古語云，一生二，二生三，三生萬物。事物發(fā)展經(jīng)過了三層境界之后，將會迎來豁然開朗的局面。

在埃隆·馬斯克和他旗下企業(yè)矩陣的引領(lǐng)下，新能源產(chǎn)業(yè)在全球都開始蓬勃發(fā)展。

這一切，都源自于馬斯克2006年發(fā)布的秘密宏圖第一章，許多不凡的構(gòu)想后來都一一實現(xiàn)。

十多年之后的2023年3月2日（北京時間），埃隆·馬斯克發(fā)布了秘密宏圖第三章，帶來了更加激動人心的計劃，新能源的未來已經(jīng)躍然紙上。

01

秘密宏圖第三章到底說了什么？

在本次的投資者大會上，埃隆·馬斯克正式發(fā)布了秘密宏圖第三章，內(nèi)容非常非常豐富。

但萬變不離其宗，秘密宏圖就是一份關(guān)于未來新能源的規(guī)劃。

在這份規(guī)劃中，埃隆·馬斯克從可持續(xù)能源的選擇，到能源的儲存，再到電動車的制造，以及機(jī)器人，極為詳實地描繪了未來新能源的使用循環(huán)過程。

02

可持續(xù)能源的道路選擇

可以確定的是，電能一定是未來的主流。

但是，電力從哪里來才能可持續(xù)？

目前世界上的電力供應(yīng)主要有火電，風(fēng)電、水電，核電等等。

埃隆·馬斯克給出的答案是：風(fēng)能和太陽能！

“如果在2030年前實現(xiàn)風(fēng)電、太陽能發(fā)電裝機(jī)量跟2022年相比增長3倍，動力、儲能電池產(chǎn)量增長29倍，電動汽車產(chǎn)量增長11倍，那就能在2050年前實現(xiàn)地球能源100%可持續(xù)?！?/span>

特斯拉將發(fā)布一份白皮書，為地球使用可持續(xù)能源指出一條清晰的道路，將來，特斯拉甚至?xí)轱w機(jī)和船只提供可持續(xù)燃料。

03

能源儲存計劃

解決了能源的來源，下一步就是儲存問題。

在化石燃料時代，諸如汽油或者柴油，目前都已經(jīng)形成了非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和儲存方式。

解決好電能的儲存問題就像建設(shè)加油站一樣，能讓電能實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化營運，從而實現(xiàn)清潔能源的使用閉環(huán)。

埃隆·馬斯克提出將投資10萬億美元，未來實現(xiàn)儲能規(guī)模240TWH，可再生電力規(guī)模達(dá)到規(guī)模30TW。

請注意，這些數(shù)字的單位，每一項都是天文數(shù)字。

另外幾個重點是，特斯拉對大容量電池儲能的需求非常龐大，相關(guān)業(yè)務(wù)年復(fù)合增長率達(dá)到了60%，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。

