2月27日，在理想汽車(chē)2022財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想表示，“隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的逐步提升和上下游供給情況的逐步改善，理想汽車(chē)對(duì)2023年的零部件供應(yīng)保持信心?！?/p>

李想的信心從何而來(lái)？

其實(shí)，相比其它新勢(shì)力，理想汽車(chē)一直以來(lái)就格外重視供應(yīng)鏈的培養(yǎng)與管理，如今已經(jīng)“小有所成”。正是通過(guò)這樣的不懈努力，才得以讓李想放心，甚至保持信心。

比如在最核心的動(dòng)力電池上，理想汽車(chē)已經(jīng)從早期的直接購(gòu)買(mǎi)電池包，進(jìn)化到現(xiàn)在可以自主研發(fā)電池包；同時(shí)，理想汽車(chē)也已經(jīng)構(gòu)建了寧德時(shí)代+蜂巢能源+欣旺達(dá)這樣的多電芯供應(yīng)模式，更有保障。

比如最近上市的理想L7，就搭載了寧德時(shí)代+蜂巢能源兩家的電芯。盡管供應(yīng)商不一，但在發(fā)布會(huì)上，李想則表示：“性能、質(zhì)量、保修政策都與Max和Pro車(chē)型保持一致?！?/p>

對(duì)此，有網(wǎng)友吐槽說(shuō)：“到時(shí)候車(chē)主問(wèn)理想銷(xiāo)售‘你們說(shuō)性能質(zhì)量都一樣，為啥價(jià)格不同？’理想銷(xiāo)售說(shuō)‘寧德時(shí)代名氣大’？”

相關(guān)論調(diào)還有很多，雖不免帶有一些夸張的成分，但理想汽車(chē)一直以來(lái)均以寧德時(shí)代為電池供應(yīng)商，這次突然宣布L7 Air更換了電池供應(yīng)商，還保證與高配車(chē)型性能、質(zhì)量與保修政策一致，引起一些討論也在情理之中。

不過(guò)理想汽車(chē)與蜂巢能源這樁“聯(lián)姻”，蜂巢能源的實(shí)際情況究竟如何？

“蜂巢”不能小看

如果用一個(gè)字來(lái)形容此次理想汽車(chē)與蜂巢能源這樁“聯(lián)姻”的話，那恐怕就是“嚴(yán)”。

據(jù)悉，為了保證理想汽車(chē)自研PACK電池的順利高質(zhì)量交付，早在去年7月份，理想汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)層就已經(jīng)帶隊(duì)入駐蜂巢能源進(jìn)行指導(dǎo)審核，蜂巢能源也果然不負(fù)所望，交出了一份令人滿(mǎn)意且漂亮的答卷。

在設(shè)計(jì)PACK電池時(shí)，高效且安全是蜂巢能源考慮的第一要素。為此，蜂巢能源采用了自制的117 AH三元電芯，能量密度高達(dá)180Wh/kg，夯實(shí)了電池能量基本盤(pán)，做到了完全不輸寧德時(shí)代的純電續(xù)航里程。

為了更大程度保證用戶(hù)駕駛安全，蜂巢能源在生產(chǎn)過(guò)程中采用了首創(chuàng)的冷板取代縱梁，與電芯、殼體高度集成的方法，從而給電池裝備上了高強(qiáng)度鋼的安全護(hù)甲。同時(shí)一旦電池包在高溫狀態(tài)下發(fā)生熱失控，可抑制失控電芯個(gè)數(shù)不超過(guò)2顆，大幅度提高了電池包的安全性。

在生產(chǎn)過(guò)程中，蜂巢能源則充分發(fā)揮了生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化、智能化的潛力以賦能PACK的生產(chǎn)。

蜂巢能源為理想汽車(chē)匹配了全自動(dòng)化CTP專(zhuān)用產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了從電芯到PACK的模塊化自動(dòng)組裝，采用了MES系統(tǒng)對(duì)過(guò)程設(shè)備及產(chǎn)品參數(shù)進(jìn)行記錄分析，確保過(guò)程質(zhì)量的可控可追溯。在PACK下線后，則進(jìn)行涵蓋PACK及整車(chē)端各種信號(hào)的檢測(cè)，以保證產(chǎn)品100%合格。

對(duì)全局的準(zhǔn)確把控當(dāng)然離不開(kāi)對(duì)細(xì)節(jié)的精益求精。

比如Pack生產(chǎn)過(guò)程全部采用了第一流的阿特拉斯擰緊系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)Q緊扭力、角度以及數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了100%防錯(cuò)；再比如焊接采用行業(yè)先進(jìn)的環(huán)形光斑振鏡激光焊接，焊接質(zhì)量從六西格瑪提升到十個(gè)西格瑪水平，焊接外觀美觀，焊渣飛濺相比傳統(tǒng)激光焊接降低90%。

