繼10月交付量繼續(xù)超過1萬輛之后，作為理想L8的首個交付月，理想汽車11月交付量達(dá)到15,034輛，這是造車新勢力的首家，更是理想L8和理想L9兩款車型、30萬到40萬元級別的自主高端車型的新紀(jì)錄。

作為理想汽車的第二款車型，40萬元級別的理想L9在9月的第一個完整交付月就達(dá)成了超過1萬輛的交付紀(jì)錄。

理想L8在10月份正式交付，雖然部分L8 Pro的交付時(shí)間延期2-3周，依舊助力理想汽車創(chuàng)造了又一個月交付量紀(jì)錄。

理想汽車的創(chuàng)始人——李想曾定了一個小目標(biāo)：爭取2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過百億，與連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見！

隨著交付量的持續(xù)突破，理想汽車或?qū)⒊蔀槭准覍?shí)現(xiàn)盈利的中國造車新勢力，也應(yīng)該是未來很長一段時(shí)間內(nèi)中國電動汽車市場唯二盈利的車企。

理想汽車曾經(jīng)僅依靠一款理想ONE和市場獨(dú)有的增程電動系統(tǒng)，開辟了中大型六座SUV這個全新的細(xì)分市場。

自建工廠自主能力和僅有一款最高配車型的產(chǎn)品策略，理想汽車一開始就站在了制造工藝和成本優(yōu)勢的高地之上。

造車新勢力頭部車隊(duì)——蔚小理的運(yùn)營策略對比，理想汽車的制造效率和成本控制都是中國車企少有的頂尖水平。

可以想象，一座工廠只生產(chǎn)一款車型，解決了造車新勢力本身較小產(chǎn)銷量規(guī)模的問題，而以10萬輛級別的規(guī)模去采購零部件，比起友商幾萬、幾千的規(guī)模而言，可以獲得更低采購成本，最終理想汽車打造了最優(yōu)化的電動汽車制造模式。

高效率和低成本，成為理想汽車克敵制勝的堅(jiān)定基礎(chǔ)，而在更為重要的產(chǎn)品和市場上，從理想ONE到最新的理想L7，理想汽車都在打造細(xì)分市場的頂尖標(biāo)桿車型，成為毫無對手的市場存在。

一輛為用戶所需要的汽車，除了功能和性能堆滿之外，更重要的是能在擁有先發(fā)優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車和蜂擁而至的新能源汽車的空隙之間，找到一個全新的規(guī)模量級市場，并讓自己成為事實(shí)上的頂尖選手。

作為中國造車新勢力的三大頭部車企，不管是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，蔚來、小鵬和理想總是要被拉出來對比一番。

如今，早起卻趕了晚集、彼時(shí)獨(dú)家采用增程電動技術(shù)的理想汽車，卻成為了造車新勢力全方位實(shí)力的代表，增程電動技術(shù)也成為了混動技術(shù)的一大亮點(diǎn)。

從月交付量1萬輛到累計(jì)交付量超過10萬輛，再到年度交付量超過10萬輛，造車新勢力都是八仙過海，各顯神通，但理想汽車必定是其中最簡約、最高效的方式之一。

在經(jīng)濟(jì)類教科書中，盈利是一家企業(yè)必然要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

在當(dāng)今的資本市場之下，持續(xù)虧損的企業(yè)依舊能夠存活多年，并持續(xù)獲得資金的投入和市場的認(rèn)可。然而，一家企業(yè)最終需要依靠自我造血能力實(shí)現(xiàn)盈利，完成蛻變。

電動汽車曾經(jīng)被譽(yù)為不可能盈利的市場陷阱，究其原因就是其無法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企賬本上的規(guī)模量級和低成本，兩者更像是一個黑循環(huán)。

特斯拉借助Model 3和Model Y兩款車型實(shí)現(xiàn)全球百萬輛規(guī)模量級，結(jié)合制造工藝創(chuàng)新和自動駕駛等軟件銷售，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)TOP盈利水平。

如今，理想汽車同樣借助兩款車型，并且是最高配車型，將制造效率拉到最高、成本降到可能的最低水平，有望率先實(shí)現(xiàn)了盈利，這是中國車企在30萬到40萬級別高端汽車市場的首次成功。

面向未來，北京第二工廠和全新高壓平臺的純電動產(chǎn)品，究竟還會給理想汽車帶來什么樣的變化，或許這將是再造一個理想汽車。

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