關(guān)于奇瑞，我們之前研究過(guò)不少。

在新能源萌芽期，奇瑞很牛，你絕對(duì)想象不到它在十多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了。再就是2015年后的補(bǔ)貼時(shí)期，憑借EQ這一明星產(chǎn)品，奇瑞依然是新能源市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。然后現(xiàn)在的后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)產(chǎn)新能源全面崛起，奇瑞反而落后了。

奇瑞的問(wèn)題，比較突出，固步自封，對(duì)新能源市場(chǎng)缺乏了解，尤其是中高端市場(chǎng)（這也是最可悲的地方，奇瑞逐高多載，對(duì)新能源高端——這一中國(guó)品牌沖高最大機(jī)遇所在，竟然視而不見(jiàn)），由此造成戰(zhàn)略滯后。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，奇瑞沒(méi)有意識(shí)到智能電動(dòng)與雙電機(jī)混動(dòng)的市場(chǎng)價(jià)值所在。

不像燃油車(chē)時(shí)代的“頂流”，目前在新能源行業(yè)，奇瑞基本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，這一理科男的醒悟能力竟是這般差，也是大家沒(méi)料到的。

奇瑞就這樣了嗎？

或許是被行業(yè)發(fā)展所逼，或許是被媒體罵醒，或許是自醒，奇瑞開(kāi)始反擊。

4月7日，奇瑞在北京水立方召開(kāi)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，由此拉開(kāi)奇瑞向新能源轉(zhuǎn)型的巨幕。此次發(fā)布會(huì)的主題：科技·進(jìn)化。主題其實(shí)特別好，奇瑞抓住了關(guān)鍵所在，當(dāng)然，執(zhí)行如何還需再看。

2月23日，吉利召開(kāi)銀河發(fā)布會(huì)；4月10日，長(zhǎng)城召開(kāi)新能源干貨發(fā)布會(huì)。老派自主品牌轉(zhuǎn)型新能源的聲音，響徹2023年的春天。

嗯，這像極了幾年前的新勢(shì)力。

所以，當(dāng)90%以上的新勢(shì)力已經(jīng)消亡，生死也擺在這些老派自主品牌們的面前，誰(shuí)能邁過(guò)這道坎，誰(shuí)又會(huì)就此隕落，奇瑞會(huì)是被時(shí)代拋棄的那個(gè)嗎？

奇瑞接下來(lái)的動(dòng)作，無(wú)疑是關(guān)鍵。

先看這次發(fā)布會(huì)。

1、轉(zhuǎn)型第一槍——玩轉(zhuǎn)品牌與系列

這幾年，成立新品牌或新系列，成為大家應(yīng)對(duì)新能源的關(guān)鍵舉措。

其實(shí)奇瑞也有一個(gè)“奇瑞新能源”，但其更多是歷史產(chǎn)物，而非時(shí)代新作。在運(yùn)營(yíng)上，奇瑞新能源更像奇瑞汽車(chē)一個(gè)新能源部門(mén)，而非現(xiàn)在流行的獨(dú)立子公司。

所以，提出新能源品牌或系列，成為了奇瑞宣布正式轉(zhuǎn)型新能源的第一槍。

發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠表示，“奇瑞汽車(chē)將以用戶(hù)為中心，與用戶(hù)共創(chuàng)，構(gòu)建以‘奇瑞、星途、捷途、iCAR’為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，不斷升級(jí)功能價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值，滿(mǎn)足甚至超出用戶(hù)預(yù)期。”

除了iCAR，另外幾個(gè)大家都不陌生。由此可看出，對(duì)于奇瑞、星途與捷途三個(gè)品牌的新能源轉(zhuǎn)型，奇瑞的選擇仍然是以原有品牌為主。

這個(gè)選擇有利有弊，有利的地方，不用大動(dòng)干戈調(diào)整，省去調(diào)整消耗，有弊的地方，組織活性可能不足，同時(shí)在新能源市場(chǎng)存在感偏低。

“奧迪也有純電新能源?！眾W迪的苦惱，在傳統(tǒng)品牌里有一定普遍性。

這其中的利害，奇瑞其實(shí)也明白，所以在星途品牌里面，又成立了一個(gè)STERRA——星紀(jì)元，它不是子品牌，而是產(chǎn)品系列，類(lèi)似吉利銀河。

