覺感知系統(tǒng)有明顯影響的場景下，攝像頭很容易出現(xiàn)錯誤識別，從而導(dǎo)致事故?！?/span>

埃安的解決方式是放棄純視覺方案，采用融合感知方案，同時增加硬件和算力。

埃安星靈架構(gòu)采用多融合智駕感知系統(tǒng)，硬件方面除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，星靈架構(gòu)還采用了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達在內(nèi)的39個感知傳感器，最高算力高達2000TOPS。

相比之下，特斯拉FSD的感知系統(tǒng)只有8個攝像頭，沒有毫米波雷達、超聲波雷達、第二代可變焦激光雷達，也沒有高精地圖和星基融合定位，算力也只有144TOPS，不到埃安的十分之一。

與此同時，為了解決夜障、雨霧、眩光對視覺感知系統(tǒng)的影響，埃安提出了紅外遙感技術(shù)。因具有超強透射率，紅外遙感技術(shù)普遍應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域，可穿透大氣層，進行星際級遙感探測。

埃安認(rèn)為，紅外遙感技術(shù)用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補“雷達+攝像頭”感知識別能力仍存在不足的問題，不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會車等強弱光交替、眩光等場景仍能清晰成像，進行準(zhǔn)確識別。

具體可看下面這張圖片里的對比：

此外，星靈架構(gòu)的響應(yīng)速度也比前一代技術(shù)有所增長。埃安采用了3顆第二代智能可變焦激光雷達，其擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，0.2°~0.05°智能調(diào)控分辨率，不僅可實現(xiàn)毫秒級應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠、更清。

尤其“在城市中從容應(yīng)對加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況；城區(qū)中更準(zhǔn)確地判斷安全轉(zhuǎn)向的空檔，減少不必要的原地等待；高速中實現(xiàn)遠距離預(yù)判風(fēng)險，提前進行減速、變道?！本唧w請看下圖對比：

此外，星靈架構(gòu)還使用了航天級星基融合定位技術(shù)，結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，實現(xiàn)全域厘米級的車輛定位。

因此星靈架構(gòu)可實現(xiàn)200米范圍、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等全場景全天候感知覆蓋，做到了真正的無懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”，就連暴雨夜中的小黑貓都能被精準(zhǔn)捕捉識別。

要想實現(xiàn)這些功能，光有硬件可不行，同時還需要軟件的配合。為此，埃安ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺應(yīng)運而生。

埃安稱，“能夠?qū)崿F(xiàn)如此強大的軟件算法實力提升，離不開專業(yè)的軟件團隊。埃安構(gòu)建了一只以陳學(xué)文、江建山等十余位領(lǐng)軍人才為首的ICV全棧自研團隊，其中上下游軟件開發(fā)人員超2000人，占研發(fā)團隊超過50%；擁有阿里、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)10年以上從業(yè)經(jīng)歷近10%?！?/span>

與此同時，埃安還與科大訊飛、地平線、中芯、中國航天等企業(yè)建立合作關(guān)系。

總體來說，“正是AEP 3.0帶來的賽道級超感駕馭以及星靈架構(gòu)實現(xiàn)的全天候安全智駕，真正能為用戶帶來更極致、更高價值的體驗。而這種底層技術(shù)上的跨代突破，也為行業(yè)指出了一條全新一代智能純電車的方向?？梢哉f，在平臺和架構(gòu)上，我們已經(jīng)實現(xiàn)了反卡歐美脖子?！?/span>

網(wǎng)友評價：別管PPT，要看實車表現(xiàn)

相對于埃安的自信表達，網(wǎng)友們和老車主們對埃安新架構(gòu)的態(tài)度更多是懷疑，畢竟星靈架構(gòu)目前還停留在PPT階段，沒有經(jīng)過實車驗證。