為了嚴(yán)防死守從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品下線過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，蜂巢能源更是建立了嚴(yán)苛的系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系，比如各關(guān)鍵工序段進(jìn)行自動(dòng)化CCD在線檢測(cè)+100%性能的測(cè)試+品質(zhì)門(mén)的管控；再比如嚴(yán)格的停機(jī)停線機(jī)制，推行質(zhì)量十大紅線。

從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，從人到機(jī)器，每一個(gè)生產(chǎn)步驟以及參與生產(chǎn)的每一部分蜂巢能源不僅僅是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，更是力求精細(xì)化管理。

而在此期間，雙方從高層到團(tuán)隊(duì)關(guān)于合作項(xiàng)目都保持著深度溝通。李想敢說(shuō)“性能、質(zhì)量、保修政策都與Max和Pro車(chē)型保持一致”，其實(shí)在很大程度上源自于雙方的共同努力以及對(duì)蜂巢能源智能制造水平的自信。

理想汽車(chē)與蜂巢能源的此次“聯(lián)姻”受到關(guān)注，但就像當(dāng)年寶馬選擇了寂寂無(wú)名的寧德時(shí)代一樣，企業(yè)當(dāng)下有多大的影響力并不重要，重要的是企業(yè)在過(guò)去積累了多少實(shí)力，重要的是企業(yè)的未來(lái)將以何種核心價(jià)值觀進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

眼下的蜂巢能源看似不被廣為人知，實(shí)則大有來(lái)頭。

蜂巢能源前身為2012年便已經(jīng)成立的長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池部門(mén)，2018年正式獨(dú)立出來(lái)，從此開(kāi)始了單打獨(dú)斗的崢嶸歲月。

在如今不到5年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)積累了諸如無(wú)鈷電池、短刀電池、龍鱗甲電池以及第三代超高速疊片工藝等前沿技術(shù)，并與多家整車(chē)廠均有深入的合作。且蜂巢能源現(xiàn)已躋身全國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)前十，在全球亦占有一席之地。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，全球交通領(lǐng)域的電動(dòng)化及電力領(lǐng)域儲(chǔ)能對(duì)鋰電池的總需求量將超過(guò)1.8Twh。面對(duì)進(jìn)入Twh時(shí)代的大勢(shì)，蜂巢能源也可謂是雄心勃勃。

在2021年的蜂巢能源電池日上，蜂巢能源提出了產(chǎn)能擴(kuò)張的戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)幾年在國(guó)內(nèi)建設(shè)多個(gè)基地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能跨越式大幅提升。

與理想汽車(chē)的合作無(wú)疑是打響了漂亮的第一槍。八千里路云和月，在未來(lái)，蜂巢能源勢(shì)必能夠釋放出更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，形成更廣更強(qiáng)大的影響力。

“蜂巢式”引領(lǐng)

中國(guó)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)呈井噴式發(fā)展了10年左右，得益于此，一大批新生的整車(chē)廠與動(dòng)力電池企業(yè)迅速成長(zhǎng)，而后者更是在全球范圍內(nèi)與松下、LG等老牌電池企業(yè)一爭(zhēng)高下。

但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，無(wú)論是站在臺(tái)前的整車(chē)廠，還是身處幕后的動(dòng)力電池企業(yè)，都離真正的成熟還有很長(zhǎng)的路要走。

也正因此，在當(dāng)今動(dòng)力電池行業(yè)呈一種寡頭格局的情形下，蜂巢能源與理想汽車(chē)的“聯(lián)姻”，則恰恰就為行業(yè)提供了一個(gè)新的合作范本。表面上仿佛是理想汽車(chē)提攜蜂巢能源，其實(shí)雙贏才是這次“聯(lián)姻”結(jié)下的最大碩果。

一方面對(duì)于理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，蜂巢能源只為理想L7 Air一款車(chē)型提供電池的這種專(zhuān)供產(chǎn)品線合作模式，在保證產(chǎn)品質(zhì)量不變的前提下，最大的意義莫過(guò)于可以幫助理想汽車(chē)降本。

面對(duì)蜂巢能源時(shí)，理想汽車(chē)相對(duì)擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力。同時(shí)引入多家供應(yīng)商，也優(yōu)化了供應(yīng)鏈體系，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，方便控制采購(gòu)成本，最終提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。理想汽車(chē)的價(jià)格門(mén)檻已經(jīng)下拉到了31.98萬(wàn)元，便是相應(yīng)的體現(xiàn)。

價(jià)格降低也使得理想汽車(chē)于2023年一開(kāi)年便爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的情況中，即使在促銷(xiāo)活動(dòng)沒(méi)有大動(dòng)作的前提下，也能夠以一種更從容的姿態(tài)靈活應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)中的危機(jī)四伏。