星途星紀(jì)元序列目前規(guī)劃了兩款車(chē)——中大型電動(dòng)轎車(chē) STERRA ES 及中大型電動(dòng) SUV STERRA ET（跟蔚來(lái)產(chǎn)品命名有一定重合度，不知是有意還是無(wú)意）。

EXEED 星途營(yíng)銷(xiāo)中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新透露，未來(lái)星紀(jì)元將覆蓋 B 到 C 級(jí)，轎車(chē)、SUV、MPV 等多種車(chē)型的純電和增程的全賽道產(chǎn)品矩陣，為 20萬(wàn)元-50萬(wàn)元市場(chǎng)帶來(lái)高端國(guó)民車(chē)型。

星紀(jì)元后續(xù)能否獨(dú)立為子品牌，取決于它的經(jīng)營(yíng)情況。

關(guān)于iCAR，這個(gè)詞在奇瑞內(nèi)部并不陌生，只不過(guò)之前是一個(gè)生態(tài)，而現(xiàn)在則獨(dú)立為品牌。

奇瑞這次也發(fā)布了iCAR品牌的LOGO以及造車(chē)愿景。iCAR定位場(chǎng)景智能電動(dòng)汽車(chē)引領(lǐng)品牌，準(zhǔn)備切入15-30萬(wàn)級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，iCAR品牌首款車(chē)S56即將發(fā)布。

經(jīng)過(guò)這一調(diào)整，在50萬(wàn)以下市場(chǎng)，奇瑞將形成三個(gè)新能源獨(dú)立品牌或系列：15萬(wàn)以?xún)?nèi)的奇瑞新能源，15-30萬(wàn)的iCAR，20-50萬(wàn)的STERRA。

所以，面向新能源市場(chǎng)，奇瑞實(shí)際上有兩手準(zhǔn)備：傳統(tǒng)品牌+新品牌（系列）。

2、底牌

面向未來(lái)，技術(shù)與產(chǎn)品是根本。

奇瑞的理工男特性早已深入人心，技術(shù)水平與產(chǎn)品實(shí)力自不必說(shuō)。位于水立方的發(fā)布會(huì)入口處，擺滿(mǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)與電池總成，理工男的自信一覽無(wú)遺。

發(fā)布會(huì)上，張國(guó)忠表示：“奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿(mǎn)代碼與電流。奇瑞汽車(chē)現(xiàn)已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳?！?/p>

關(guān)于混動(dòng)。

這次，奇瑞帶來(lái)了第三代超級(jí)性能電混系統(tǒng)-鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM。奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用表示，相比市面混動(dòng)，C-DM不僅節(jié)能、更具性能。

節(jié)能方面，看一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：饋電油耗4.2L，一個(gè)非常優(yōu)秀的水平。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何我們以后可以測(cè)一測(cè)。

另外，這套混動(dòng)系統(tǒng)耐用性也挺好，喝92號(hào)汽油，保養(yǎng)一萬(wàn)公里/次。

性能方面，零百加速能做到4.2s，同時(shí)能在起步、加速、行駛等用車(chē)場(chǎng)景中提供極致性能的混動(dòng)體驗(yàn)。比如在高速場(chǎng)景，從90km/h加速到120km/h只需3.6s。

C-DM混動(dòng)系統(tǒng)之所以兼顧節(jié)能與性能，是因?yàn)榇钶d奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配備有技術(shù)最先進(jìn)、動(dòng)力性最強(qiáng)的三擋超級(jí)電混DHT變速箱和電混專(zhuān)用電池管理系統(tǒng)。

關(guān)于這臺(tái)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高于44.5%，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)市場(chǎng)最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，采用了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車(chē)型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。

據(jù)張國(guó)忠透露，奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品將全面電混化，至2025年，鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)25+款產(chǎn)品。

目前，自主品牌混動(dòng)表現(xiàn)，除了比亞迪，其它品牌表現(xiàn)都很一般，其實(shí)大家的技術(shù)沒(méi)什么問(wèn)題，有些反而更先進(jìn)、更安全，做不好，主要是成本偏高、定價(jià)偏高，或者營(yíng)銷(xiāo)跟不上。