04

電動車的規(guī)劃和變革

既然規(guī)劃了龐大的電能供應(yīng)，那就需要龐大的需求去消化。

特斯拉不僅根據(jù)能源規(guī)劃測算了將來電動車的需求量，也將電動車的生產(chǎn)制造進(jìn)行了全方位的升級。

8500萬的電動車隊是特斯拉的目標(biāo)，它們也希望未來所有的汽車都使用純電驅(qū)動且是自動駕駛。

并且，下一代電動車的制造方式將會迎來顛覆性的改變，車身由幾百上千個零部件，簡化成幾個一體式壓鑄成型的大件。

生產(chǎn)效率突飛猛進(jìn)，組裝成本能降低50%，整車成本隨之大幅降低。

2022年年底Model 3每輛車的成本已降低30%，未來還能下降。

除此之外，電動皮卡中的賽博朋克Cybertruck今年會上市，特斯拉未來所有電動車低壓部分都會使用48V。

05

其他還有些什么值得關(guān)注的信息？

人形機(jī)器人Optimus是埃隆·馬斯克非?？春玫男聵I(yè)務(wù)，他甚至認(rèn)為，機(jī)器人業(yè)務(wù)將來可能會超過汽車。

最新版的Optimus已經(jīng)能完成比較精細(xì)的動作，甚至，Optimus還能制造機(jī)器人。

另外一個信息是：未來特斯拉充電樁將會逐步開放，適配所有電動汽車。

06

消費者最關(guān)注的點在哪里？

整場發(fā)布會看下來你不得不感嘆，埃隆?馬斯克確實是一位了不起的企業(yè)家。

因為他思考的高度和格局遠(yuǎn)超一般的汽車廠商，這里沒有先掙它一個億的豪氣，也沒有通過高科技算法賣奶頭樂的算計，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?馬斯克要實現(xiàn)的目標(biāo)。

能源和儲能距離普通消費者較遠(yuǎn)，他們最關(guān)心的，其實還是與生活息息相關(guān)的電動車。

很可惜，這次發(fā)布會并沒有太多關(guān)于傳說中的Model Q的消息，我們只能通過特斯拉顛覆性的制造模式去大膽猜測：新車肯定會更便宜。

畢竟，Model 3新車已經(jīng)接近20萬了，Model Q定位更低，沒理由很貴，大家耐心等待就好。

另外一個遺憾是：Hardware 4.0也沒有現(xiàn)身，只大概透露新版系統(tǒng)將有7000多個零部件，并采用液冷散熱。

未來特斯拉將發(fā)力全面自研，甚至?xí)钊氲诫姍C(jī)電控設(shè)備的設(shè)計軟件和模擬軟件。

所以，未來特斯拉在軟件上的優(yōu)勢會越來越大，說不定，Model Q發(fā)布之日Hardware 4.0也會同步上市。

07

發(fā)布會給我們帶來了哪些啟示？

特斯拉在2023年1月份的降價，猛烈震動了中國的新能源市場。

為什么特斯拉說降就降？

其實客觀原因很簡單，因為特斯拉銷量沒有預(yù)期的好。

但情別忘了，能降價的本質(zhì)原因還是因為特斯拉單車毛利率接近30%，和傳統(tǒng)的大廠相比多出了六七倍，堪稱暴利。

特斯拉除了是領(lǐng)先的智能軟件和硬件公司，另一個核心競爭力是超強的制造能力以及衍生出的超低成本。

譬如，特斯拉創(chuàng)造性地應(yīng)用了一體化鑄造，Model Y一體化壓鑄后地板零件數(shù)由70個減少至1~2個，制造時間從1-2小時縮短至45秒-2分鐘。

此外，4680 CTC技術(shù)將電池包集成到車體與座椅連接，使車輛降重10%，續(xù)航里程增加14%，零件減少 370個，單位成本下降7%。

制造，低成本，這可是中國制造業(yè)最熟悉的字眼。

很難想象，“新能源汽車先驅(qū)的”殺手锏居然是低成本。

在中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，自主品牌之所以能夾縫中生存，主要靠低成本，生產(chǎn)線和人工都很便宜。

發(fā)展至今，我們擁有全世界一流的工廠，廠里面有全世界一流的機(jī)床，甚至產(chǎn)生了只需要極少人力，只用機(jī)器就能24小時運轉(zhuǎn)的黑燈工廠。

可是從沒有人想過去簡化車身零部件，重構(gòu)生產(chǎn)模式，通過技術(shù)而不是廉價的勞動力來大規(guī)模降低成本，這就是特斯拉厲害之處。

這次發(fā)布上特斯拉表示：一代電動車平臺的組裝方式可以提升44%的操作效率和30%的時空效率，最終的目標(biāo)是45秒造一臺汽車。

結(jié)束語

單從品牌數(shù)量和產(chǎn)銷量來看，中國新能源汽車確實是領(lǐng)先的。但是回顧我們新能源汽車發(fā)布會上的各種吊打，在特斯拉面前多少有點搞笑。

大家都用寧德時代的電池，都用8155的芯片，還有大冰箱大彩電，當(dāng)然這種做法也有一定的市場意義，但更多的是低層次的內(nèi)卷，難以帶來特別革命性的突破。

反觀特斯拉，真的做到了既仰望星空，又腳踏實地。

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