對(duì)于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，最大的意義則莫過(guò)于借助理想汽車(chē)的影響力打出知名度，讓用戶(hù)可以看到并能夠做出更多的產(chǎn)品選擇，且以理想汽車(chē)為跳板，獲得更多的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)。

同時(shí)通過(guò)與理想汽車(chē)的合作，也有利于借助理想汽車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)提高蜂巢能源的工藝精度與技術(shù)高度，在更長(zhǎng)的時(shí)間線上持續(xù)的為車(chē)企輸出更具性?xún)r(jià)比的電池解決方案，最終形成對(duì)自己的正向反饋，促進(jìn)良性發(fā)展。

其實(shí)整車(chē)廠選擇多家動(dòng)力電池企業(yè)作為供應(yīng)商，動(dòng)力電池企業(yè)尋找多家整車(chē)廠作為客戶(hù)本身就是一種必然的趨勢(shì)，畢竟最起碼兩條腿走路才走的穩(wěn)。

各行各業(yè)都是如此，只有呈一個(gè)網(wǎng)狀的合作結(jié)構(gòu)，整個(gè)行業(yè)方才能夠穩(wěn)固發(fā)展。一旦行業(yè)寒冬來(lái)襲，各個(gè)企業(yè)作為分散到網(wǎng)絡(luò)上的點(diǎn)才擁有足夠的韌性去應(yīng)對(duì)。

然而正如上文所述，在動(dòng)力電池行業(yè)，寡頭格局業(yè)已形成，整車(chē)廠與動(dòng)力電池企業(yè)的合作也陷入了微妙境地。

一邊是大多數(shù)整車(chē)廠都想找那一兩個(gè)寡頭合作，從而提高自家產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終導(dǎo)致行業(yè)紅利的天平發(fā)生嚴(yán)重傾斜。

另一邊是很多頭部動(dòng)力電池企業(yè)又只與一家整車(chē)廠有著過(guò)于深度的綁定，比如中創(chuàng)新航之于廣汽，國(guó)軒高科之于大眾，弗迪之于比亞迪等。

與整車(chē)廠深度綁定，固然可以快速成長(zhǎng)，但卻限制了它們的快速成熟。一旦與之綁定的整車(chē)廠“另有新歡”或者“釜底抽薪”，該動(dòng)力電池企業(yè)極有可能迅速衰落，甚至崩潰。

命運(yùn)還是要掌握自己的手中方才牢靠。

與整車(chē)廠過(guò)于深度綁定也限制了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的交叉協(xié)作，不僅僅不利于整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定，也推高了動(dòng)力電池的成本，增加了整車(chē)廠的生存壓力，整車(chē)廠如果不作為，整個(gè)行業(yè)都將遭殃。

所以對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，依靠整車(chē)廠完成資本原始積累迅速成長(zhǎng)以求生存固然重要，但獨(dú)立成長(zhǎng)走向成熟以釋放潛力適應(yīng)市場(chǎng)無(wú)疑更加重要。

眼下不僅僅是理想汽車(chē)，許多整車(chē)廠都在積極尋找多家電池供應(yīng)商，而大多動(dòng)力電池企業(yè)也已經(jīng)走過(guò)了求生存的階段。在愈發(fā)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，整車(chē)廠與動(dòng)力電池企業(yè)完成雙向奔赴已經(jīng)變得越來(lái)越迫切。

如理想汽車(chē)與蜂巢能源的這種合作模式就是一種上好的范本，一來(lái)公開(kāi)透明，對(duì)用戶(hù)有交代；二來(lái)達(dá)成雙贏，讓雙方有回報(bào)。二者“聯(lián)姻”，當(dāng)然是門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)。

電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率達(dá)到了25.6%，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求依舊很旺盛，未來(lái)蜂巢能源等動(dòng)力電池企業(yè)不斷擴(kuò)張的故事依舊會(huì)繼續(xù)上演。

寡頭格局的形成眼下雖然令行業(yè)窒息，但目前供需兩側(cè)就電池技術(shù)路線、市場(chǎng)對(duì)續(xù)航以及能量的需求結(jié)構(gòu)尚未定型，所以短期內(nèi)以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”為核心的市場(chǎng)要求仍不會(huì)變。

蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新曾表示，“不留后路，用研發(fā)和創(chuàng)新建立護(hù)城河?！钡拇_，目前只有構(gòu)建起堅(jiān)不可摧的技術(shù)壁壘，蜂巢能源方可有充足的力量應(yīng)對(duì)當(dāng)下的寡頭格局，進(jìn)而謀求更多的可能。

不管怎樣，理想汽車(chē)與蜂巢能源的聯(lián)手盡管輿論紛紛，但還是讓蜂巢能源實(shí)現(xiàn)了一定程度的破圈。這無(wú)疑為嶄新的2023年開(kāi)了個(gè)好頭，新的“狂飆”之路起點(diǎn)或許就在這里，未來(lái)是否還能夠”加速狂飆“，我們拭目以待！

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