奇瑞C-DM這張牌怎么打，我們可以持續(xù)關(guān)注一下。

再說(shuō)純電。

在推出C-DM超級(jí)混動(dòng)的同時(shí)，奇瑞也規(guī)劃了E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，類(lèi)似吉利的浩瀚平臺(tái)。

關(guān)于E0X平臺(tái)，電驅(qū)動(dòng)方面，采用800V SiC技術(shù)，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達(dá)265kW，扭矩高達(dá)5000N·m。

據(jù)悉，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機(jī)，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選。

E0X平臺(tái)電池方面，采用全新材料M3P，配備自加熱、自冷卻等技術(shù)，滿(mǎn)足零下35℃~60℃超寬溫度應(yīng)用。

在全場(chǎng)景使用上，多種電池包規(guī)格滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)要求，覆蓋全球全場(chǎng)景使用需求。

混動(dòng)37度電池包一次充電續(xù)航超過(guò)165km，18分鐘可補(bǔ)電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續(xù)航150km。

《電動(dòng)勢(shì)》從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，奇瑞從去年開(kāi)始自研電芯（磷酸鐵鋰），應(yīng)用時(shí)間未定。

至于增程與氫能，奇瑞這次沒(méi)有詳細(xì)披露。

除了這四大動(dòng)力技術(shù)路線，奇瑞還在打造全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)，涵蓋車(chē)載座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車(chē)控操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合。奇瑞表示，這是奇瑞新能源決勝新能源下半場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

3、后尹同躍時(shí)代

大凡歷史變革，核心從來(lái)都是人，沒(méi)有關(guān)鍵先生去執(zhí)行，變革也只是一句空話。

這次奇瑞新能源發(fā)布會(huì)，包括尹同躍在內(nèi)的奇瑞掌舵者基本集齊，不過(guò)發(fā)言的只有張國(guó)忠、高新華、鮑思語(yǔ)、李學(xué)用與金新等幾位，尹同躍未作發(fā)言。

這個(gè)安排不知是不是老尹有意為之，從時(shí)代進(jìn)程與訴求來(lái)看，這無(wú)疑是合理的。

關(guān)于以上這幾位，除了金新這位奇瑞“新人”，其他幾位都是奇瑞“老人”。也許在老尹看來(lái)，帶領(lǐng)5萬(wàn)奇瑞人走向何方的，不僅需要“老人”的控場(chǎng)力，還需要“新人”的活力。

在新鮮血液的補(bǔ)充上，除了來(lái)自愛(ài)馳的金新，還有從小鵬來(lái)的谷俊麗，嵐圖來(lái)的黃偉沖……是的，這些無(wú)一例外都有新勢(shì)力經(jīng)驗(yàn)，這也是時(shí)代趨勢(shì)，新勢(shì)力無(wú)疑成為新汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，而這些經(jīng)過(guò)新勢(shì)力淬煉的人才更有經(jīng)驗(yàn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)人加盟新勢(shì)力，新勢(shì)力汽車(chē)人回流傳統(tǒng)汽車(chē)，在人才儲(chǔ)備上，新老汽車(chē)開(kāi)始對(duì)齊，誰(shuí)能贏得未來(lái)，如何激活體系力成為關(guān)鍵。

2020年，在長(zhǎng)城汽車(chē)三十周年之際，魏建軍用“命懸一線”來(lái)形容長(zhǎng)城的處境，并發(fā)出“長(zhǎng)城能否挺得過(guò)明年”的反思。不管魏建軍當(dāng)時(shí)是不是危言聳聽(tīng)，他的這份危機(jī)意識(shí)就值得稱(chēng)贊，畢竟身處這個(gè)大變革時(shí)代，不進(jìn)則退，生死也許就在一線間。

長(zhǎng)城如此，奇瑞更當(dāng)如此。

奇瑞能挺過(guò)明年嗎？也許那一夜，響徹蕪湖的應(yīng)該是這句“盛世危言”，而不是一連串激情而略顯寡淡的演講。

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